178 corse nel mondo reale

Hot Rodding è vivo e vegeto in tutta l’America. Ecco cosa stai guidando.

Vedi tutte le 1 fotoRobert McGaffinphotographerJan 1, 2010

Sappiamo che siete stanchi che le riviste vi dettino ciò che è bello e ciò che non lo è. Perché alcune auto sono considerate degne di seria considerazione, mentre altre no? Non è giusto. I pezzi grossi si accaparrano troppe pagine in troppi libri, mentre il Joe medio viene trattato come se non esistesse nemmeno. In tutta onestà, a volte i tizi con il bankroll fanno cose miracolose che fanno ronzare il resto di noi e ci fanno pensare a nuovi modi di fare, ma quante volte si può dire di essere stati veramente ispirati da questo?

La maggior parte di voi vuole sapere cosa fanno gli altri ragazzi come voi, e questo è uno dei motivi principali per cui ogni anno organizziamo il nostro concorso fotografico. E’ una grande opportunità per pavoneggiarsi e vedere cosa stanno facendo gli altri ragazzi delle riviste, senza che i ragazzi delle riviste appestino il posto con giudizi arbitrari o capricciosi. Per esempio, quanto è troppo da spendere per un’auto a progetto? Indipendentemente da ciò che pensiamo, possiamo dire che voi ragazzi ammetterete di spendere una media di 27.000 dollari per le vostre hot rod. Quali sono le dimensioni delle ruote più belle? Anche in questo caso, non importa cosa pensiamo. Poco più di due terzi di voi hanno ruote da 15 pollici, o più piccole. E siete anche molto leali, con una durata media della proprietà di 10,3 anni, di gran lunga superiore alla media nazionale.

Per questo concorso, abbiamo ricevuto quasi 300 contributi da lettori di tutto il paese, alcuni anche più lontani. Abbiamo promesso di stamparle tutte, a condizione che i partecipanti seguano alcune regole di base. Abbiamo cercato di mantenere queste regole semplici, come l’iscrizione entro la data di scadenza, di fornirci cinque immagini digitali ad alta risoluzione, di compilare una scheda tecnica e di scrivere una lettera di presentazione, ma un numero significativo di questi lavori è stato squalificato per questo motivo. Noterete anche che, ad eccezione di due finaliste, non abbiamo stampato le signore di questo numero. A causa dei limiti di spazio, nel numero di marzo avremo una storia a parte sulle nostre giostre. Questa promette di essere una storia molto interessante, quindi cercatela in edicola a fine gennaio.

Quando la polvere si è posata, Tom e Amy Craig di Schertz, Texas, hanno vinto il nostro concorso fotografico con la loro Camaro RS/Z28 del ’68. Non è stata una decisione facile, visto che avevamo tante belle foto tra cui scegliere, ma abbiamo apprezzato lo sforzo di successo di Tom e Amy e il fatto che nessuno dei due è un fotografo professionista. Allo stesso modo, stiamo assegnando il secondo premio Mothers Picture Perfect a Brian Ober di Dickenson, Texas. (Non che questo abbia influenzato la nostra decisione, ma Brian ha perso i freni e ha quasi distrutto la sua Buick Riviera dopo il suo servizio fotografico. Bel salvataggio, Brian!) Tom e Amy riceveranno un set di gomme dal nostro sponsor del concorso fotografico, Nitto Tires, mentre Brian riceverà una selezione di prodotti per la cura dell’auto di Mothers. Tutti i 20 finalisti del concorso fotografico riceveranno una maglietta commemorativa PHR Photo Contest, e alcuni altri prodotti PHR tra cui targhe e decalcomanie.

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Ringraziamo tutti i nostri lettori che hanno partecipato al concorso fotografico di quest’anno. Se quest’anno non avete trovato il tempo di prendere la vostra auto, abbiamo in programma di rifarlo l’anno prossimo. Se la vostra auto non è finita, abbiamo anche in programma di avere un numero a parte dedicato ai progetti dei lettori non finiti in primavera, per cui tenete gli occhi aperti per i dettagli. Come abbiamo detto prima, alcune voci che abbiamo ricevuto erano inutilizzabili per qualche motivo, quindi se siete caduti in quel gruppo, sentitevi liberi di riprovare l’anno prossimo. Se vuoi solo lamentarti e non ci hai mandato nessuna foto, caro amico, devi alzarti dal divano!

