1932 Ford Roadster – Rispetto della tradizione

Conoscere le regole e seguirle sono cose molto diverse

Vedi tutte le 34 fotoKevin LeephotographerKevin ElliottwriterAug 4, 2007 Vedi tutte le 34 foto

Ma, a dire il vero, c’è molto di più da dire su questo particolare ’32. Non è mai iniziata con l’intenzione di partecipare alla competizione AMBR, ma piuttosto come un veicolo per mostrare il talento di Troy e della sua troupe alle Hot Rod di Hollywood. Con il programma televisivo “Rides” al suo attivo, la Big Sister e la Little Sister del ’32 finirono e attirarono un crescente interesse nella sua attività, Troy vide l’opportunità di aumentare ulteriormente la consapevolezza delle Hot Rods di Hollywood costruendo un’asta di fascia alta, ma che si basava sul suo personale interesse per le aste tradizionali.

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Come ci ha detto Troy, “Sia il pickup roadster Royce Glader del Pinkee costruito da Royce Glader che il Trepanier-fabbed ’32 di Roger Ritzow hanno avuto una grande influenza. Hanno avuto un impatto sull’industria perché si pensa che siano tradizionali, ma non lo sono affatto. E volevo spingere in quella direzione, con lo stile tradizionale, l’estetica e la creatività, ma con varianti moderne in cui non si è strangolati dalle regole di come le cose sono state costruite nel 1950. Non dobbiamo seguire le regole. Possiamo fare quello che vogliamo. Lo sto già facendo con i nostri prossimi progetti in negozio”.

In realtà questa roadster è stata avviata tre anni fa, ma quando si è deciso di iscriverla al concorso, “è andata fuori controllo e si è trasformata in un progetto mostruoso! Come ha detto Troy: “Non ho i soldi per cose che non posso controllare, come la vernice, la tappezzeria e le cromature. Il lato creativo – il lavoro della macchina e la modellatura del metallo – lo facciamo in officina, ed è solo questione di tempo. Ho finito per vendere auto per finire questo, oltre a prendere in prestito denaro. Ho venduto un’intera macchina per una verniciatura! Ma ho comunque speso una frazione di quello con cui gareggiavamo in AMBR”.

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E’ una buona cosa, quindi, che Troy abbia il sostegno totale della fidanzata di lunga data e dell’asso dei ricambi Davida.

“Un’altra cosa che volevo fare al Roadster Show era agitarlo e metterci dentro un’auto tradizionale. Ero titubante, perché sono un nuovo arrivato che cerca di costruirsi un nome e non volevo fare casini, ma tutti quelli con cui ho parlato erano entusiasti. Molte persone hanno detto che ci sarebbero dovute essere auto tradizionali allo show e che dovevo farlo. Forse non avrei vinto, ma dovevo farlo. E l’auto ha attirato l’attenzione, proprio come il camioncino del Pinkee, ed era quello che cercavo per il negozio”.

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Troy è stato citato come dicendo che lui e il suo equipaggio – Garret Wilson, Troy Morris e Chris – hanno lavorato molto duramente per non aggiungere parti inutili, ma sono i piccoli dettagli che rendono questa roadster quello che è. Ogni singola parte è modificata o fatta a mano. Ecco quanto è stata alzata la barra per la concorrenza a livello GNRS. E’ importante avere un tema coesivo, come i raggi identici usati per i dettagli sui cornicioni, le modanature delle cerniere delle portiere e i fanali posteriori, così come sulla forcella e la staffa d’urto sotto l’auto.

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Può diventare molto complicato far sembrare un’auto semplice. Per esempio, ci sono pochissime parti meccaniche che si vedono sul lato inferiore. Due batterie da sei volt sono nascoste in sezioni dietro i sedili, e per mantenere il sottocarro simmetrico e ordinato, tutti i cablaggi, così come le linee di raffreddamento trans e i condotti del carburante, corrono verso l’alto attraverso queste sezioni, quindi verso la loro destinazione attraverso i pannelli laterali interni nel bagagliaio. Anche i tubi dei freni seguono percorsi tortuosi attraverso il corpo. Il radiatore a trans è montato dietro l’asse posteriore, sopra un pannello ventilato, e vi si accede attraverso il pavimento del bagagliaio, completamente nascosto alla vista, insieme alla pompa del carburante. Praticamente tutto quello che si vede se si scende sotto l’auto sono l’albero di trasmissione, gli scarichi (e anche questi sono per lo più nascosti dietro a delle semi-pannelliere stampate a stampo), e tre identiche linee di acciaio inossidabile che scorrono lungo ogni lato del pianale. Per mantenere la simmetria, la pompa del freno vive sotto il cofano, grazie ai componenti modificati dell’ABS Power Brakes.

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Quelle ruote d’artiglieria Dodge da 16 pollici del ’34 sono bellissime, vero? Sicuramente un passo oltre gli acciai verniciati e rifiniti ad anello che Troy originariamente aveva intenzione di correre, eppure c’è molto di più di quanto sembri. A parte il cerchio più largo saldato ai centri della Dodge sul retro, Wheelsmith a Santa Ana, California, ha modificato tutti e quattro tagliando le sezioni dove si montano i tappi e sostituendoli con sezioni di ruote Chevy Rallye, in modo che Troy potesse far girare i tappi lisci al posto delle versioni Dodge-letterate. E’ un lavoro folle per un piccolo dettaglio, ma, ancora una volta, necessario per una vettura di questo calibro.

