1916-1923 Packard Twin Six

The 1920 Twin Six limo was a somber looking machine because it had no brass trim, and only a bit of shiny hardware. See more classic car pictures. La limousine Twin Six del 1920 era una macchina dall’aspetto cupo perché non aveva finiture in ottone e solo un po’ di hardware lucido. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©Nicky Wright.

Packard costruì il suo primo successo come auto di lusso standard americana con il quattro cilindri Trenta del 1907-1912 e il possente Sei del 1912-1915. Ma il modello che ha realmente cementato la reputazione di Packard come marca del più alto rango fu la Packard Twin Six del 1916-1923, che montava il V-8 della Cadillac del 1915 con quattro cilindri in più e che durò con relativamente poche modifiche per otto anni: una corsa straordinariamente lunga.

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In tre serie tra il 1916 e il 1923, Packard costruì poco più di 35.000 gemelli, tra cui numerosi telai per carrozzerie personalizzate. La Twin Six fu la ragione principale per cui, quando i ricchi ordinarono una vettura con carrozzeria personalizzata, tendevano a scegliere un telaio Packard.

Jesse Vincent, l’ingegnere capo di Packard, ha apprezzato il layout del 12 cilindri per tre motivi: prestazioni, scorrevolezza e silenzio. “Un motore a sei cilindri è teoricamente in perfetto equilibrio”, ha scritto. “Questo perché le forze vibratorie dovute alla salita e alla discesa di un pistone vengono neutralizzate da forze uguali e opposte dovute ad un altro pistone… Ora è possibile annullare le forze in questo modo solo se sono fortemente legate tra loro”.

Questo significava un carter e un albero a gomiti pesante e un volano rigido. Ma un Twelve o “Twin Six”, ha continuato Vincent, avrebbe fornito la stessa rigidità e scorrevolezza con meno pistone, carter, volano e peso dell’albero a gomiti — e avrebbe fornito più cavalli e più coppia, per giunta. Preferiva un V-12 a un V-8 perché un V-8 avrebbe richiesto un telaio più largo, un raggio di sterzata più ampio, un raggio di sterzata più grande e un sistema di sterzo più complicato.

Il motore Twin Six incarnava debitamente i principi di cui sopra, con due banchi di cilindri con testa a L disposti ad un angolo di 60 gradi (contro i 90 gradi del V-8 della Cadillac). Questo permetteva di avvitare gli accessori appena sotto il telaio, dove erano protetti dai pericoli della strada, mantenendo le valvole accessibili.

Fornendo 85 cavalli di potenza a 3.000 giri al minuto, un alesaggio e una corsa a 3,00 × 5,00 pollici hanno portato ad uno spostamento di 424 pollici cubi. I bilancieri sono stati eliminati, con una camma separata per ogni valvola, e tutte le valvole sono state posizionate all’interno dei blocchi cilindri. Un albero a gomiti corto e leggero correva in tre cuscinetti principali.

Vincent ha proclamato che la coppia è “del 50% migliore di quella che sarebbe stata con un V-8, e del 100% migliore del Packard Six”. Sei impulsi per ogni rivoluzione dell’albero motore si fondono così strettamente tra loro da rendere assolutamente impossibile distinguere qualsiasi pausa tra gli impulsi, anche a regimi molto bassi… L’unica cosa che posso paragonare è l’azione del vapore”.

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