1927 LaSalle

The 1927 LaSalle deserves its place in automotive history because it was the first production car worldwide to have been consciously styled. The convertible coupe body style, another LaSalle first (with seven other automakers!), sold for ,635.LaSalle del 1927 merita il suo posto nella storia dell’automobile perché è stata la prima auto di serie al mondo ad essere stata consapevolmente progettata. Lo stile della carrozzeria coupé convertibile, un’altra prima LaSalle (con altre sette case automobilistiche!), venduta per 2.635 dollari.©Bud Juneau

Questa è la storia di come la LaSalle del 1927 è venuta da me. Per anni, la Cadillac è stata l’auto di lusso più venduta in America. Ma a metà degli anni ’20 la Packard iniziò a giocare a rimpiattino, e nel 1925 – in gran parte grazie alla sua linea di sei cilindri leader di prezzo – la Packard iniziò a mangiare viva la Cadillac.

Successe che nel maggio di quell’anno, Lawrence P. “Larry” Fisher – terzo dei sette fratelli della Fisher Body fame – fu nominato direttore generale della Cadillac. E Fisher, determinato a far sì che sotto la sua guida Cadillac tornasse ad essere il numero uno, trovò diversi compiti importanti che lo attendevano.

Per prima cosa, lo stile della Cadillac era tozza. In effetti, lo è sempre stato. Henry Martyn Leland, il primo direttore generale della divisione, non sapeva nulla dell’argomento e si preoccupava ancora meno. Le sue preoccupazioni erano per la precisione della lavorazione e la qualità ineccepibile. La reputazione di Cadillac era costruita su queste qualità, ed era un’eredità che Larry Fisher era attento a preservare.

Articolo molto interessante
Le conversioni del motore elettrico possono salvare le auto d'epoca?

Ma per quanto riguarda l’aspetto, la Cadillac era alta, quadrata, antiquata e sgraziata – cosa che, ovviamente, non andava affatto bene a Larry Fisher.

E questo era solo per l’inaugurazione. Un problema ancora più grave aveva a che fare con la concorrenza.

Nel settembre 1920, Packard aveva ampliato la sua enorme serie Twin Six con un’auto più piccola e leggera, nota come Single Six. Destinata al proprietario-autista piuttosto che all’uso come autista, offriva la tradizionale qualità Packard in un pacchetto più maneggevole, e sviluppò rapidamente un seguito fedele, soprattutto tra le donne alla guida.

All’inizio era relativamente costoso, ma nell’aprile del 1922 i prezzi erano stati ridotti al punto che questo nuovo Packard poteva essere acquistato a soli 2.485 dollari. I prezzi delle Cadillac, nel frattempo, iniziarono a 3.100 dollari.

Nel 1925 i prezzi di entrambe le auto erano leggermente aumentati, ma lo scarto tra il costo di una Packard Six e quello della Cadillac è rimasto lo stesso: 2.585 dollari contro 3.185 dollari, con una differenza di 600 dollari – vale a dire che per il prezzo della Cadillac, l’acquirente poteva avere sia una Packard che una Chevrolet, con 75 dollari in più. Oppure, per dirla in un altro modo, la Cadillac berlina costa poco più del doppio di una Buick Master Six nello stesso stile di corpo. Per il proprietario di una Buick mobile e in ascesa, è stato semplicemente un salto troppo grande. Così, man mano che le circostanze dei clienti miglioravano, alcuni di loro lasciavano la “famiglia” General Motors e lasciavano la Packard.

Articolo molto interessante
1907 Cadillac Modello K

La soluzione era ovvia sia per Larry Fisher che per il presidente della General Motors Alfred P. Sloan, Jr: GM avrebbe dovuto sviluppare un’automobile per colmare questa lacuna. Per necessità, il nuovo arrivato avrebbe dovuto essere un’auto di alta qualità, più prestigiosa della Buick, ma il suo prezzo avrebbe dovuto essere notevolmente agganciato alle offerte più economiche della Cadillac.

Poiché la nuova vettura era destinata a competere con la Packard Six, la logica ha dettato quella delle cinque divisioni automobilistiche della GM, la Cadillac dovrebbe essere quella che la produce. Così, poiché doveva essere una vettura “compagna” della Cadillac, era logico che nella sua costruzione si seguissero le usuali pratiche ingegneristiche della Cadillac – compreso il punto di riferimento V-8 a testa L che la Cadillac aveva sperimentato nel 1915.

Questa associazione ha anche suggerito che il nome della nuova vettura dovrebbe in qualche modo riflettere il suo rapporto con la Cadillac. E dato che l’auto più anziana aveva preso il titolo da Antoine de la Mothe Cadillac, l’esploratore francese del XVII secolo che fondò la città di Detroit, sembrava opportuno che la nuova vettura dovesse onorare un altro pioniere francese: René Robert Cavalier de la Salle, che nel 1682 aveva rivendicato la Louisiana per il re Luigi XIV.

Nella pagina successiva, scoprite il motore di LaSalle del 1927.

Articolo molto interessante
McLaren F1

Volete maggiori informazioni sulle auto? Vedi:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per i consumatori
  • Consumer Auto Guide Ricerca Auto Usate

Lascia un commento