1932 Ford Roadster 1932 Ford Tudor – Investimenti che vale la pena di avere

La famiglia del ramo ha l’idea giusta

Vedi tutte le 11 fotoKevin LeewriterBo BertilssonwriterMay 30, 2007

Quando ho conosciuto Tom Branch circa sette anni fa, aveva appena restaurato un vecchio modello A a barra calda che aveva le porte saldate. Tom non lo sapeva all’epoca, ma l’auto aveva una storia vera e propria e un ricco collezionista era disposto a fare un’offerta alla quale Tom non poteva dire di no. Tom prese l’offerta come un’occasione per comprarsi una roadster del ’32.

Tom sapeva già dov’era il corpo di una Roadster del ’32, ma il proprietario era riluttante a venderla. La carrozzeria era a pezzi e aveva bisogno di qualche riparazione. Dopo un po’ di riflessione e di convinzione da parte di Tom, il proprietario si rese finalmente conto che il suo progetto sarebbe partito più velocemente se avesse venduto i pezzi a Tom e avesse comprato una “carrozzeria in vetro”.

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Qualche mese prima, mentre erano ancora alla ricerca di una roadster, Tom e sua moglie, Diana, trovarono e comprarono un Tudor del ’32 da una giovane e calda vipera di El Monte, in California. Con l’acquisto della roadster, i Tudor sarebbero stati di Diana. Tom ora aveva le mani e il garage pieni di due progetti da costruire.

Tom sapeva che avrebbe dovuto rivolgersi a qualcuno per un aiuto. Fabian Valdez di Vintage Hammer Garage in Yucaipa, California, un ottimo modellatore di metallo e una hot roder, è venuto in soccorso e ha aiutato Tom a raddrizzare i pannelli e a mettere insieme il corpo della roadster. Nel frattempo, Tom ha inseguito un altro telaio del ’32 per le fondamenta della roadster. Si è anche impossessato di due Studebaker V-8, due cambi Chevy a cinque marce e due Chevy del ’57 rearend. Tom pensò che sarebbe stato intelligente costruire le due auto con quasi gli stessi componenti.

Ci sono più similitudini negli accumuli. Entrambi i corpi sono venuti senza pavimenti, il che ha reso più facile incanalarli sulle cornici. Entrambi sono stati tagliati, anche se la roadster è stata un po’ più facile della berlina. I Tudor erano stati precedentemente tagliati da un dilettante e non erano stati fatti bene, così Tom e Fabian hanno dovuto tagliarli un’altra volta per ottenere il giusto taglio di 4,5 pollici e mezzo.

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Sia le hot rod di Tom che quelle di Diana sono state portate a moltissimi eventi diversi sulla costa occidentale. Li ho raggiunti a Bonneville, dove Tom stava lavorando su un paio di auto da corsa con i ragazzi del club Inmortals.

E il loro figlio, Thomas, sarà anche lui una bella gnocca? Ci puoi scommettere! Avrà anche solo 11 anni, ma ha una finestra a cinque vetri del ’32 tagliata e incanalata che lo aspetta in garage. La macchina è tutt’altro che finita, ma Thomas e Tom hanno cinque anni per finirla prima che prenda la patente.

Avere questi tanti Ford del ’32 in un’unica famiglia non è solo un buon investimento monetario, ma anche un investimento ancora migliore per il tempo trascorso insieme nella costruzione di queste bellezze costruite in casa.

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Drivetrain Tom ha iniziato con un blocco corto Studebaker del ’63 con pistoni piatti (304 ci) e ha aggiunto una camma R3 ad alte prestazioni e testate con valvole inossidabili. L’ha sormontata con un collettore Spencer lucidato con quattro Studebaker Stromberg con piani “backdraft” e coperchi delle valvole in alluminio Weiand. La scintilla è fornita da un’accensione elettronica Mallory e le testate sono costruite in casa con marmitte al loro interno. Un volano alleggerito e la frizione McLeod aiutano a far girare più velocemente il motore mentre si invia la coppia ad un Tremec a cinque marce.

