1930 Pontiac 6-30-8

The 1930 Pontiac 6-30-8 fit perfectly into the General Motors lineup. La Pontiac 6-30-8 del 1930 si inserisce perfettamente nella linea General Motors.

Un’auto per “ogni borsa e scopo” era l’obiettivo del capo della General Motors Alfred Sloan negli anni Venti, che ispirò l’azienda a realizzare la Pontiac 6-30-8 del 1930.

C’era un divario di 250 dollari tra le berline a due porte costruite dalla Chevrolet e la successiva Oldsmobile. In un’epoca in cui con 260 dollari si poteva comprare una Ford roadster, Sloan sapeva che alla GM mancavano alcune borse.

Nel frattempo, molti proprietari di Ford e Chevrolet a quattro cilindri aspiravano a passare a un’auto a sei cilindri. Nel 1926, GM soddisfò entrambe queste esigenze quando fu introdotta la Pontiac per colmare il vuoto con un’auto a sei cilindri a prezzi accessibili.

Per mantenere bassi i costi di produzione, Pontiac ha condiviso molti componenti con Chevrolet, anche se Pontiac è stata costruita e commercializzata dalla Divisione Oakland della GM. Con il calo delle vendite di Oakland, Sloan ha pensato che fosse necessaria una marca da compagnia per sostenere la divisione e i suoi concessionari.

Pontiac ha preso il nome dalla città natale di Oakland, Pontiac, Michigan. Il nome della città è stato dato a un capo indiano Ottawa che ha unito le tribù di nativi americani dei Grandi Laghi per attaccare Fort Detroit.

Anche se un assedio di due anni (1763-1764) non ebbe successo, il capo Pontiac si guadagnò la reputazione di abile guerriero. La sua immagine apparirà sugli emblemi di Pontiac e nella pubblicità aziendale. Alla fine degli anni Cinquanta Pontiac continuerà ad usare un motivo indiano americano.

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Il “Capo dei Sei” di Pontiac è stato un successo e ha superato ogni anno il genitore Oakland. Le vendite di Oakland continuarono a vacillare e fu interrotta dopo il 1931. La Pontiac ha apportato costanti miglioramenti al progetto originale fino al 1930, quando fu costruita la Pontiac 6-30-8. I freni meccanici a quattro ruote furono adottati nel 1928. Nel 1929, quando la Chevrolet ottenne il suo sei, il motore a L della Pontiac passò da 186 a 200 cid per mantenere la posizione di step-up della Pontiac. Il sei cilindri da 60 CV forniva una velocità di crociera di 45 km/h. L’interno rivestito in mohair era spazioso grazie al passo di 110 pollici. La Pontiac New Series Big Six del 1930 offriva una gamma di otto modelli: berline a due e quattro porte, coupé, roadster e un’auto da turismo. A 875 dollari, la berlina Custom era l’offerta più costosa, ma fu ridotta a 785 dollari a metà anno per stimolare le vendite durante il primo anno completo della Grande Depressione. Il prezzo non includeva le gomme di ricambio, i paraurti o il bagagliaio.

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