1932 Ford Coupé – Deuce diverso

Rifacimento in blu

Vedi tutte e 5 le fotoTim BernsauphotographerStephan SzantaiphotographerKev ElliottwriterDec 11, 2014

Hai mai costruito un’auto e poco dopo il completamento, o anche quando l’hai tirata fuori dal garage per la prima volta, hai deciso che non è proprio quello che volevi, quindi l’hai rifatta completamente? Mark Freeborn ha fatto proprio questo. Mentre non c’era assolutamente nulla di sbagliato con la sua Ford coupé a tre vetri del 1932, non scheggiata e senza parafanghi, per sua stessa ammissione sembrava “più o meno come tutte le altre full-fendered del ’32”. La fattura, opera di Matt Pendergast della MP Coachworks, e il telaio di Al Clark della Deuces Northwest, era impeccabile, ma Mark ha avuto una specie di epifania, e “si è reso conto che il mio desiderio di rispettare le radici di questa vettura, rendendola relativamente corposa, veniva rapidamente scavalcato dalla consapevolezza che non era la macchina che volevo veramente”.

Ma stiamo correndo un po’ troppo, quindi facciamo un passo indietro. Mark è un designer di produzioni televisive e cinematografiche per professione, e come tale ha condotto uno stile di vita piuttosto nomade per molti anni, il che significa che non ha mai avuto uno spazio di lavoro permanente in cui affrontare i progetti. Dopo essersi sposato e aver lavorato a un film sull’isola di Mayne, al largo della costa della Columbia Britannica, Mark e sua moglie, Rose Marie, che per inciso condivide il suo amore per le “cose vecchie”, hanno comprato una casa lì e hanno subito costruito uno studio/negozio. Ora, per raggiungere l’isola bisogna prendere un traghetto, e ben presto Mark ha cominciato a parlare con uno dei marinai, a causa della guida di veicoli sempre “stravaganti”. A quel marinaio era stata offerta una coupé del ’32 e gli era stato chiesto quanto poteva valere. Circa nove mesi dopo, si scoprì che il tizio aveva comprato l’auto, ma le circostanze erano cambiate ed era in vendita.

Il resto è storia; Mark è diventato il proprietario di quella che una volta era stata un’auto da esposizione. Il pacchetto comprendeva la carrozzeria, le portiere, il parabrezza, il coperchio del sedile rombante, un firewall incassato male e una Ford di serie, la calandra, un telaio genio e una Ford 8-1/2″ rearend. Sfoggiava i resti di una vernice a scaglie di mandarino, con tutti i lavori in piombo. Aveva anche un pavimento a torcia per incanalare la carrozzeria, con il coperchio del sedile rombante e la bocchetta di ventilazione del cofano saldata, chiusa e piombata.

Questo è ciò che Mark ha consegnato alla MP Coachworks, che, nel corso dell’anno successivo, ha raddrizzato la carrozzeria, ha sostituito il metallo danneggiato, ha stirato e sagomato il cofano Rootlieb, ha costruito le vesciche del cofano, ha formato le feritoie su misura, ha sostituito lo sfiato del cofano e ha realizzato una feritoia per il ponte. Il telaio della Deuces Northwest era dotato di un assale Superbell forato e calato su aste a raggio di forcella, con piastre di supporto alettate che coprivano i dischi Wilwood, e un rearend a cambio rapido Winters, anch’esso con dischi Wilwood. LimeWorks ha fornito il piantone dello sterzo, il volante repro Crestliner, l’impugnatura del freno elettronico e il cambio rapido del piantone.

Anche la Chrysler Hemi 331ci è stata installata durante la prima costruzione. Dice Mark: “Da quando sono stato quasi ucciso in un 300C, sapevo che qualcosa che avrei costruito avrebbe avuto una Hemi precoce, e non appena ho iniziato questo progetto, ho iniziato la ricerca. Ho trovato tre motori, ma solo l’ultimo era buono. Un motore industriale 331 di un generatore d’emergenza di una segheria, aveva solo 500 ore di autonomia. Durante una visita nella mia città natale di Kingston, in Ontario, ho rintracciato Jim e Dan Rini, che avevo visto correre in passato. Erano costruttori di dragster Fuel dragster, che in passato avevano fatto parte dell’equipaggio di Tommy Ivo sul circuito e, ora, a settant’anni, stavano per chiudere il loro negozio, ma hanno accettato di costruire il mio motore”. Ciò che la Rinis ha consegnato è stata una Hemi annoiata da 0,030 pollici con un sistema di olio Mopar 340 più efficiente, e la maggior parte delle parti rotanti sono state sostituite. Ha un magnete Vertex, un’aspirazione Hotheads con un Holley a quattro barili (il sistema TPI a forma di sembiante multi97 su un collettore Weiand Drag Star soffriva di continui problemi informatici e rimaneva inutilizzato), e un adattatore Hotheads per montare il Mopar 727 trans.

