1929 Ford Highboy – Mister Roadster

Quando è iniziato il rodaggio a caldo, era tutta una questione di roadster.

Vedi tutte le 12 fotoGreg SharpwriterMay 13, 2013

Inseparabili. Quando è iniziato il rodaggio a caldo, tutto è stato fatto con le roadster. Erano sportive, leggere e facilmente reperibili. Prima del 1950, la Southern California Timing Association proibiva le coupé e le berline nelle gare di dry-lakes. I verbali registrati di una riunione della SCTA del dopoguerra dicevano: “Non c’è motivo per nessuno di non correre una roadster. Si può ottenere una carrozzeria in qualsiasi cantiere di demolizione della città per 5 dollari”. Gli appassionati di hot rodders che seguono la tradizione continuano a insistere per andare in topless.

Sarebbe difficile trovare qualcuno più associato alle roadster di Rich Guasco. La vecchia battuta suggerisce che la fidanzata perfetta per un adolescente ha un padre che possiede un negozio di cromo e una madre che gestisce un negozio di liquori. Guasco ci è andato vicino: Suo padre possedeva il Santa Rita Garage, un deposito di rottami nella comunità della baia di San Francisco Bay di Pleasanton. Un amico di famiglia di nome Al Stanton (il cui zio aveva venduto il cantiere al padre di Rich) guidò in un giorno nella sua roadster del ’29. Appena adolescente, Guasco rimase ipnotizzato, riconoscendo una vera e propria hot rod da auto simili che aveva visto in riviste lasciate in auto sfasciate. Stanton disse a Guasco che aveva un telaio Ford del ’32. Il giovane Rich ne conosceva molte di quelle nel retro della proprietà. Ha prontamente ribaltato una bella coupé a cinque finestrini sul fianco e ha tagliato la carrozzeria e i parafanghi. Niente di che; era solo un altro rottame di 20 anni con una testa piatta di serie. Si è avventurato su una roadster del ’29 e l’ha portata in giro. Rich aveva solo 13 anni, ma Pleasanton era ancora un contadino e conosceva tutti i poliziotti.

Articolo molto interessante
Piloti di Winston Cup - Racin' Around

Vedi tutte le 12 foto

Nel 1957, aveva installato una testa calda piatta, un assale ribassato, e tappezzeria rossa e bianca, e verniciato l’auto di colore blu metallizzato chiaro. Era abbastanza elegante da realizzare la copertina del marzo ’58 di un mensile della East Coast, da tempo dimenticato, chiamato Speed Mechanics. È stata fortunata ad essere sopravvissuta fino a quel momento, così come il suo giovane proprietario. Durante uno dei giri di piacere pre-licenziati di Rich, suo padre vide la roadster che faceva saltare in aria la casa di famiglia. Allo stesso tempo, Guasco si rese conto di non avere freni e di essersi a malapena stretto tra la casa e un altro edificio. Papà gli chiese di riportarla al deposito di rottami e di farla a pezzi. Lui accettò, più o meno: Rich lo smontò, ma nascose i pezzi in tutto il cortile. Dopo che papà e la polvere si sono depositati, li ha gradualmente rimessi insieme.

Vedi tutte le 12 foto

Oltre a guidare l’auto per tutto il liceo e a farla correre a Kingdon Drag Strip (ha detenuto il record della Valley Timing Association A/Street Roadster a 102 mph), l’ha mostrata spesso e, studiando le sue schede di valutazione, ne ha migliorato costantemente l’aspetto. Oakland è appena oltre la collina di Pleasanton, e il trofeo Roadster più bello d’America è il Santo Graal di Hot Roding. Nel 1960, Guasco ha abbattuto la sua asta per ulteriori miglioramenti, aggiudicandosi il premio AMBR. Tuttavia, è stato arruolato prima del Grand National Roadster Show del ’61 e non ha avuto la possibilità di rimetterlo insieme. Mentre Rich era in servizio in Germania, Al Stanton e suo fratello Leroy hanno assemblato l’auto e l’hanno allestita nello show, con la benedizione della signora Guasco. Così è stato accettato il trofeo di 812 piedi dalla mamma di un rodder caldo, che con orgoglio ha inviato un telegramma per informare il soldato che ora possedeva la Roadster più bella d’America.

Articolo molto interessante
Sottile 1956 Ford F-100 nasconde un GM 500hp big-block GM e una sospensione Kugel completamente indipendente.

L’anno successivo, Rich è tornato negli Stati Uniti per entrare sia nella roadster che nel suo dragster di Chevrolet. La carrozzeria della fionda di Jack Hagemann e la vernice perla-orchidea hanno contribuito a guadagnare il trofeo per l’auto da competizione più bella d’America. Guasco rimane l’unica persona nei 64 anni di storia del Grand National Show a vincere entrambi i premi più importanti.

Vedi tutte le 12 foto

Rich guidò dragster a gas e carburante sempre più veloci nelle strisce della California settentrionale fino al 13 gennaio 1963, quando subì un incidente quasi mortale a Fremont Dragstrip. Avvicinandosi al traguardo a tutta velocità, il suo trucco, tutto in alluminio, si staccò dalle sue staffe di alluminio e si girò tra le gambe. Gravi lesioni lo hanno lasciato in ospedale per la maggior parte dei due anni successivi e da allora ha avuto bisogno di innumerevoli interventi chirurgici (che continuano ancora oggi). Durante la convalescenza, Rich ha scambiato il dragster riparato con un roadster di carburante americano Bantam che Pete Ogden stava costruendo. Guasco ha fatto le prime corse lui stesso, ma odiava dover essere sollevato dentro e fuori dal sedile. La fine di una promettente carriera arrivò la mattina in cui sua madre – “che non aveva mai letto una sezione sportiva in vita sua” – si accorse del suo nome su un giornale locale “e andò su tutte le furie”, ricordava Rich. “Poiché i miei genitori pagavano tutte le spese ospedaliere, ho dovuto accettare di smettere di guidare”.

Articolo molto interessante
178 corse nel mondo reale

Gli amici si alternavano al volante, ma, tipico del carburante alterato, la roadster era una manciata. Ogden disse: “Guass, quella cosa è un vero inferno, dovresti chiamarla così”. Così nacque uno dei nomi più famosi e temuti nella storia delle corse clandestine. L’auto prese veramente vita intorno al 1965, dopo che Hall of Famer Dale Emery prese il volante e stabilì record di velocità e.t. e/o mph in ogni pista che percorreva. Nei cinque anni in cui ha guidato Dale la Lumaca, Rich ricorda di essere stato battuto solo due volte nelle competizioni di classe. (Incredibilmente, Guasco ha continuato a fare la campagna dell’originale Pure Hell in gare occasionali di match race e mostre fino al 1992, quando Steve Gibbs dell’NHRA lo convinse a sostituire il tubo vecchio di 30 anni).

Vedi tutte le 12 foto

Molti costruttori di automobili oggi faticano a catturare uno sguardo o un’epoca che non hanno mai conosciuto. Il ricco Guasco non ha dovuto farlo, perché lui e la sua hot rod sono inseparabili da più di sei decenni.

Vedi tutte le 12 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites201351929-ford-highboy-roadster-rich-guasco-vintage-promo.jpg

Lascia un commento