1924 Ford Model T – Loud & Low & Fast

Questo secchio a T retrò è anche Shiny & Fun & Loud

Vedi tutte le 12 fotoTim BernsauwriterRandy LorentzenphotographerSep 16, 2013

Se la copertina di questo mese vi ha fatto pensare che stavate guardando una STREET RODDER dei nostri primi giorni, è comprensibile. La Ford T-bucket Ford T del ’24 di Daniel Sieber si ispirava alle aste da strada e alle aste da esposizione degli anni ’60 e dei primi anni ’70, e agli stili di costruttori come Ed Roth e Don Tognotti.

Daniel è sempre stato appassionato di automobili. Guidava una Cadillac del ’57 restaurata. I suoi amici guidavano delle Hot Rod. “Erano sempre più veloci di me. Amavo la mia Cadillac, ma ero stanco di essere basso e lento. Volevo forte e veloce”. Era pronto a raggiungere i suoi amici hot rod. Infatti, era pronto a superarli. Era ora di vendere la Cadillac e di costruirsi una hot rod tutta sua.

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Dopo aver pubblicato la Cadillac su Craigslist, Daniel ha ricevuto una risposta da qualcuno disposto a scambiare una Model T del ’24. La roadster era a pezzi, ma tutti i pezzi erano lì. Sapeva che sua moglie, Lindsay, non avrebbe voluto un altro progetto in giro, ma Daniel (con l’aiuto dei suoceri) le ha assicurato che la T avrebbe preso solo “lavori minori” per finire. “Appena ha detto che andava bene, la mia Cadillac era su una roulotte e l’affare era concluso”.

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Il telaio è sospeso nella parte anteriore da un frontend suicida che pende oltre i “binari”. Le molle del buggy, gli ammortizzatori a frizione e l’asse a trave a I caduto e forato fanno tutti parte del look di fine anni ’60 che Daniel voleva per l’auto, soprattutto una volta che erano ricoperti di cromo lucido. I dischi Wilwood, una quattro-link e una scatola dello sterzo Vega spingono la roadster nel periodo del revival delle aste da strada degli anni ’70 e sono proprio al loro posto sulla T. La cerniera personalizzata con un cambio rapido Winters e i freni a disco interni in stile Jaguar estendono l’influenza degli anni ’70 alla parte posteriore dell’auto. E abbiamo parlato del cromo?

Lo stile esagerato, grande e piccolo, del materiale rotabile era essenziale per il look della roadster. L’interpretazione di Daniel è caratterizzata da un paio di Firestone pie-crust pie-crust truffatrici slick (la massima larghezza/battistrada minima conosciuta dai rodders degli anni ’60 come “pneumatici da strada”) e anteriore 165R15 Coker Classics, montate su Astro Supreme da 15 pollici a cinque razze. Sono anche cromate.

Il motore bruciato è stato un ritorno al desiderio giovanile di Daniel di superare i suoi amici. E’ costruito con l’aspetto di un motore da spettacolo e la muscolosità di un motore da corsa. Il compressore viene dal Blower Shop di Simi Valley, in California, e spinge l’aria da due carburatori Procomp da 750 cm3 a un piccolo blocco Chevy. La 0.030-over 350 è stata lavorata alla Rapp Racing Engines di Huntington Beach ed è stata assemblata da Mike Rapp. Smiley’s Custom Headers a Rancho Cucamonga costruisce sistemi di scarico per auto da corsa e George Flores e Smiley hanno fornito questi tubi per la T. Le punte delle campane sferiche sono state appiattite da Daniel. Sono rumorose? Sì, lo sono. Il motore non è mai stato fatto funzionare al banco, ma produce abbastanza cavalli da far muovere bene una benna a T. Il cambio 700-R4, costruito alla Novotny Automatic Transmission, fornisce un’overdrive per una migliore stabilità.

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Daniel ha portato la roadster a So-Cal Interiors dove è stato costruito un sedile avvolgente personalizzato e la panca e i pannelli laterali sono stati rivestiti con vinile bianco. Negli anni ’60, l’imbottitura a pieghe verticali era stata sostituita da altri stili, come la plissettatura a diamante che è stata riproposta nella T. Daniel’s T. Green e la moquette nera per lo smoking che ricopre il pavimento. Il volante è un Grant Classic Cruisin a quattro razze su una colonna LimeWorks Speed Shop. Daniel ha trovato il cruscotto online. È di un Essex del ’29 e il tachimetro Stewart-Warner nell’esagono centrale era di primo equipaggiamento. Daniel ha aggiunto il carburante Mooneyes, l’olio, la temperatura e gli indicatori di volt.

Il “lavoro minore” necessario per finire la macchina ha richiesto otto mesi. Daniel è stato aiutato dall’amico Josh Smilor, dal cognato Zach Goins e dal suocero Richard Goins. La sua scadenza per finire la T era la Festa del Papà 2012, per poterla portare al L.A. Roadsters Show quel fine settimana. “È arrivato all’ultima settimana”, ci ha detto, “ma devo guidare fino allo show e festeggiare il mio primo anno da padre”. Da allora, l’ha portata ad altri spettacoli locali e alle riunioni di scambio (svegliando i vicini nelle ore prima dell’alba con il suono delle testate aperte).

Con sua figlia, Kaylee (che ama sedersi sulla roadster e far finta di guidarla), e un nuovo hot rod in famiglia, siamo sicuri che il futuro di questo hobby sia sicuro per almeno un’altra generazione.

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Solo i fatti

Anno : 1924

Marca : Ford

Modello : Secchio a T

Proprietario : Daniel Sieber

Stato : California

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