Il vincitore

I vincitori del concorso fotografico PHR di quest’anno sono Tom e Amy Craig. La loro foto vincitrice era accompagnata da questa lettera, che spiega la loro vita con questa dolce Camaro del ’68. Per il loro impegno, Tom e Amy riceveranno un set di pneumatici Nitto a loro scelta. A quanto pare, hanno bisogno di una trazione migliore, e sappiamo che Nitto ha proprio quello che cercano. Congratulazioni a Tom e Amy. Godetevi la vostra nuova aderenza! Ora, secondo le parole di Tom, ecco la loro storia…

Vorrei presentarvi due bellissime opere d’arte. Una Camaro RS/Z28 del ’68, creata originariamente dalla General Motors e ricreata da me, il fotografo. L’altra bellezza sarebbe un modello d’epoca del 1970, la mia meravigliosa moglie e proprietaria dell’auto.

Siamo Tom e Amy Craig, e questa è la nostra storia. A mia moglie piacciono molto i cavalli, a me piace molto l’hp. Quindi abbiamo più cose in comune di quanto pensiate. Qualche anno fa, possedevamo una Buick Grand National dell’86 che mia moglie guidava per le crociere notturne. Io guidavo la mia auto, una Chevelle SS Chevelle del ’71 con un grosso blocco di potenza. La Buick era l’opposto della Chevelle. La Buick aveva l’iniezione di carburante, l’aria condizionata e un motore silenzioso. La mia Chevelle non ha nessuna di queste cose, anche se ha un 540 big-block che produce un onesto 750 CV a benzina.

E’ stato bello avere due tipi diversi di auto, una con una camma rumorosa e un sacco di coppia e velocità, l’altra con turbo silenzioso e aria condizionata. Non ho mai avuto una hot rod con l’aria condizionata. Mi ha viziato.

La Buick ha fatto una potenza decente, ma non ho potuto iniziare a modificarla per andare più veloce; era troppo pulita e originale. Solo l’idea di un’auto a iniezione che fosse accogliente da guidare con l’aria condizionata e con oltre 500 CV mi faceva venire il formicolio, e anche mia moglie la guidava. Mantenere mia moglie coinvolta nei miei hobby rende molto più facile spendere soldi. Le hot roding sono costose. (Sai cosa intendo.) Volevo una Nova del ’66. Lei voleva una Camaro RS del ’68. Indovinate chi ha vinto? Va tutto bene, però, anch’io amo questa macchina.

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Questa Camaro ha un motore GM 6.0L a blocco di ferro con compressione 10.7:1, testine L92 e aspirazione. La camma è una SLP 224/228 durata con 0,591/,600 pollici di sollevamento. La trasmissione è un 4L65E overdrive automatico. Ha testate Street e Performance, albero motore in alluminio, rearend a 12 bulloni Moser con 4,10 marce attraverso un differenziale Detroit Truetrac, Detroit Speed e Engineering QuadraLink sospensione posteriore, ammortizzatori QA1 tutto intorno, e connettori del sottotelaio. Ci sono ruote laterali Budnik Laterali con pneumatici Michelin Pilot Sport (335/35R17 posteriore e 225/45R17 anteriore). Per i freni, ha dischi SSBC tutto intorno. L’interno è un lussuoso pied-de-poule deluxe aggiornato con sedili anteriori Camaro del ’97 rivestiti su misura per abbinare l’originale. Abbiamo installato l’aria condizionata Hot Rod, un volante personalizzato, e Auto Meter Phantom Gauges. La vernice è nera per paramotore. È stato costruito per essere guidabile per mia moglie, oltre che potente per me. Non avevo idea di quanto fosse veloce e potente quel piccolo motore 370ci. Non è mai stato al banco, ma secondo altre costruzioni simili di cui ho letto, dovrebbe erogare circa 550 CV. Questo è ciò che io chiamo potenza a blocco grande in un pacchetto a blocco piccolo. Si potrebbe pensare che quei 355 pneumatici abbiano trazione. No!

