1926 Ford modificato – Pensiero applicato

Il ’26 di Chris Staneck modificato

Vedi tutte le 7 fotoEric GeisertwriterApr 1, 2010

C’è chi sa come costruire un hot rod. Sembra che, a prescindere dal tipo su cui decidono di lavorare, abbia sempre un bell’aspetto. Questo è il profilo di Chris Staneck in poche parole. Il 58enne di Waynesville, Ohio, ha costruito una specie di hot rod per la maggior parte della sua vita adulta (da una Buick del ’55 a 14 anni, a una Chevy del ’55 a 18 anni nei primi anni ’70, fino a un’esemplare roadster rossa Deuce highboy roadster dell’agosto ’99 di STREET RODDER).

Ma costruire qualcosa di semplice quasi sempre non lo è, che è dove molte persone che pensano di sapere come costruire un hot rod falliscono. Tendono a sovracostruirsi e a sovracompensare, aggiungendo più di quanto sia necessario per portare a termine il lavoro. La proverbiale prova nel budino è l’ultima corsa di Chris: una ’26 Ford modificata.

A dire il vero, Chris non voleva costruire un’altra Deuce highboy roadster, così ha preso una direzione completamente nuova. E i tempi di costruzione di questa macchina non avrebbero potuto essere migliori per Chris. Impiegato come ingegnere alla GM, sapeva che la sua carriera stava finendo, così è stato in grado di andare in pensione prima di essere costretto ad andarsene. Anche il tizio dell’ufficio accanto, Ed Gromer, stava andando in pensione, ed era anche interessato a costruire una modificata [vedi pagina 34 per la modifica di Gromer], quindi la coppia si è aiutata a vicenda.

Chris ha iniziato con un telaio fatto in casa, costruendolo con tubi d’acciaio da 1-1/2×3 pollici su un interasse di 99 pollici. Per abbassare l’auto, nel progetto del telaio è stato incorporato un calcio di 12 pollici. Le sospensioni anteriori funzionano attorno a un assale Ford del ’48 con trave a I forata con una molla per buggy appesa a dei tornanti costruiti dal proprietario, mentre la parte posteriore utilizza una molla a T, gli ammortizzatori a leva Armstrong e un altro set di tornanti fatti in casa. Il retrotreno è un banjo Ford del ’40 (3,54:1) con un tappo con freni a tamburo Ford Torino del ’69. Davanti Chris ha forato e ventilato le piastre di supporto della Ford del ’40 e ha aggiunto i freni a tamburo della Lincoln del Thompson Speed Shop.

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Per lo sterzo, ha modificato un’unità BMW del ’72 e l’ha convertita in sterzo a cappuccio, che controlla le ruote 15×4 ’35 Kelsey Hayes avvolte in gomma Coker 15×5,50 nervata. (Larry Henderson è stato in grado di rimuovere i cerchioni di serie della Ford e ne ha aggiunti altri da una VW per l’auto di Chris). Sul retro, le Kelsey 16×4 Kelsey sono montate con pneumatici scanalati 16×8,90 Coker.

La Hot Rod Company ha costruito per Chris un serbatoio di gas speciale in stile Speedster da 13 galloni, e un radiatore in alluminio personalizzato è stato realizzato da Spyke Radiators a Brownsburg, Indiana, da un modello in cartone fabbricato da Chris. Una volta tolte le staffe extra e pulito l’aspetto del motore, Chris ha evidenziato il tutto con una vernice di colore arancione Omaha.

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L’unica parte della carrozzeria della Ford modificata che è originale è il cofano del parabrezza (anche se ha tagliato i montanti del parabrezza e li ha riposti all’indietro). Chris ha lavorato il resto della carrozzeria, con una porzione della parte posteriore arrotondata proveniente da un cofano di ricambio di una Ford F-100 del ’56 che aveva in dotazione (ha ancora la visiera che scende al centro). Ha realizzato la carrozzeria con un allungamento di 4 pollici e l’ha allargata di quasi 5 cm, e ha creato un roll pan a tutta lunghezza in alluminio che nasconde il telaio. Ha anche realizzato il suo cofano in tre pezzi (di alluminio 0,065), ma ha dovuto portare la parte superiore del cofano a Louver Dan a Springfield, Ohio, per ottenere la presa d’aria singola sul retro (dovrete chiedere a Chris perché ce n’è una sola quando lo vedete).

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Completano l’esterno la calandra Ford del ’29 (stretta di 5 pollici e con sezione quasi 2), i fari commerciali Ford del ’32 e il fanale posteriore singolo Ford del ’31 che è sormontato da un indicatore di direzione accessorio degli anni ’30. A guardia della parte posteriore c’è un’elegante barra di spinta, ma nessuna protezione è utilizzata nella parte anteriore. Una volta che tutti i pezzi sono stati realizzati e testati, Chris ha fatto saltare tutto in aria e ha verniciato tutto da solo con vernice nera House of Kolor.

L’interno era l’unica cosa rimasta a questo punto e, sebbene semplice nel suo design, non è stato lasciato a corto di funzioni. Un trio di misuratori Auto Meter è posizionato al centro di un cruscotto personalizzato, che ha un sovraimpatto a motore ribaltato (con rivetti piegati a mano). L’amico di Chris dei tempi del GM, Gromer, ha cablato l’auto mentre il volante a quattro razze forato veniva da LimeWorks. Chris voleva imparare a fare gli interni, così ha comprato una macchina da cucire, ma ammette di avere ancora molto da imparare. La moquette, che corre sul retro dell’abitacolo, è di materiale marino marrone (in caso di pioggia) e i cuscini del sedile in vinile sono rimovibili (per lo stesso motivo). Anche la zona del cuscino del sedile dell’abitacolo scende di quasi 5 centimetri tra le travi, dato che Chris è alto 2 metri e mezzo, e voleva guardare attraverso il parabrezza sminuzzato piuttosto che sopra di esso.

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Per un’auto così piccola e semplice (senza tetto, parafanghi o motore in faccia), questa modifica ha sicuramente avuto un impatto ovunque vada. Di solito parcheggiata accanto a quella modificata di Gromer, la coppia fa regolarmente girare la gente intorno alla propria auto per parlare dei “vecchi tempi”. Le auto sembrano divertenti da guidare, ma solo se siete interessati a far volare al vento ciò che resta dei vostri capelli, a sentire ogni bernoccolo sulla strada e a farvi scivolare accanto a voi in autostrada per darvi un pollice in su!

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