1932 Ford Highboy Roadster – Quando i mondi si scontrano

Non tutti i ’32 sono creati uguali

Vedi tutte le 10 fotoRandy LorentzenphotographerBrian BrennanwriterMar 18, 2013

Solo i fatti

Anno: 1932

Marca: Ford

Modello: Highboy Roadster

Proprietario: Richard Varner

Stato: California

L’iconica hot rod è spesso riconosciuta come la Ford del ’32. Sulla lista di ogni hot rod è presente qualsiasi tipo di roadster, coupé o berlina, a patto che porti l’identificatore Deuce. Richard Varner della California del Sud non è estraneo alle hot rod, ma il suo background di collezionista di motociclette, restauratore e co-fondatore di Champions Moto non è così lontano come si potrebbe immaginare.

Richard è un esperto in materia di SO-CAL Speed Shop hot rod faire, nato da Alex Xydias e attualmente sotto l’occhio vigile di Pete Chapouris. I campioni Moto e SO-CAL hanno collaborato su un’edizione limitata di 20 moto in stile britannico. La SO-CAL Miler è una moto da 355 kg alimentata da una Triumph Bonneville Twin da 865cc che produce 78 CV e 55 libbre di coppia sulla ruota posteriore. La moto è dotata di un serbatoio del gas Champions Moto, sezione posteriore, pannelli laterali e targa anteriore con doppi fari realizzati a mano in alluminio. Bene, c’è il collegamento Varner e SO-CAL.

Ora la storia diventa davvero interessante come membro del consiglio di amministrazione della Ford Motor Company e il proclamato “Padrino” della Ford Racing Edsel B. Ford II e il presidente e cofondatore di Detroit Street Rods Robert Smith vengono introdotti all’equazione. Chapouris ha appreso che la Ford ha voluto la vasca a pancia SCSS (di proprietà di Bruce Meyer), il trofeo AMBR di 9 piedi, e il vincitore dell’AMBR 2012 Indy Speedster (di proprietà di Bill Lindig) per lo stand della Ford Motor Company 2012 SEMA show. Ma Ford voleva qualcosa in più: una Ford in una Ford hot rod. Chapouris ha notato di non avere il tempo di rispettare la scadenza richiesta. Un evento fortuito ha permesso a Chapouris e Smith di incontrarsi e realizzare tra i due il progetto.

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Presentata la Deuce highboy basata su una carrozzeria convertibile Dearborn Deuce con soft top retrattile e vetro della porta avvolgibile. Il telaio è l’ultima offerta di SCSS nel New Traditionalist che presenta la sua linea di componenti per telai in acciaio forgiato. L’energia proviene dall’ultima novità del settore, il Ford Coyote 5.0L V-8. Ma stiamo facendo un passo avanti.

Qualsiasi vescica calda è ben consapevole dei colori rosso e bianco del SO-CAL Speed Shop nel caratteristico motivo a capesante. Non cercate di regolare il quadrante dei colori nelle pagine seguenti, poiché siete corretti nella visualizzazione del PPG Pearl Gold e del bianco. Questo è il colore spruzzato sull’originale Xydias belly tank racer. (Il rosso e il bianco sono venuti dopo ed è un’interessante barra laterale per una data successiva). Nella misura in cui il Highboy è un omaggio all’80° anniversario del Deuce, un po’ una celebrazione del 90° compleanno di Xydias, il 65° anniversario di SCSS, e per commemorare l’edizione limitata (10) del Coyote 5.0 roadster, è stato resuscitato uno schema di colori bianco e oro.

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Mentre la carrozzeria del Dearborn Deuce highboy body poggia su un nuovo telaio SCSS tradizionalista, la costruzione è avvenuta a Detroit Street Rods sotto l’occhio di Smith. Il DSR è ospitato negli stabilimenti della Alternative Automotive Technologies (ATT) a Troy Michigan, che è l’ex stabilimento dove sono state prodotte la Saleen Mustang e successivamente la Ford GT, 2005-06. Anche qui la roadster è stata spruzzata nell’oro e nel bianco che attirava l’attenzione.