’68 Chevy Camaro Amy Craig, Schertz, TXEngine:370ci LQ4 small-block ChevyCylinder heads:factoryCamshaft:SLP; .591/.600-inch lift, 224/228-degrees durationInduction:EFITransmission:4L65E automaticRearend:Moser 12-bolt, 4. 10 marceSospensione anteriore:fabbricaSospensione posteriore:DSE QuadraLink, ammortizzatori QA1Freni:SSBC disco anteriore e posterioreRuote anteriori e posterioriRuote posteriori:Budnik Laterals; 17×7, 17x11Gomme: Michelin Pilot Sport; 225/45R17, 335/35R17 Prestazioni:550 cvInvestito:$50.000Anni di proprietà:3Fotografo:Tom CraigCamera:Canon Rebel X5Shoot location:Schertz, TXModello:moglie/proprietario, Amy CraigShow All

Mothers Picture Perfect Award

Questo mese, al posto della nostra normale sezione “Hot Rodding Hometown Hot Rodding”, stiamo gestendo “178 Real-World Rides”. Al posto di assegnare il nostro Mothers Picture Perfect Award al vincitore della Hometown Hot Rodding, stiamo conferendo questo onore al secondo classificato di “178 Real-World Rides”. Questo mese va a Brian Ober. Congratulazioni Brian! Avrai dei prodotti raffinati per mantenere il tuo lavoro di verniciatura fatto in casa. Il mese prossimo, riprenderemo a dare al vincitore di “Hometown Hot Rodding” un assortimento di prodotti Mothers per mantenere la sua corsa in forma. Inviateci una fotografia o, se siete un tipo moderno, inviateci un’immagine digitale. Ricordate che le immagini digitali devono avere una risoluzione di 300 dpi, e più grande è l’immagine, più grande può funzionare. Inoltre, assicuratevi di includere le informazioni sulla macchina, insieme al vostro nome e indirizzo.

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1963 Dodge 330 - Fulmine pallido

