1932 Ford Deuce – Ritorno all’attacco nero

Un veterano HOT ROD torna per una terza caratteristica

Vedi tutte le 9 fotoWes AllisonphotographerThom TaylorwriterDec 19, 2014

Il Deuce coupé a tre finestre di Gary Lorenzini è un veterano della rivista HOT ROD, essendo stato presentato per la prima volta sul numero di novembre 1961 e di nuovo nel luglio 1987. Ogni volta che ha realizzato le pagine di HOT ROD, è stata radicalmente diversa dalla sua precedente incarnazione, e questa volta non fa eccezione.

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Gary ha acquistato la sua coupé all’inizio del 1974 dopo aver costruito e distrutto una benna a T che ha usato, tra l’altro, per molte corse su strada. “Andavamo in macchina fino ai vigneti di Cucamonga a tarda notte e correvamo”, dice Gary. “L’ultima volta che ci sono andato, c’erano 30 auto che correvano prima che arrivasse la polizia”.

Questa vecchia coupé era passata attraverso un paio di proprietari, sempre nella zona di Pasadena, in California, quando Gary ha premuto il grilletto. Ha iniziato lentamente il processo di costruzione, ma la sua attività immobiliare si stava espandendo, quindi i progressi sono stati lenti. Si è appoggiato un po’ al suo amico, Pete Chapouris, per avere suggerimenti per gli anni successivi, mentre si allontanava ed escogitava un piano.

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Uno dei suggerimenti di Pete è stato quello di far abbozzare al sottoscritto alcune idee, all’inizio degli anni Ottanta, per rendere la coupé distintiva, contemporanea e diversa dal modo in cui Gary l’ha accolta, che era una versione molto usata e abusata di come era stata presentata nel 1961.

All’epoca, in un articolo intitolato “Deuces A Pair”, la coupé e la berlina Fordor dei fratelli Walt e Larry Banker, compagna e coupé dei fratelli Walt e Larry Banker, presentava due Deuces neri di ebano praticamente identici, entrambi con mulini Corvette del 1959 e quattro marce. Gary ha avuto gli inizi di una vera e propria HOT ROD deuce coupé. Poco sapeva Gary che più di 30 anni dopo questa vettura sarebbe stata premiata come una delle 75 Ford più significative del 1932 per il 75° anniversario della Deuce Ford.

“Di solito evitavo il secchio a T a 6.000 giri al minuto.

Sfortunatamente, la cosa si è ripercossa su mio figlio Scott. “

Quello che mi è venuto in mente è stato un cappuccio che portava sul cofano, proprio come i Ford del 1933. La Ford del 1932 fu il processo, per così dire, per il passaggio completo della Ford nel 1933 alle porte suicide ad apertura frontale. Dal momento che tutti i Ford del 1932 utilizzavano fondamentalmente componenti comuni del telaio e del frontale in lamiera, i cofani Deluxe a tre finestrini si inseriscono drammaticamente nel cofano. Sono i Ford più larghi del 1932 a 2 pollici in più per lato, in modo che il colpo sia abbastanza pronunciato. L’allungamento del cofano nel cofano è stato fatto per una transizione più sottile e pulita, e ha anche permesso alla linea del cofano di imitare la linea di chiusura delle porte, proprio come i Ford del 1933 e del 1934.

La profondità del guscio della griglia è stata ridotta, anche questa come una griglia del 1933, e il guscio è stato tritato, ma mantiene la sua caratteristica posizione eretta e l’apertura della griglia a calotta. I parafanghi posteriori sono stati spinati e le cornici del telaio, il serbatoio del gas e i coperchi delle cornici del telaio sono stati eliminati. Per riempire lo spazio è stato creato un roll pan in alluminio creato da Terry Hegman di Fountain Valley, California. Terry ha anche ottenuto il non invidiabile compito di trovare un coperchio di ricambio e di ri-tagliare il coperchio dopo che il primo elicottero ha violato l’originale oltre ogni possibile riparazione. Hegman lo ha anche riempito e ha appoggiato i montanti del parabrezza per un profilo più aggressivo. Tutte queste caratteristiche sono state mantenute per l’ultima versione di Gary.

La coupé era una combinazione di sottile ma dinamica, con la vernice Dana Red di Fat Jack Robinson con le fiamme e le strisce di Dennis Rickleffs, il piccolo blocco costruito da Richard Catton, impilato con quattro Weber cromati, e oggetti di billette selvagge come le prime ruote Boyds, i coperchi delle valvole, il filtro dell’aria, gli specchietti e altro ancora. Ricordate, oggi potete anche odiare l’alluminio ricavato dal pieno, ma negli anni ’80 era più figo della discoteca. O fresco come lo sono oggi le ruote dei camion del latte e le teste originali di Ardun.

50 anni di versioni e varianti di una HOT ROD Deuce Coupé

Pensiamo che aggiungerebbe una certa gravitas conoscere la provenienza del vostro hot rod, e quella di Gary Lorenzini ne ha una lunga associata all’HOT ROD che risale al 1961. Ecco le precedenti iterazioni di un coupé decisamente non per polli.

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Un altro punto della seconda costruzione era che la maggior parte delle aste stradali dell’epoca erano abbastanza docili e raffinate. La coupé di Gary non lo era. Funzionava come una scimmia a strisce. Sebbene seguisse molte delle tendenze dell’epoca, voleva che la sua coupé fosse stupidamente veloce. Lo era.