Il telaio è dotato di guide a “C” ancorate nella parte posteriore con un popolare rearend Ford da 9 pollici “round-back” equipaggiato con cuscinetti per assali Torino di grandi dimensioni, assali a 31 scanalature e 4,30 marce che passano attraverso un differenziale Truetrac a slittamento limitato. Gli ammortizzatori coilover sono gli SCSS a gas Speedshock. Sfruttando la robustezza degli ingranaggi è il TREMEC T56 Magnum a sei velocità; ordinatamente confezionato per il Coyote V-8 come lo sarebbe in una nuova Mustang. Un cambio Lokar modificato a doppia curvatura (sormontato da una palla Champions Moto) è usato per montare la sella della panchina; altre chicche Lokar includono le pastiglie del pedale del freno e della frizione così come l’acceleratore drive-by-wire. I gioielli d’angolo si presentano sotto forma di ruote SCSS Hot Rod con mozzi a scomparsa, e avvolti con i radiali sportivi Excelsior Stahl Sport Radials di Coker Tire che misurano 550R16 all’anteriore e 750R16 al posteriore.

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Davanti c’è il perno SCSS cromato e forato forgiato con asse a I forato, aste del raggio del perno, molla cromata con occhielli invertiti, posatoi e perni di articolazione in acciaio inossidabile lucidato e ammortizzatori a tubo “shorty” cromati. L’appuntamento d’obbligo sul frontend è rappresentato dai freni a tamburo in stile SCSS Buick- con pinze a disco Wilwood personalizzate incastonate nel mezzo. Lo sterzo è il venerabile box in stile Vegas.

L'”anima” di ogni hot rod è il suo motore. C’è un motivo per cui l’altopiano è indicato come il Coyote 5.0; il suo omonimo fornisce la base per un’ampia potenza. Pur essendo disponibile in diverse potenze, questo Coyote ha ricevuto una spinta da un compressore Ford Racing e ora eroga 624 CV a 9 libbre di spinta. Tra gli altri appuntamenti per il motore ci sono il radiatore, la ventola elettrica e l’intercooler della AutoRad LLC.

L’interno si basa su una panca con lo schienale ribaltabile in avanti che espone ulteriore spazio di archiviazione. Lo sforzo iniziale per gli interni è stato compiuto a Shelby Trim nel Michigan. Dopo lo show SEMA Gabe Lopez ha rielaborato il sedile rivestito in Ultraleather e altri componenti interni per ospitare il telaio da 2 pollici e 6 piedi di Varner. Sotto la peluche moquette marrone si trova la pavimentazione rivestita in Dynamat. Il cruscotto del ’32 ospita un inserto con motore tornito che supporta un complemento di calibri per la firma SO-CAL. Tra le altre necessità interne c’è la colonna a barra piena LimeWorks con un volante Ford ’40 da 16 pollici. Su un pannello secondario sotto il cruscotto si trovano l’accensione dell’auto, i fari e gli interruttori dei tergicristalli, insieme ai comandi del climatizzatore e del riscaldatore Vintage Air.

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La carrozzeria è basata su un Dearborn Deuce, che è entrato nell’hobby dell’hot rod noto per il primo soft top retrattile e il vetro della porta avvolgibile, rendendolo una cabriolet con l’aspetto di una roadster. Un cofano in quattro pezzi completo di feritoie e di un “blister” rivelatore per accogliere la larghezza del Coyote V-8 è visibile insieme a una calandra con un inserto lucido SCSS. L’illuminazione viene fornita da KSS per i fari, mentre i fanali posteriori a LED sono a Technostalgia. Altri servizi includono il tergicristallo a doppio parabrezza di Specialty Power Windows, specchietti a collo di cigno di SCSS, barre divaricatrici SCSS anteriori e posteriori e un serbatoio di benzina Bob Drake Reproductions ’32. Il tutto assemblato sotto l’occhio vigile di Smith della DSR.

Proprio nel momento in cui pensi di guardare un altro “Deuce” ti rendi conto che c’è sempre abbastanza da personalizzare quello che molti hot roders credono sia il miglior sforzo di Henry.

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