1932 Ford Tudor Sedan – Berlina tradizionale della famiglia

Hot Rod con una storia

Vedi tutte le 7 fotoDouglas ReedwriterJan 26, 2007

Quando si cresce in una famiglia di hot rod come Butch Harness, l’hot roding è nel sangue. Nella zona di Wichita, il nome Harness è ben noto quando si parla di bacchette e di usanze. Il padre di Butch, Arthol, ha costruito una roadster del ’32, una Fordor del ’34 e un pickup del ’32 tagliato e canalizzato. Lo zio di Butch, Hub, ha una tre finestre del ’32 più numerose usanze. Anche uno zio dalla parte di sua madre, di nome Larry Farber, possedeva una famosa berlina del ’32 chiamata The Lil Coffin nei primi anni ’60.

Circa sette anni fa, Butch ha costruito una bella roadster ‘glass ’32 highboy roadster. Come la maggior parte dei giovani, Butch si è sposato e ha messo su famiglia. Oggigiorno, con tre figli e una moglie, andare a correre su una roadster ha i suoi svantaggi. Butch aveva bisogno di una berlina con spazio per la famiglia. Per fortuna, l’amico Mike Martin aveva questa berlina del ’32 con un sacco di storia nel suo garage. Fu fatto un accordo, la roadster fu venduta e la berlina si trovava nel garage di Butch.

Qualsiasi auto che sia sopravvissuta più di 70 anni deve avere una qualche storia, ma questa berlina del ’32 ha più del solito passato dimenticato. Alla fine degli anni ’60, a Dave Stuckey, il costruttore di The Lil Coffin, fu chiesto di costruire un’auto per C. Ray Hall, proprietario della Speedway dell’81 a Wichita. Quando Dave costruì la berlina, bobbò i parafanghi posteriori, riempì il cofano, tolse i tergicristalli e riempì i buchi. Tutto questo lavoro è stato fatto in piombo. Poi Dave l’ha dipinta di arancione caramella con parafanghi bianchi perlati, un’operazione radicale per l’epoca. La berlina aveva una Chevy di piccola cilindrata e degli americani in vero magnesio e andò sui circuiti dello show, diventando ben nota in questa zona.

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Quando Butch ha acquistato l’auto, era in primer e in procinto di essere ripristinata a magazzino con una Flathead in sostituzione del piccolo blocco. Butch ha smontato completamente l’auto fino ad ogni dado e bullone e ha trovato ogni parte in perfette condizioni senza Bondo. Tutta la carrozzeria era in piombo e ancora intatta. Aveva ancora l’inserto di serie nella parte superiore e la gomma sulle pedane.

Butch voleva mantenere la nostalgia dell’auto con un motore a scoppio, e finì per fare tutto il lavoro sui Tudor nel suo garage di casa, ad eccezione degli aggiornamenti della tappezzeria e della gessatura del firewall e del cruscotto. Seguendo la tradizione dell’Harness e avendo solo 30 anni, pensiamo che abbia fatto centro.

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Butch Harness Wichita, Kansas 1932 Ford Tudor Drivetrain Butch voleva un motore hot rod e avrebbe potuto guidare una Chevy small-block, ma ha scelto invece di seguire la guida di suo padre e di suo zio (papà guida una Chevy 348 e zio Hub una Caddie 331) e ha scelto una nostalgica 303 Olds. La Olds è stata vestita con una presa d’aria Edelbrock 6×2 con due 94 extra aggiunti e coperchi delle valvole cromati. Altrimenti il motore è di serie. Un kit di accensione Petronix è stato aggiunto con un set di fili Mallory per il fuoco. Le testate in stile lago, costruite dal proprietario, si scaricano in 2 tubi dritti da 1/4. Anche se voleva un primo motore Olds, voleva anche una trasmissione più affidabile, così ha deciso di adattare un Turbo 350. Se si ha familiarità con il primo motore di Olds, si sa che la lanterna è costruita nella parte posteriore del motore, così Butch ha dovuto accoppiare il volano di Olds con il convertitore di coppia 350, e poi costruire un adattatore per accoppiare il 350 alla lanterna di Olds. Dopo un’attenta misurazione, la parte anteriore del 350 è stata tagliata e poi saldata ad una piastra di adattamento.

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TelaioIl telaio Ford di serie è stato completamente inscatolato con una traversa anteriore modello A aggiunta per ottenere la parte anteriore verso il basso. Un Chassis Engineering X-Member mantiene le traverse al loro posto. Per quel look nostalgico, Butch ha forato un assale anteriore Magnum e le forcelle ’40 prima di installare una coppia di fuseruole ’40. I freni della F-100, insieme a un cilindro maestro Ranchero del ’59, aiutano a fermare la berlina, mentre una scatola dello sterzo Vega la mantiene in linea. Nella parte posteriore, Butch ha usato una Dana 44 Int’l Scout Dana del ’72 con un 3:73 posi montato su una coppia di forcelle ’40 forate. Un set di molle di serie del ’32 e di ammortizzatori a tubo mantiene la berlina liscia.

InteriorBelieve o no, l’interno, ad eccezione della moquette, è l’originale installato negli anni ’60 da Paul Matz, un noto tappezziere che ha fatto molte usanze di Starbird. Anche il vetro è lo stesso installato all’epoca. Butch ha fatto installare a Rick Fisher Upholstery (Augusta, Kansas) un inserto bianco roll ‘n’ roll top a pieghe e tavole da corsa. C’è anche un’unità Vintage Air e un lettore CD Pioneer per il comfort su quelle lunghe unità. Un kit di cavi antidolorifici gestisce tutta l’elettronica.

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