14 Assemblaggio del motore: cose da fare e da non fare

Parte 3: Preparazione top-end

Vedi tutte le 18 fotoTomas A. DeMaurowriterOct 30, 2013

Negli ultimi due numeri, abbiamo presentato 34 “do’s do’s” e “don’t do’t related to the bottom end” utilizzando un primo motore Tri-Power 389 a scopo illustrativo. Per la puntata finale, torniamo a DCI Motorsports ad Atwater, Ohio, per fotografare alcuni dettagli di fascia alta e ottenere maggiori informazioni dal costruttore di motori esperto Don Johnston.

Come già detto in precedenza, questo non è un articolo di Engine Building 101 che descriverà in dettaglio ogni fase del processo. Al contrario, questa guida metterà in evidenza alcune tecniche più avanzate che un professionista utilizza quando premonta e assembla un motore Pontiac. Considerate questi suggerimenti come informazioni di accompagnamento alle procedure di base per la costruzione dei motori.

Come abbiamo fatto nella prima e nella seconda parte, parleremo anche di alcuni errori di montaggio più comuni che Don vede spesso nei motori che entrano nella sua officina, in modo da poterli meglio evitare.

Si prega di tenere presente che molte di queste foto sono dei modelli di come eseguire le procedure, quindi altre parti che normalmente comprendono l’assemblaggio finale di un motore ma che non sono pertinenti al compito illustrato potrebbero non essere mostrate. Don si è ricordato anche di alcuni ottimi consigli aggiuntivi relativi ad argomenti trattati nelle precedenti puntate dopo che sono andate in stampa, così li abbiamo aggiunti nelle puntate successive, come le informazioni sugli ingranaggi a catena del tempo in questa storia.

Poiché non possiamo coprire la situazione individuale di ogni lettore con il suo motore, ci siamo sforzati di discutere gli scenari più prevalenti.

Il nostro obiettivo è quello di utilizzare questi consigli, insieme alle competenze e alle procedure di base per la costruzione di motori e al buon senso, per assemblare un motore per la vostra Pontiac che sarà affidabile per molti anni di divertimento.

Lettera a catena

1. Fare

Allineare correttamente gli ingranaggi della catena del tempo. La foto mostra gli ingranaggi della manovella e della camma allineati a puntino, il che è corretto. Tuttavia, sui set di fasatura che offrono più sedi per far avanzare o ritardare la fasatura della camma (come questo), Don ha visto alcuni assemblatori allineare il punto della camma con lo “0” sulla sede della chiave dell’ingranaggio a gomito. Anche lui si riferisce: “Di solito non uso queste posizioni sul riduttore a manovella, perché preferisco usare le chiavi offset sulla camma perché mi permette di ingrandire la camma di un grado, facendo aggiustamenti fino a mezzo grado.

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2. Fare

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Informate il vostro macchinista se avete intenzione di utilizzare dei bilancieri a rapporto più alto, cioè 1,65:1 da 1,50:1 a 1,65:1, in quanto i fori delle aste di spinta nelle teste dovranno essere molto probabilmente allungati con una smerigliatrice a stampo e una bava in metallo duro per garantire che non vi siano interferenze con le aste. La foto a sinistra mostra i fori rotondi di riserva su una testa; quella a destra mostra i fori dopo la rettifica su un’altra testa e la bava è posizionata sotto uno dei fori a scopo illustrativo.

3. Fare

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Dite al vostro macchinista se usate guarnizioni positive per valvole, fategli tagliare tutte le guide, come mostrato qui. Se invece state usando guarnizioni tradizionali di tipo O-ring e state ordinando nuove valvole, tenete presente che alcune valvole non hanno più la scanalatura per l’O-ring. Ecco l’utensile utilizzato per tagliare le guide (a sinistra) e la guarnizione positiva (prima dell’installazione) con l’utensile utilizzato per l’installazione (a destra).

Altre note dell’officina meccanica

4. Fare

Un negozio non-Pontiac può modificare gli angoli delle valvole sulle teste Pontiac. Chiedere gli angoli di stock per una ricostruzione del magazzino. Gli angoli personalizzati possono essere fatti su una costruzione personalizzata, ma dovrebbero essere basati sulle modifiche del costruttore del motore e sul lavoro delle porte. Se le teste devono essere fresate, ricordarsi che ogni 0,006 pollici tolti dal ponte diminuisce le dimensioni della camera di combustione di 1 cc. Per esempio, 0,060 pollici fresati sarebbero 10 cc. Tutto ciò che è fresato oltre i 0,030 pollici dalla superficie del ponte richiede la metà del materiale rimosso dalla flangia della porta di aspirazione. Molti vi diranno di fare la stessa quantità, ma a Don piace lasciare un po’ di spazio per l’allineamento della camera di aspirazione.

