1929 Ford Coupé – Johnson & Johnson

Più della somma delle sue parti

Vedi tutte le 7 fotoKevin LeewriterDouglas ReedwriterMay 30, 2007

Le bacchette calde sono una questione di espressione che può spaziare ovunque, dalle bacchette arrugginite a ossa nude alle “1-800 bacchette pro-costruite”. I nostri gusti si collocano da qualche parte nel mezzo, e ciò ha riconfermato la nostra fede nell’hobby quando ci siamo imbattuti in questa canna costruita in casa, assemblata da un padre e suo figlio in un granaio nella prateria del Kansas.

Gene, il padre di questa storia, da 50 anni raccoglie pezzi di ricambio e costruisce le tradizionali hot rod. Quando il figlio di Gene, Dean, decise di seguire le orme del padre costruendo una hot rod in stile anni ’50, dovette solo convincere il padre a lasciargli usare alcune delle parti che erano state accumulate nel corso degli anni.

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Partendo da un’idea e da alcune parti, Dean ha iniziato a cercare un telaio. Suo fratello, D.J., aveva per caso un carrello per il grano (per nutrire il bestiame del suo ranch) montato su un telaio Chevy del ’32 che era disposto a donare alla causa. I lunghi corni del telaio anteriore curvo con i binari dritti da 5 pollici di profondità e il kickup da 6 pollici sopra l’asse posteriore erano perfetti per una hot rod da sballo. Dean ha trovato una Ford X-member del ’40 e un telaio modello A disposto a rinunciare alle sue traverse anteriori e posteriori.

Gene aveva un asse a caduta, che aveva modificato 25 anni prima, appeso alla parete del fienile che avrebbe funzionato per ottenere il rastrello che volevano. L’asse caduto iniziò come un asse del ’34 con le estremità tagliate vicino ai supporti del persico a molla; le estremità dell’asse del 1940 furono poi colmate al centro del ’34 usando i pezzi finali del ’34 tagliati. I cinque pezzi sono stati accuratamente saldati insieme in quattro punti. Infine, le ragnatele alle estremità sono state levigate per assomigliare a un asse riscaldato e allungato. Sono stati anche praticati dei fori di alleggerimento nel nastro centrale. L’asse completato è circa 5 1/4 di pollice più basso di un modello A.

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Una forcella Ford del ’36 è stata divisa con sezioni filettate di tubi filettati del ’35-48 saldate alle estremità e poi fissate con le estremità dei tiranti alle staffe fabbricate che si avvitano all’interno del telaio. Una scatola dello sterzo F-1 è stata montata sulla parte superiore della rotaia perché, come dice Gene, “Una hot rod tradizionale deve avere uno sterzo a strascico come quelli usati nelle Ford del ’28-34”. La scatola F-1 è stata scelta perché utilizza la stessa vite senza fine e lo stesso settore della vettura del ’37-48, ma ha lo stesso sterzo a strascico del ’28-34. Questo rende la guida molto più piacevole rispetto all’originale, pur mantenendo il look da hot rod.

Quando si è trattato di fermare questa piccola hot rod, Gene ha avuto il caso di avere un set di tamburi in alluminio Franklin di una vecchia Sprint Car che sono stati messi in uso con un set di ganasce dei freni del ’39 e piastre di supporto forate. Un gruppo di pedali Ford del ’39 attiva la combinazione.

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La carrozzeria era l’unica cosa che i Johnson non avevano quando il progetto è stato avviato, quindi la ricerca è iniziata una volta che il telaio è stato completato e il piccolo blocco multi-carburante era pronto a sparare. Il piano era quello di trovare una carrozzeria abbastanza buona per una hot rod, ma dopo diversi mesi di ricerca di alcune carrozzerie davvero ruvide, Dean decise di chiamare Gary Cooper della McPherson, Kansas, che gli aveva dato una pista su una coupé completa del ’29. Gary aveva iniziato a restaurarla per un cliente 20 anni prima, ma il cliente aveva perso interesse, l’aveva portata a casa e l’aveva messa in un fienile.

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Il corpo sembrava essere in condizioni notevoli, come il resto del coupé. I Johnson hanno comprato l’auto completa e hanno venduto tutto tranne la carrozzeria a un uomo che voleva costruire uno speedster, una vittoria per tutti. La carrozzeria era così pulita e dritta – anche il legno originale era in buona forma – che Dean e Gene non riuscirono a tagliarla. Dopo aver fatto un po’ di carrozzeria, Gene ha spruzzato il corpo in blu nella loro stalla.

Gli indicatori di direzione anteriori sono un altro componente fresco sul coupé. Non volendo deviare dal tema degli anni ’50 che avevano seguito fin dall’inizio, ma avendo bisogno della sicurezza degli indicatori di direzione, i Johnson hanno modificato gli abbaglianti dei fari per farli lampeggiare come indicatori di direzione. Come dice Gene, quante volte avete gli abbaglianti accesi quando girate? Ottima idea.

La coupé è andata meglio del previsto. Le Chevy ’32 Chevy ‘rails con l’asse ribassato, l’asse posteriore diviso a forcella, il banjo e le Firestone montate su wide-fives con le Spyder in acciaio inossidabile mantengono il coupé tradizionale e totalmente fresco. Per come la vedono i Johnson, forse c’è un po’ di verità nel detto: “Il veicolo totale è maggiore della somma delle sue singole parti”.

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Dean JohnsonHutchinson, Kansas1929 Ford coupé Telaio

Drivetrain Gene e Dean hanno ritenuto che un hot rod dovesse apparire, suonare, ed esibirsi in un modo che catturasse l’attenzione – carburatori multipli e un malvagio inattivo in genere soddisfano queste esigenze. I Johnson hanno ottenuto proprio quello che volevano con un piccolo blocco Chevy del ’57 timbrato a 301 ci e riempito con pistoni Jahns. Una camma Lunati (replica Duntov) è stata installata insieme a una presa d’aria Edelbrock 3×2 sormontata da un trio di Stromberg 48s e 1961 Honest Charley d’epoca cromata ovale pulitori d’aria. Un coperchio della bobina alettato, un paio di coperchi delle valvole Cal Custom d’epoca, un generatore e un filtro dell’olio a distanza completano il look retrò. Una Camaro T5 a cinque velocità dà al piccolo coupé sia prestazioni che economia, ma è nascosta da una leva del cambio modificata del ’35 con una manopola del ’37.

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Quando si è trattato di ruote, Dean ha scelto 16×4 ’36-39 wide-fives rivestiti in smalto acrilico rosso Vermillion e accentati con coprimozzi Spyder inox ’36. Le ruote sono state poi equipaggiate con i Blackwalls 4,50×16 e 6,50×16 Firestone Champion Deluxe Deluxe bias-ply.

Le uniche modifiche apportate alla carrozzeria sono state lo spostamento del serbatoio del gas nel bagagliaio, l’intaglio dei parafanghi posteriori per liberare gli assi e la perforazione di 45 lamelle nella visiera, che è stata fatta da Larry Wharton. Gene spruzzò il corpo nella loro stalla con un topcoat Albert Blue.

Interno L’interno è stato consegnato a Steve Stegman di Great Bend, Kansas, che ha ricoperto il sedile e i pannelli delle porte con rotoli di vinile rosso e pieghe. Una colonna del ’38 con una ruota banjo deluxe e gli indicatori Stewart Warner Wings mantengono il look anni ’50. Qui non c’è aria condizionata o stereo – l’unica aggiunta all’abitacolo è stato un riscaldatore ad acqua calda Alvis degli anni ’40 con il logo della griglia Ford del ’33.

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