1930 Modello A Ford Coupé Ford – Jo Kerr’s Wild

Jo Kerr's '30 Il modello A Highboy Coupe è l’essenza stessa del tradizionale

Vedi tutte e 4 le fotoMike YoksichwriterMar 1, 2011

Ronnie Kerr, di Brownsburg, Indiana, il padre di Jo&amp, è venuto a prendere lui e sua madre, Kama, dall’ospedale e li ha portati direttamente sulla pista. Quello è stato il primo giorno di Jo Kerr'apos;s primo giorno, e da allora sono state macchine e corse. Kama e Ronnie erano appassionati di auto e avevano una Chrysler coupé '27 prima di avere Jo. Ronnie era un pilota di drag e un pilota di pista circolare mentre Jo stava crescendo. Jo era "quot;condannato" e ha iniziato a correre quando aveva 8 anni nei go-kart e alla fine si è fatto strada fino a Sprint Cars. Dopo alcuni anni come autista di Sprint Cars, Jo decise che avrebbe preferito fabbricare auto da corsa e hot rod e si trasferì a Indy per gestire un negozio di fabbricazione.

La scintilla che ha acceso il desiderio di Jo di costruire un hot rod è stata trovare suo padre's '27 Chrysler coupé 31 anni dopo che suo padre l’aveva parcheggiata in un fienile. Era seduta nello stesso posto dopo tutti quegli anni e non era mai stata toccata. Sopraffatto dall’emozione di vedere l’auto di cui aveva sentito parlare per tutta la sua vita, Jo cercò di far diventare la '27 sua. Per farla breve, due settimane dopo quel ragazzo decise di costruire una nuova auto con la carrozzeria della '27.

Non ottenendo il suo papà's vecchio '27 impostare Jo su una missione per costruire il suo hot rod proprio. Ha sparso la voce tra i suoi amici e ha avuto una buona soffiata su un '30 Modello A Ford coupé. Sembrava abbastanza buono fino a quando Jo non ha tolto la vernice. Era stata colpita nella parte posteriore e aveva bisogno di un sacco di lavoro.

Mettere insieme tutti i pezzi per costruire un’asta tradizionale può richiedere un po’ di tempo. Passarono due anni mentre Jo e sua moglie, Connie, stavano rintracciando tutto ciò di cui avrebbero avuto bisogno per completare il loro coupé. Durante quel periodo, Ryan Schon, amico di una vita di Jo&apos, ha fissato e messo a punto tutte le lamiere. Schon ha sempre aiutato Jo durante la sua carriera agonistica e ha fatto tutti i lavori di verniciatura presso il negozio di biciclette su misura di Jo&apos. Schon ha fatto tutto sulla carrozzeria, tranne il taglio superiore di 5 pollici, che è stato gestito dalla squadra di Cincy alla BSM. Un altro dei vecchi amici di Jo'apos;s e compagni di hot rod, Josh Shaw, si è occupato della grafica e ha tenuto Jo sulla "quot;pista giusta" durante la costruzione.

Jo ha raccolto un set di framerails Ford e traversa posteriore American Stamping ’32; ha pizzicato e inscatolato i framerails e le traverse. Jo è stato davvero fortunato quando si è trattato di trovare un motore per alimentare la sua coupé a cinque finestre. Il suo amico Mike Whitney aveva un motore Buick 401 Nailhead, proprio come quello che i genitori di Jo avevano nella loro Chrysler coupé del ’27. I Nailhead sono uno dei più ricercati motori ad aste tradizionali. Questi primi V-8 a valvole in testa hanno prodotto molta potenza per le loro dimensioni e il loro peso. Dopo aver impostato la carrozzeria sul telaio per deridere i supporti del motore, ha optato per invertire il firewall per guadagnare più motore possibile. Una volta che il motore e i supporti dei trans, Jo ha dato il motore al padre e all’amico Scott Wibel per la ricostruzione.

Il motore della Buick 401 Nailhead del ’61 veniva dalla fabbrica con una manovella e delle aste in acciaio forgiato. Ronnie fece fare a Dan Kennedy di Milano, Indiana, scavare il blocco di 0,030 pollici sopra, e fare il resto del lavoro della macchina del motore. Ronnie ha usato pistoni forgiati Jans 12:1 con anelli Hastings sulla ricostruzione. La camma è una camma Isky originale incisa a mano con specifiche personalizzate; è stata rettificata per funzionare con le valvole di aspirazione da 1,875 pollici e di scarico da 1,5 pollici. Le testine sono di serie con le valvole Isky e i bilancieri di serie. Le porte nelle teste sono piccole ma con la camma giusta questi motori producono enormi quantità di coppia a bassi regimi. Il collettore Offenhauser dual-quad ha un adattatore speciale che Jo ha realizzato per montare il WCFB Carter marine, 435-cfm, quattro barili di carboidrati. I carboidrati sono stati un regalo e provengono da una casa galleggiante affondata. I cappelli di carboidrati e le pile di velocità sono stati fatti da Jo in alluminio 6061-T6 e finiti per assomigliare ad una fusione. I coperchi delle valvole sono in acciaio stampato e verniciato con l’ordine di cottura. Il magnete Vertex sulla corsa di Jo funziona bene con lo stile di guida a pedali di Jo. Jo ha realizzato il supporto per il Powermaster PowerGen. I tubi sono testate a cono Speedway che Jo ha ottenuto ad un incontro di scambio e tagliato per montare il motore. Ha saldato le marmitte Schoenfeld Shorty nelle testate. La coppa dell’olio è stata ingrandita per contenere un altro quarto e la pompa dell’acqua è un modello di A/C Buick per impieghi gravosi.