MOTHERS PICTURE PERFECT RUNNER-UP ’66 BUICK RIVIERA GS BRIAN OBER, DICKINSON, TXEngine:425ci nailheadTeste dei cilindri:factoryCamshaft:factoryInduzione:750-cfm QuadrajetTransmission:Switch Pitch 400 automaticRearend:factorySospensione anteriore:factorySospensione posteriore: fabbricaFreno:tamburo anteriore e posterioreRuote:Buick RalleyGomme:DouglasPerformance:345 hpAnni di proprietà:5Photographer:proprietarioCamera:Samsung Pro-815Shoot location: Galveston County, TXShow All FINALIST ’63 BUICK RIVIERA CAM MILLER, SMITHFIELD, UTEngine:401ci nailheadCylinder heads: factoryCamshaft:factoryInduzione:factoryTrasmissione:PowerglideRearend:factorySospensione anteriore:Air Ride Sospensione posteriore:Air RideBrakes:disco/tamburoRuote:Boyd CoddingtonTires:NittoPerformance:300 hpInvestito:$20.000Anni di proprietà:2Fotografo:Chris DunkerCamera:Canon 1DSShoot location: Logan, UTShow All FINALIST ’65 FORD MUSTANG FASTBACK DAN MELVILLE, ROHNERT PARK, CAEngine:351ci WindsorCylinder heads: Edelbrock RPM aluminiumCamshaft:COMP rollerInduzione:Edelbrock Torker II aspirazione, 650-cfm Mighty Demon, Paxton superchargerTransmission:TKO-600Rearend:Ford 8 pollici, 3. 80 marceSospensione anteriore:Ron Morris coiloverSospensione posteriore:Foglia HD, ammortizzatori Edelbrock, barre di trazioneFreni:SSBC 11. Disco forato e scanalato da 75 polliciRuote:American Racing Estrella; pneumatici da 16 e 17 pollici:Cooper ZEOWPerformance:550 cvInvestito:$55.000Anni di proprietà:6Fotografo:Craig MelvilleCamera:Canon 50DShoot location: Rohnert Park, CAShow All FINALIST ’68 CHEVY CAMARO ANDY NEUSTIFTER, WESTFIELD, INEngine: 327ci small-block ChevyCylinder heads:double-humpCamshaft:hydraulicInduction:Z-28 intake, 650-cfm Holley carbTransmission:M-22 Muncie four-speed manualRearend:GM 12-bolt, 3. 73 marceSospensione anteriore:fabbricaSospensione posteriore:fabbricaFreno:disco/tamburoRuote:Ruota Vintiques; 16x7Gomme:BFG Comp T/A; 245/50R16 Prestazioni:404 cvInvestito:$35.000Anni di proprietà:12Fotografo:Ryan FultzCamera:Nikon D80Shoot location: aeroporto localeMostra tutto FINALISTA ’80 CHEVY MALIBU CLASSIC COREY HEWITT, WINSTON-SALEM, NCENGINE:385ci small-block ChevyCylinder heads:DartCamshaft:CraneInduction:Holley Stealth intake, 700-cfm Holley carbTransmission:700-R4 automaticRearend:GM 10-bolt, 3. 23 marceSospensioni anteriori:Moroso ammortizzatori di trascinamento, molle di abbassamentoSospensioni posteriori:quattro maglie, bracci di comando tubolari, molle di abbassamentoFreni:Wilwood disco anteriore e posterioreWheels:American Racing Torq Thrust II; 16×7, 16x8Gomme:BFG; 225/50R16, 255/50R16 Prestazioni:8. 30 secondi ottavo miglioInvestito:$7.000Anni posseduti:9Fotografo:Jeremy Hohertz, Winston-Salem, NCCamera:Nikon D300Shoot location: fabbrica di tabacco abbandonata, NCShow All FINALIST ’27 FORD ROADSTER SHANNON MAUCK, EASLEY, SCEngine:383ci small-block ChevyCylinder heads:ironInduction:6-71 GMC blower, Carter carbsTransmission:TH400 automaticRearend:3. 55 marceSospensioni anteriori:Funny CarSospensioni posteriori:coilover, ladder barFreni:disco/tamburoRuote:10 razze; 15×4.5, Fueler; 16x10Gomme:Hoosiers; 29×15. 5R16Anni di proprietà:2Fotografo:Erina MauckCamera:Nikon D90Shoot location:Pista di atterraggio della seconda guerra mondialeMostra tutto FINALIST ’77 CHEVY MONZA SPYDER JIM MASTALERZ, NILES, ILEngine: 305ci small-block ChevyCylinder heads:Edelbrock CamshaftfactoryInduzione:Edelbrock presa, Quadrajet carbTransmission:200-4R automaticRearend:Chevy 7. 5 pollici, 3,42 marceSospensione anteriore:fabbricaSospensione posteriore:fabbricaFreno:disco/tamburoRuote:alluminioRuote:PirelliPerformance:12. 9-secondi quarto di miglioInvestito:$8.000Anni di proprietà:33Fotografo:John MastalerzCamera:Canon 30DShoot location:Rolling Meadows, ILShow All FINALIST ’71 FORD MACH 1 STUART BAXTER, PLAINFIELD, ILEngine: 351ci ClevelandCylinder heads:factoryCamshaft:COMP 270Induction:Edelbrock PerformerTransmission:automatic overdriveRearend:Ford 9 pollici, 3. 70 marceSospensioni anteriori:factorySospensioni posteriori:factoryFreni:tamburo anteriore e posterioreRuote:American Racing Torq Thrust; 17-inchTires:BFGPerformance:259 cavalli, 311 lb-ft torqueInvestito:$27,000Anni di proprietà:6Photographer:ownerCamera: Canon Rebel XTiShoot location:Plainfield, ILShow All FINALIST ’67 PONTIAC LEMANS JIM ALCORN, CENTRAL POINT, OREngine:467ci PontiacCylinder heads:Edelbrock aluminiumCamshaft:Camotion; . Ascensore da 525/.535 polliciInduzione:Edelbrock Victor Jr, 1050-cfm DemonTrasmissione:TCI TH350 automatico, kit cambioRitorno:GM 12 bulloni, 3,73 marceSospensione anteriore:Competition Engineering ShocksSospensione posteriore:quattro collegamenti, bracci di controllo superiori e inferiori regolabili, airbagFreni:disco/tamburoRuote:Weld Drag Lite; 15×5, 15x8Gomme:BFG; 205/70R15, Mickey Thompson Drag Radials; 275/60R15 Prestazioni:11. 04-secondo quarto di miglio, 424 cavalli della ruota, 510 libbre-ft di coppiaInvestito:$20.000Anni di proprietà:10Fotographttps:www.hotrod.comuploadssites201011001phr-187-o-1968-chevy-camaro-hot-rodders.jpg

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