Gary si è goduto la sua coupé per molti anni, trattenendo sempre la voglia di fare cambiamenti. Ehi, gli piaceva quello che produceva. Poi, quello che era iniziato come una riparazione di un radiatore che perdeva, nel 2004, si è presto trasformato in un’inondazione molto più grande. “Con il senno di poi, avrei dovuto costruire una nuova auto, ma è iniziata piccola e ha iniziato a nevicare”, dice Gary. Ha iniziato tirando il radiatore per una riparazione rapida, e poi ha iniziato a pensare a quanto desiderasse un motore sovralimentato. Così Gary ha tirato il motore e poi ha fatto una telefonata a Ray Zeller Racing Engines a La Habra, California.

Zeller ha iniziato con un blocco di Dart 383ci perforato a 400 cubi, annoiato in linea, decorato e cianografato. Bob Morgan Engineering ha rielaborato le teste Brownfield, utilizzando i bilancieri a rulli Crane e una Rocket roller cam.

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A coronare il motore c’è un compressore Mooneyham che respira attraverso due Holleys a doppia pompa da 600 cm3. Un geardrive Milodon corre davanti e un volano in alluminio gira sul retro del blocco.

Nel reparto di accensione, Steve Sbelgio della Eclipse Engineering di Whittier, California, ha completamente sventrato il magnete vintage di Joe Hunt per convertirlo in scintilla elettronica. Un Richmond a cinque velocità con un cambio e un collegamento lungo è stata la scelta del trans. Così ora Gary ha avuto un colpo che ha funzionato a più di 650 CV, agganciato a una cinque velocità, la combinazione perfetta per rompere la parte posteriore indipendente della Corvette. Quella fu la prossima cosa da sostituire. Gary ha installato una Winters Champ posteriore a cambio rapido con coilover.

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Ora la trasmissione era vivacizzata, ma il cofano non si adattava ai carboidrati. Gary rimandò la coupé a Hegman, che modellò un nuovo scoop che ricordava la vecchia Greer-Black-Prudhomme fueler degli anni Sessanta, e creò un cofano in alluminio completamente nuovo con feritoie Eric Vaughn.

Allora perché il colore è stato cambiato in nero? Dice Gary: “Beh, all’inizio volevo che l’auto fosse nera quando Boyd l’ha finita, e in effetti aveva già verniciato di nero i parafanghi e alcune altre parti della carrozzeria, ma Boyd mi ha convinto a diventare rosso. Ora era la mia occasione per averla come la volevo all’inizio”. Non è la prima volta che lo sentiamo dire da un ex cliente di Coddington, e tutto quello che possiamo dire è che deve essere stato convincente. E che dire delle fiamme? “Volevo che questa volta fosse un po’ più sottile, più tonica, ecco perché tutto è sparato, non c’è quasi nessuna cromatura sull’auto. Volevo che fosse più simile a una hot rod che a un’auto da strada”.

Mentre il tempo passava e il coinvolgimento immobiliare di Gary continuava a crescere, non trovò quasi il tempo di continuare a costruire il Deuce. Ha persino costruito un nuovo negozio a casa sua per cercare di rendere le cose più convenienti e andare un po’ più veloce. Alla fine, il vecchio amico e proprietario del So-Cal Speed Shop (Pomona, California) Chapouris disse a Gary di portarglielo e che lo avrebbe finito per Gary prima che lui e la moglie di Gary, Susan, fossero troppo vecchi per goderselo. “Volevo davvero farlo io questa volta”, dice Gary. “Ci sarebbero voluti troppi anni in più al ritmo a cui stavo andando”.

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A So-Cal l’equipaggio ha continuato con il telaio, mantenendo l’assale ribassato e le sospensioni anteriori a quattro barre, ma ha fatto forare e cromare l’assale. Una volta maneggiata la roba grossa, Gary e l’equipaggio della So-Cal hanno lavorato insieme creando componenti e dettagli per il telaio, realizzando lo scarico, pallinando le ruote, installando i dispositivi di fissaggio ARP, e molto altro ancora nei due anni successivi.

Questa volta Mick Jenkins a Pomona, California, ha gestito in modo ammirevole la vernice nera a un solo stadio, mentre l’interno in pelle color cioccolato è opera di Gabe’s Interiors, San Bernardino, California. Hanno creato i pannelli delle porte e completamente rielaborato i sedili vecchi di 30 anni. L’headliner in alluminio è stato realizzato negli anni Ottanta e rivestito in lana marrone chiaro. So-Cal l’ha pulito e trattato con una finitura spazzolata. Hegman ha creato tutto l’alluminio del bagagliaio e il serbatoio del gas inossidabile.

Andavamo in macchina fino ai vigneti di Cucamonga a tarda notte e correvamo. “

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Questa macchina non è mai stata sottile eppure sega avanti e indietro tra il raffinato e il brutale. L’artigianalità e l’esecuzione sono come gioielli, ma la sua presenza è come una mazza.

Per molti versi è come Gary stesso, che è umile e premuroso come si può immaginare, fino a quando non è nella sua coupé. Poi si diverte a terrorizzare i suoi passeggeri con la brutalità totale della macchina. Perché il personaggio di Jekyll e Hyde? “Una hot rod ha bisogno di un grande motore, deve solo essere”, dice Gary. “E’ quello a cui sono abituato. Ero abituato a evitare la mia T-bucket a 6.000 sterline”. Sfortunatamente, si è sfregato su mio figlio, Scott”.

La moglie Susan ha recentemente trovato il vecchio secchio a T di Gary, lo ha fatto restaurare da Scott e lo ha presentato a Gary per l’ultima festa del papà. E Scott sta lavorando alla sua roadster Deuce, mentre papà è in viaggio su una berlina Deuce a basso chilometraggio. Sembra che tutta la famiglia si stia destreggiando tra progetti e lavoro nel nuovo negozio Lorenzini. Se i progetti rallentano troppo, Gary sa come velocizzarli.

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