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Tutto questo ci riporta al punto in cui siamo arrivati, con la consapevolezza da parte di Mark che la sua auto non era esattamente quello che voleva. Questo è legato al fatto che l’amico di lunga data Laurie Peterson ha annunciato che avrebbe chiuso la sua autofficina per costruire hot rod a tempo pieno come Canada Customs. Coincideva anche con l’aumento del carico di lavoro di Mark, che rimbalzava avanti e indietro tra Albuquerque, lavorando a Breaking Bad, e Vancouver facendo Alcatraz e Bates Motel (sì, avete davvero riconosciuto l’edificio dietro l’auto nelle foto, è il set del Bates Motel). Questo significa che cinque persone si sono messe in fila con Peterson prima di lui, anche se ha avuto tutto il tempo di pianificare il progetto.

Dice Mark: “Ho iniziato ad accumulare pezzi, come i fanali posteriori di Olds del ’46. Li avevo visti usare solo sul pickup roadster di Blackie Gejeian. O sui fari, che sono una combinazione di secchi Buick del ’37 e lenti Ford del ’36. Riflettono le vesciche del cofano, ma ci sono voluti 12 tagli a torta per far combaciare i secchi con gli anelli dei fari. Avevo una griglia per camion del ’37 appesa al muro, che il venditore di ricambi da cui l’ho comprata l’ho presa perché non era in stock. A quanto pare è stato sezionato verticalmente qualche volta e ogni barra è stata brasata e limata a mano. Poiché le griglie del ’32 e del ’37 sono di larghezza simile, Peterson ha tagliato la parte anteriore di una griglia del ’32, ha ritoccato un po’ la griglia del ’37 e le ha saldate insieme, usando il radiatore Griffin che avevamo usato nella prima costruzione! Le staffe dei fari sono state realizzate in modo da combaciare con le travi a I forate, e a prima vista, sulla panca, non mi sono entusiasmato per loro, ma sull’auto, placcate e lucidate, sono eccezionali”.

Oltre a perdere i parabordi e le pedane (OK, i remi di Brookville sono stati bobbati) parte del nuovo look è stato un taglio del tetto, 3 pollici nella parte posteriore e 3-1/2 nella parte anteriore, con tutte e tre le cerniere delle porte mantenute. I corni del telaio anteriore e posteriore sono stati bobbati, e il serbatoio del gas è stato riposizionato all’interno del baule, utilizzando un riempitivo Vision Metalwerks flip-top frenched nella carrozzeria.

All’interno della coupé sono stati trovati un paio di sedili anni ’40, forse di una Suburban, rivestiti da John di BenRay, con telaio cromato e basi in alluminio di Peterson. Il contagiri è in realtà un orologio DeSoto del ’56 di una vecchia auto di Mark, convertito e modellato sul cruscotto della Ford del ’40. Come per la maggior parte delle costruzioni, la scelta del colore della vernice è stata difficile. Tutto, dal nero alla scaglia di mandarino, è stato considerato benissimo, tranne il rosso, ma restringendo il campo tematico si è optato per un colore dei primi anni ’50, e con la griglia nera e i cerchi in acciaio dotati di spinner, la scelta finale della Jaguar Cotswold Blue, scelta da Dave Louwen, è perfetta. Quindi questa è l’auto perfetta di Mark? Lasceremo a lui l’ultima parola. “Ci sono un milione di piccoli cambiamenti e aggiunte nel suo futuro; cose che avremmo dovuto fare, cose che vogliamo fare e cose che potremmo annullare”.

Solo i fatti
Anno: 1932
Marca: Ford
Modello: Coupé a 3 finestre
Proprietario: Mark Freeborn
Stato: British Columbia, Canada

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