Telaio All’inizio Tom pensava di usare il telaio originale della Tudor sotto la roadster, ma alla fine ha ottenuto un nuovo telaio del ’32 Z’d 5 pollici nella parte posteriore da Kustoms di Squeeg. Una trave a I da 4 pollici con 40 fuseruole Ford e tamburi Ford del ’46 si trova con un osso a forcella del ’32 diviso. Lo sterzo è controllato con una scatola Ford del ’40. Il rearend della Chevy del ’57 con ingranaggi 3,70:1 è appeso a una molla Ford del ’40 e una scala a pioli.

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Tom ha mantenuto il materiale rotabile molto semplice utilizzando ruote in acciaio 16×4 e 16×5 con cappelli del ’46 avvolti da 4,50 e 7,50 Firestones.

Il corpo originale è stato riattaccato, raddrizzato e rattoppato con l’aiuto di Fabian Valdez di Vintage Hammer Garage in Yucaipa, California. È stato realizzato un nuovo pavimento per incanalare il corpo di 5 pollici sopra il telaio. Il parabrezza è stato tagliato di 5 centimetri ed è stato leggermente disteso. È stato costruito un roll pan posteriore e sono state aggiunte luci posteriori Pontiac del ’50. La finitura della carrozzeria è naturale.

Interno L’interno è molto spartano con un vecchio sedile imbottito e un paio di tappetini. Tom ha riempito il foro originale nel cruscotto prima di praticare i fori per un set di calibri Stewart Warner. Tutto sembra tradizionale, tranne il cambio a cinque velocità, che è più indietro del normale.

Diana BranchSan Gabriel, California1932 Ford Tudor

Drivetrain Anche la Tudor di Diana gestisce una Studebaker V-8, ma in questo caso non si annoiava così tanto, quindi è 299 ci. Dispone anche di pistoni piatti, una camma R3 ad alte prestazioni di fabbrica, testate con valvole inossidabili, accensione elettronica Mallory, volano alleggerito e frizione McLeod agganciata a una Tremec a cinque marce. L’induzione è un collettore Spencer, ma con solo due Studebaker Strombergs. Un set di coprivalvole in alluminio alettato Edmunds completa il pacchetto.

Telaio Tom ha salvato il telaio originale sostituendo le traverse anteriore e posteriore e costruendo una nuova traversa centrale in tubi. Un perno a trave a I caduto da 4 pollici con fuso e freni Ford del ’46 e una forcella a quadrilatero del ’40 costituiscono la sospensione anteriore. La Chevy rearend del ’57 gira con 4,11:1 marce ed è sospesa con una molla posteriore del ’32 e barre a scaletta.

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Diana è rimasta tradizionale ma voleva un po’ più flash della roadster di Tom e ha scelto un set di solidi da 15 pollici (15×5 e 15×6) con cappellini Ford ’48 e bianchi larghi Coker (5,60 e 8,20).

L’originale Tudor del ’32 è stato tagliato quando l’hanno acquistato, ma aveva bisogno di un po’ di lavoro. Una volta che Tom e Fabian hanno finito, la parte superiore era di 4,5 pollici e mezzo più bassa del normale. Il corpo è stato incanalato sopra il telaio 5 pollici al firewall e un po’ meno nella parte posteriore per dargli un po’ di rastrello e un po’ di spazio per far entrare le ruote posteriori nei passaruota. Le luci posteriori sono Pontiac, ma non le più comuni degli anni ’50, quelle del ’52, che sono un po’ più grandi. Diana non voleva affrontare il problema di avere un’auto d’acciaio nuda, così ha scelto di far verniciare la Tudor in una Glacier Blue Chrysler metallizzata di Fabian.

Interni Il cruscotto Ford del ’36 con le finiture cromate al centro dà alla plancia un po’ più di stile, e Tom l’ha riempita con una serie di Stewart Warner Wings. I sedili anteriori a secchiello provenivano da una Mustang dei primi tempi e sono stati tagliati e ricoperti di una perla blu e bianco. Un sedile posteriore di un minivan Chrysler fu modificato per adattarsi alla parte posteriore del ’32. La carrozzeria è stata isolata in preparazione per il resto degli interni.

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