Jo ha fatto immersioni nei cassonetti, per così dire, per una trasmissione da 150 dollari T5 di una S-10 del ’91 che ha un volano Buick di serie e una frizione con un disco Chevy. Jo ha ordinato la Speedway Motors con l’albero motore più corto che la Speedway Motors produce e si è adattata perfettamente. Il rearend da 9 pollici personalizzato è stato fabbed da Scott Wible. Supporta un differenziale a slittamento limitato con una marcia 4:10 e assi Moser.

Jo ha messo in servizio una scatola sterzo F-100 che è diventata un’unità di sterzo a cappuccio con un braccio Pitman fatto in casa. Il piantone dello sterzo era un altro pezzo di Jo fatto di alluminio e completato con uno dei suoi vecchi volanti della Sprint Car. La conoscenza extra acquisita con la messa a punto delle auto da corsa ha aiutato Jo a mettere a punto le sospensioni per una corsa emozionante ma sorprendentemente stabile.

Mentre il telaio e l’attrezzatura da corsa venivano perfezionati, Schon stendeva la vernice nera Sherwin-Williams sulla calandra del ’32 e la carrozzeria raddrizzata del ’30 Model A coupé.

L’interno è una meraviglia di fabbricazione, con il risultato che i pannelli dei sedili e delle porte sono realizzati in alluminio e hanno dei fori flangiati. La forma e il profilo del sedile sono stati realizzati in modo da corrispondere ai sedili che Jo aveva una volta nella sua Sprint Car, ma aumentando la larghezza per riempire le dimensioni interne del modello A. La posizione di guida è molto simile a quella che si avrebbe seduto in una Sprint Car, tranne per il fatto che il sedile è un po’ più arretrato. (Ero davvero a mio agio in macchina e sono alto 6 piedi, 2 pollici.) I pedali e il cambio sono più da garage e mostrano più il tema del “buco”. Il pannello del motore in alluminio tornito supporta quattro indicatori Stewart-Warner, l’accensione e l’interruttore dei fari. Le maniglie delle porte e tutta l’altra ferramenta sono forate e i bulloni sono cablati in tutta sicurezza. L’unico vetro della vettura è il parabrezza e lo specchietto retrovisore Deuce. Il tetto è dotato della giusta quantità di legno, ma per ora è davvero un tetto di sole e luna! Jo dice che in un futuro non troppo lontano la vista del cielo sarà chiusa. Farsi prendere un paio di volte da un acquazzone con un’auto a tetto aperto e diventare un convertito.

Mentre il progetto si avvicinava, Jo ha fatto in modo di arruolare una serie di piccoli tocchi che voleva che il coupé avesse. I paraurti anteriore e posteriore hanno un look da Sprint Car. Il paraurti posteriore forato è dotato di una barra di spinta e la targa è montata nella zona della barra di spinta con un fanale posteriore modello A proprio sopra. Le cerniere delle portiere in ottone e il pomello del cambio sono più sottili, mentre la gessatura Josh Shaw aggiunge il tocco finale. L’hot rod finito ha vinto premi fin dal giorno in cui è stato fatto. Ha vinto il premio per la miglior Coupé e il miglior motore al Cavalcade of Customs di Cincinnati, Ohio; Indy High Winders Pick al World of Wheels di Indianapolis; 2010 Best Hot Rod Dan Webb’s Pick all’Autorama; Chopped and Dropped pick al Goodguys Indianapolis; Relix Riot al Gilmore Auto Museum di Hickory Corners, Michigan. A quanto pare quest’auto è molto apprezzata!

Questa asta è sobria nella sua bellezza. Ci vuole un po’ di tempo per immergersi in tutti i dettagli, ma è un processo piacevole. La posizione, il taglio e le ruote sono perfetti. Il motore Nailhead supportato da T5 trans e la buona maneggevolezza delle sospensioni rende questa hot rod un’esperienza di guida. I dettagli sono infiniti e interessanti con un tema che onora l’amore della famiglia di Jo per le corse di tutta la vita.

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