1932 Barra dei fari Ford – Abbassare la barra – Tech

Onesto, più basso è buono quando si appendono i fari

Vedi tutte le 22 fotoChuck VranaswriterMar 1, 2010

Non c’è niente di meglio di un hot rod d’annata spogliato e caricato con un’attitudine che sembra pronto a correre sui laghi secchi o sul sale. Il guaio è che, se si ha il coraggio di colpire le strade in assetto da gara, si viene fermati in un lampo dalle autorità. Se il vostro hot rod è un highboy, ci sono una serie di opzioni disponibili per montare i fari e mantenere comunque un livello di fresco nella vostra corporatura. Numerosi produttori offrono supporti per i fari in stili che variano dal Deco degli anni ’30 alle versioni moderne, ognuno con la sua personalità unica.

Ben noto per non lasciare mai che nulla di ciò che Henry ha creato vada sprecato, il Rolling Bones Hot Rod Shop di Greenfield Center, New York, ha il suo stile personale per montare i fari sulle auto che costruisce. Preferiscono appendere i fari bassi e stretti al guscio della griglia, dando l’impressione che le luci siano fluttuanti. I loro caratteristici “rails” del telaio anteriore bobbed aiutano a fissare questa illusione.

Per questa costruzione, Keith Cornell ha selezionato una barra originale dei fari Ford del ’32 e ha iniziato a misurare e marcare la barra per i suoi tagli iniziali. Poiché la parte di fabbrica era stata progettata per essere montata sui parafanghi anteriori, Cornell ha rimosso circa 6 3/4 di pollice da ogni lato misurando dall’estremità della barra all’esterno della coppa del faro. Indossando occhiali e guanti protettivi, i tagli sono stati effettuati con una sega circolare Porter Cable. Da lì Cornell ha proceduto a sbavare e ad arrotondare i lati esterni delle coppe dei fari con una levigatrice a disco rotante Burr King che girava un disco da 40 grani fino a quando tutto era uniforme e liscio. La superficie inossidabile della barra del faro aveva ottenuto una bella patina e, per proteggerla per il passo successivo, Cornell l’ha mascherata con del nastro adesivo. Per rimuovere la corrosione residua e la vecchia vernice accumulatasi nel corso degli anni, la barra è stata sabbiata. Il progetto di riutilizzare le basi di montaggio originali della barra dei fari (che erano state precedentemente rimosse) ha richiesto una serie di aggiornamenti, poiché inizialmente erano state progettate con un leggero smusso sul fondo per il montaggio sui parafanghi anteriori. Cornell è tornato prima alla levigatrice a disco rotante per appiattire la parte inferiore dei supporti, seguita da una piccola quantità di lavoro a file piatte.

Per ottenere l’aspetto dei fari a sospensione bassa, le basi dei fari dovevano essere allungate, e per questo Cornell ha utilizzato barre d’acciaio da 3/4 di pollice. Volendo mantenere la giusta quantità di resistenza all’unità completata, ha tagliato una tacca in ogni pezzo prima di saldarli insieme. Fissando la base del faro in una morsa da banco, ha usato prima una ruota di taglio ad aria per effettuare i tagli iniziali e poi ha seguito con un seghetto per completare il lavoro. Ogni sezione è stata poi limata a mano per una perfetta aderenza. Poi sono stati uniti insieme usando una morsa da banco per prepararli alla saldatura. Utilizzando una saldatrice TIG di precisione Lincoln Electric TIG Cornell ha saldato le unità insieme e poi ha levigato le saldature con una smerigliatrice a disco. Rolling Bones utilizza una speciale maschera a telaio Deuce modellata per lavorare in modo specifico nella fase di preparazione delle basi della barra dei fari. Una volta che la base estesa è stata imbullonata al lato della maschera del telaio, Cornell ha usato una torcia all’oxyacetylene per ottenere la sezione della base più vicina al punto di montaggio rosso caldo, mentre il membro del team Ken Schmidt (che indossa guanti protettivi per la saldatura) ha proceduto a fare la prima di due curve uniche attraverso l’uso della maschera. Una volta raffreddato, Cornell ha usato un livello per assicurarsi che le due unità fossero ancora prima di trasferirle al Deuce.

Poiché Rolling Bones fa funzionare i fari sempre allo stesso modo, il telaio è stato già preparato con dei bungs di montaggio saldati all’interno dei telai per accettare le basi di montaggio dei fari. Cornell ha utilizzato bulloni da 3/8 pollici con rondelle piatte per fissare le basi al telaio. Da lì, li ha ricontrollati per il livello e ha proceduto a tenere la barra del faro in posizione per determinare la quantità di rifilatura necessaria per il montaggio finale. Una volta che ogni base è stata contrassegnata con nastro adesivo da 3/4 di pollice, Cornell ha coperto la parte anteriore della vettura con un telone protettivo e ha usato una ruota di taglio ad aria per accorciare ciascuna delle basi. Dopo aver sbavato le estremità, ha allineato la barra dei fari alle basi e ha usato la sua saldatrice TIG per fissare l’unità insieme. Una volta fissata, l’ha rimossa dall’auto per completare il processo di saldatura e macinare tutto liscio. Da lì le estremità della barra sono state trattate con una patina di vernice e l’unità completata è stata imbullonata alla macchina per il tempo finale.

Per i fari, un paio di Guide 682-C d’epoca sono state montate in posizione e cablate dando all’auto un aspetto molto bello che le durerà per tutta la vita. Riutilizzare la barra dei fari originale Ford del ’32 è un’operazione semplice e pulita, che aggiunge un tocco di freschezza alla personalità di questa Deuce.

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