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Fatevi esaminare la testa

5. Fare

Misurare dal lato superiore della guarnizione della valvola installata al lato inferiore del fermo. Si vuole che la misura sia uguale o superiore all’alzata massima dell’albero a camme (con il rapporto di oscillazione indicato) più 0,060 pollici.

6. Fare

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Controllare se le valvole sono affondate. Le valvole nella camera di Pontiac (in alto) sono all’altezza consigliata, il che permette di vedere tutto il margine (bordo) della valvola, ma notate la valvola di aspirazione nella camera della BB Chevy (in basso) e come è affondata nella sede. Se una valvola è affondata troppo in profondità, sarà avvolta e ridurrà il flusso a basso sollevamento. Don dice: “La valvola dovrebbe essere almeno pari alla superficie della camera e non al di sotto di essa. Penso che la valvola di aspirazione BB Chevy mostrata sia troppo affondata nella sede”.

7. Fare

Controllare le altezze delle valvole con un bordo dritto attraverso le punte delle valvole per assicurarsi che tutte si trovino a più/meno 0,020 pollici l’una dall’altra. (In caso di cianografia, assicurarsi che tutte le altezze delle valvole siano uguali.) Potete farlo facilmente anche con le impronte delle valvole installate, se l’officina meccanica ha montato le teste per voi. Se variano di più di più/meno 0,020 pollici, ciò indica che le altezze delle sedi non sono uguali. Questo può influire sulla geometria della valvola se è eccessiva. (Nei casi in cui sono state sostituite solo alcune delle valvole, le nuove possono essere state ordinate nella lunghezza sbagliata).

8. Fare

Controllare le altezze di installazione delle valvole per assicurarsi che siano uguali e su raccomandazione del costruttore o del macchinista. La prima misura qui rivela 1.732 pollici, ma 1.700 pollici è quello che Don vuole. Aggiungendo uno spessore di 0,030 pollici sotto le reti a molla si ottiene un’altezza di 1,702 pollici, che è abbastanza vicina, poiché più/meno 0,010 pollici è la tolleranza accettata.

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9. Fare

Far passare un rubinetto di pulizia attraverso tutti i fori filettati di ogni testa per garantire una corretta lettura della forza di serraggio e della coppia di serraggio. (Farlo prima di installare le teste per evitare di ottenere trucioli di metallo nel motore).

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Liquidazione da pistone a valvola

10. Fare

Controllare il gioco tra pistone e valvola. Applicare l’argilla modellante sulla parte superiore del pistone dove le valvole entrerebbero in contatto con esso. Aggiungere un leggero strato di olio alla parte superiore dell’argilla in modo che non si attacchi alle valvole.

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Rockin’ Rockers

11. Non farlo

Installare i bilancieri con il fulcro rivolto nella direzione sbagliata – la superficie piatta lavorata mostrata sulla destra dovrebbe essere rivolta verso l’alto, in quanto fornisce una superficie piana contro la quale il controdado di bloccaggio può essere serrato.

12. Fare

Verificare la presenza di interferenze sul bilanciere e sul fermo al momento dell’accensione del motore. Come si può vedere, non ci sono interferenze con questi bilancieri Scorpion. Si può anche vedere la forma concava sul bilanciere (capovolta nella foto a scopo illustrativo) che fornisce spazio per il fermo. Don sta usando delle molle di controllo leggere, ma questa procedura può essere eseguita con le molle delle valvole che saranno usate sul motore.

Panning For Oil

13. Fare

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Il buon vecchio trucco dell’assunzione

14. Fare

Separare il crossover del refrigerante di aspirazione dal resto dell’aspirazione sui motori modificati con un collettore aftermarket. Facilita gli scambi di aspirazione e rende più facile l’allineamento del collettore di aspirazione con le porte della testa, poiché non c’è alcuna preoccupazione per quanto riguarda la guarnizione del liquido di raffreddamento nella parte anteriore del collettore e il coperchio della fasatura.

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