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Ovviamente una delle parti visivamente più appariscenti della roadster è la 392ci Hemi parcheggiata davanti al firewall, il suo impatto aiutato da quelle pile di iniettori angolati. Troy voleva tanto usare l’iniezione Hilborn d’epoca a croce, ma voleva un EFI moderno, quindi si è messo a convertirlo, nascondendo tutta l’elettronica necessaria sotto una falsa copertura di alluminio, e montando tutte le nuove farfalle. Ora il motore può essere configurato e messo a punto usando un portatile che si collega sotto il cruscotto, e sì, funziona, e funziona bene, ne sono stato testimone.

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C’è più tradizione anche nel sistema di accensione. Troy sembra avere un debole per i rari distributori di lanciafiamme Spalding Flamethrower, con alcuni nella sua collezione, e ha convertito questo in funzionamento elettronico controllato dalla centralina. Non volendo rendersi la vita facile, il roadster utilizza bobine gemelle, e sì, entrambe sono operative, grazie alla moderna elettronica Volkswagen a quattro cilindri raddoppiata all’interno del Flamethrower. Qualche prova ed errore ha visto alcuni componenti bruciati, ma ora funziona tutto bene.

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L’aspetto ispirato alla corsa prestata dall’Hemi iniettata, che una volta era stata fissata tra le “rotaie del carburante per trappole per topi Alterato negli anni ’60, riecheggia all’interno, con gran parte dei tubi lasciati in mostra sopra i pannelli imbottiti, abilmente cuciti da Mark Lopez di Elegance Auto Interiors. Le cinture di sicurezza Volvo del ’58 sono state una scelta ispirata; il grande anello cromato a cui si collegano sulla “consolle” centrale è un tocco di classe. C’è molta più cromo in evidenza sui fichissimi pedali a mano (con il logo Hot Rods Hollywood in gomma una tantum incastonato nella pastiglia del pedale del freno!) e la maniglia del freno Chevy del ’37 che è stata convertita per azionare un meccanismo del cambio Gennie sulla 200-R4.

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Troy LaddBurbank, California1932 Ford Roadster

Telaio

La California Roadster Company e Brookville Roadster hanno fornito la carrozzeria in acciaio, che HHR ha sezionato di 2 pollici, spostando i passaruota posteriori di 5 pollici contemporaneamente. Il cofano è stato levigato, i bordi dell’abitacolo raggiato e rimodellato, rivela aggiunto intorno ai fanali posteriori e alle cerniere delle portiere, e la targa incassata. Praticamente ogni pannello è stato modificato in qualche forma, compreso il guscio della griglia, che ospita un inserto di Dan Fink, prima che Butch Lynch all’Hop Up Shop applicasse la vernice personalizzata del paramotore, Troy ringraziando Scott Smith del paramotore per il colore. Sono stati utilizzati fari posteriori fatti a mano e fari Guide montati lateralmente, con barre nerf posteriori HHR personalizzate e cerniere europee per lo zoccolo e il riempimento a gas sul ponte posteriore. Il montante centrale del parabrezza in stile DuVall è stato modificato per fluire nell’assetto sul cofano non ancora equipaggiato, mentre nessuno si accorge mai che il bordo inferiore del parabrezza è stato arrotondato per curvare sotto la carrozzeria. Forse i tasselli e i piedini della fossetta attirano prima l’occhio!

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Drivetrain La 392ci Hemi è stata ricostruita e trattata con un sistema di iniezione di carburante d’epoca Hilborn Troy convertito a iniezione elettronica. Due bobine gemelle e un lanciafiamme Spaulding, convertito a funzionamento elettronico e controllato da una centralina elettronica, accendono il motore. Le testate in stile lago con tubi ovali sono state progettate e fabbricate internamente alla HHR, alimentando un sistema inossidabile piegato a mandrino da 2,5 pollici e mezzo. Un trans 200-R4 da corsa per gentile concessione della Transaction Transmission di Sun Valley, California, invia l’energia attraverso un albero motore Inland Empire Driveline in alluminio lucido al raro cambio rapido Franklin vintage, con copertura da corsa Lynn e Detroit Locker, allestito da Ken Sapper della Speedway Engineering.

Le ruote dell’artiglieria Dodge da 16 pollici del 1934, pesantemente modificate, sostituiscono le steelies che il progetto ha iniziato ad indossare, avvolte in pneumatici Firestone da 5.00 e 8.90, anteriori e posteriori, con rispetto, non che si conoscano le dimensioni, dato che hanno tutte le scritte a terra e i fianchi levigati.

Interni Gli interni di un roadster possono rendere o rompere il look generale, ma Troy e il tappezziere Mark Lopez hanno fatto centro! Probabilmente è la parte più controversa della vettura, ma Troy è contento che faccia parlare la gente. C’è una struttura tubolare sotto il cofano per evitare che il cofano si scuota, che non si vede, ma il resto dei tubi utilizzati per ottenere un look da semi-gara è tutto in mostra. Redline Gauge Works ha restaurato l’inserto del cruscotto della Pontiac del ’41 che ora vive nel cruscotto unico con il volante dello stesso anno del Poncho. Altri lavori interni hanno prodotto il supporto per lo specchietto retrovisore e il parabrezza, i telai dei sedili, i pedali e la maniglia del freno Chevy modificata del ’37 che ora cambia marcia, così come le rifiniture in acciaio inossidabile del tappeto in tessuto Daytona in ogni vano piedi e le maniglie modificate dell’aereo che ora aprono le portiere.

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