1929 Ford Modello A Berlina – Male A

La berlina Pin Wag’n di Mike Bruns

Vedi tutte le 6 fotoMike BrunswriterJul 26, 2006

È la stessa berlina Model A del ’29 che il padre di Alex Loper ricordava di aver visto per le strade di Beloit, nel Wisconsin, nei primi anni ’60. Non era una hot rod allora, solo un’auto tutta originale, modificata solo con una striscia di nastro riflettente che correva lungo la linea della carrozzeria. Questo poco prima che sparisse nel magazzino. Decenni dopo, quando Alex comprò la Model A e la trascinò di nuovo nel mondo, aveva un brutto caso di ruggine superficiale dappertutto, e un frammento di nastro riflettente rimasto sul retro.

Quando Mike Bruns ha sentito che il suo amico Alex aveva comprato la berlina e stava progettando di costruire la A completa e completamente originale in un highboy, ha cercato di convincerlo a lasciare i parafanghi al loro posto. “Alex disse che se qualcuno avesse voluto comprare i parafanghi, li avrebbe venduti”, ricorda Mike. “Gli dissi che avrei comprato l’intera macchina da lui”. Quando finalmente Alex accettò l’accordo, Mike corse a comprarla prima che Alex avesse il tempo di cambiare idea.

Mike è cresciuto tra le barre e le auto da corsa. Ha avuto la sua prima auto, una Chevy del ’57, quando aveva 14 anni. A 16 anni, suo padre, Al (che costruiva auto da corsa drag race) lo aiutò a costruire la sua prima Chevy a blocco piccolo. Da allora, ha posseduto diverse auto, ma la ’29 è la prima che ha costruito completamente da zero.

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Quando ha portato la berlina intatta a Janesville, Mike l’ha fatta a pezzi. La fabbrica di lamiere è stata sottoposta a sabbiatura mediatica in preparazione alla lavorazione del metallo, e la restante struttura interna è stata sostituita con del legno nuovo. Al gli lasciò usare l’attrezzatura in lamiera nel suo negozio di auto da corsa per la costruzione di un nuovo firewall e di nuovi pavimenti. Il suo amico, Tony Bumbar, lo aiutò a tagliare i primi 5 centimetri e gli insegnò a fare il lavoro di guida. Purtroppo, Tony è morto prima che l’auto fosse finita, ma Mike dice che la sua memoria gli ha fornito la motivazione per finire l’auto.

Il corpo completato è stato nuovamente fatto a pezzi per la verniciatura di Bob Grossenbacher di un tempo. La berlina finita è stata fatta cadere su un telaio Cornhusker in stile tradizionale e caricata con un motore Chevrolet 350ci. Dopo che Mike ha finito il cablaggio, Portage Trim a Ravenna, Ohio, ha aggiunto gli interni in Naugahyde laminati e plissettati. Il soprannome, Sin Wag’n, è stato dato dal club automobilistico Cheaters di Milwaukee, dopo aver visto le foto della “malvagia” A. Mike ha apprezzato il soprannome e si è bloccato.

Quando Mike ha fatto il giro dell’isolato lo scorso fine settimana di Pasqua, è stata la prima volta che la Model A ha visto la strada in 40 anni. Da allora, Mike ha recuperato il tempo perduto, mantenendo la berlina in strada e mostrandola agli spettacoli delle star.

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Mike Bruns Janesville, Wisconsin’29 Modello A Sedan

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Drivetrain Il motore della 350 Chevy viene alimentato attraverso una presa 6×2 Offy e una confezione da sei di Classic Gas/Mooneyes EFI Strombergs, costruita per Mike da Ken Farrell. Le pile sono ricoperte da filtri per l’aria del casco cromati. I coperchi delle valvole sono la versione alettata di Mooneyes, e i tubi dell’intestazione costruiti in casa gestiscono le funzioni di scarico. Un 700-R4 automatico sostiene il piccolo blocco, con un differenziale a cambio rapido Halibrand Champ con 3,50:1 marce sull’asse posteriore.

Telaio Il telaio è costruito attorno a un telaio scatolato Cornhusker, sollevato di 3 pollici nella parte posteriore con tubi scatolati, per fare spazio al cambio rapido. L’asse forato da 4 pollici a trave a caduta con fuseruole Magnum è appeso a molle POSIES e ammortizzatori cromati. Nella parte posteriore vengono utilizzati dei copricilindri. Tra gli altri componenti vi sono le aste del raggio di forcella, la barra Panhard anteriore e una scatola Vega in alluminio Mullins. I freni sono dischi anteriori e tamburi posteriori in stile SO-CAL Buick.

Dopo aver salvato i parabordi originali di fabbrica, Mike ha dovuto riempirli con il materiale rotabile giusto. Se l’è cavata bene scegliendo la gomma bianca Coker bias-ply (misura 5,60×15 e L78x15, anteriore e posteriore) per rotolare su acciaierie 15×5 e 15×8, vestita con cappellini Ford del ’42 e anelli di rifinitura a coste.

Mike si è occupato della lavorazione iniziale del metallo e del piombo sulla lamiera originale della fabbrica, con l’aiuto di Tony Bumbar. Tony e Mike hanno abbassato la parte superiore di 5 centimetri e hanno riempito il tetto con un tetto di un vagone Ford del ’64 con una parte superiore in vinile in stile originale incollata sopra. Bob Grossenbacher ha spruzzato il paramotore nero e trasparente, prima di aggiungere alcune fiamme aerografate. L’arte della foglia d’oro sul retro è opera di Randy Russell (Edgerton, Wisconsin). Mike ha realizzato le cinghie del cofano usando un kit Limeworks.

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Interno So che è solo tuck ‘n’ roll, ma ci piace la Naugahyde bianca di Portage Trim con tubature rosse, avvolta intorno ad alcuni secchielli Wise Guys, modificati da Mike. La combinazione di colori porta alla ruota Ford del ’40, costruita a mano da Dennis Crooks alla Quality Restorations (Poway, California), e gira una colonna Limeworks. I calibri Stewart Warner sono bellissimi nel cruscotto di Brookville del ’32. Il sistema Hidden Audio include un cambiadischi a 10 dischi, e riduce al minimo il look tradizionale. Parlando di look, il cambiadischi ne riceve alcuni. Mike ha aggiunto 7 pollici al Gennie Shifter, sormontato da uno dei teschi intagliati a mano di Norm Grabowski, “per spaventare i pantaloni dall’asfalto”.

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