1932 Hudson Greater Eight Standard Special Coupé del 1932

Only six 1932 Hudson Greater Eight Standard are known to exist today. See more pictures of classic cars. Oggi sono noti solo sei Hudson Greater Eight Standard del 1932 . Vedi altre immagini di auto d’epoca .

Gli Stati Uniti hanno sofferto molto nel 1932, l’anno peggiore della Grande Depressione. Quella sofferenza si fece sentire ovunque, anche nelle concessionarie di automobili, dove le vendite di modelli di lusso come la Hudson Greater Eight Standard Special Coupé del 1932 erano in calo.

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Le vendite di auto sono state le più basse dal 1918, con un calo del 42,5% rispetto al 1931, che era crollato del 29% rispetto al 1930. Non è stata una grande consolazione per Hudson che la produzione sia scesa solo del 27,9 per cento, a 42.196 veicoli: 34.007 modelli Essex e solo 7.777 Hudson (più alcuni veicoli commerciali).

La cifra di Hudson, si può notare, ha rappresentato un netto calo del 55,5%, mentre il basso prezzo dell’Essex ha subito solo una battuta d’arresto del 15,6%. L’Essex Terraplane fu introdotto il 21 luglio dalla famosa aviatrice Amelia Earhart, e fu questa macchina, ribattezzata semplicemente Terraplane nel 1934, che avrebbe visto Hudson attraversare la Depressione.

Nel frattempo, la linea Hudson, più costosa, aveva debuttato a gennaio. Tutti erano conosciuti come gli “Otto Grandi”, il che significa che erano anche meglio dei “Grandi Otto” del 1931. Gli Hudson erano divisi in tre serie: Standard (Serie T), su un passo di 119 pollici; Sterling (Serie U), su un telaio da 126 pollici; e Major (Serie L), su una lunga campata di 132 pollici. In totale, c’erano 14 modelli – sette Standard, due Sterline, cinque Major – con un prezzo che variava da 995 a 1.595 dollari.

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Gli Hudson sono stati pesantemente – e splendidamente – rinnovati all’interno e all’esterno per il 1932. Il merito va a Frank Spring, che era salito a bordo all’inizio del 1931 come “ingegnere stilista”, il primo designer professionista di Hudson. Rimase con Hudson fino alla sua fusione con Nash, formando American Motors, ed è meglio conosciuto per il suo lavoro sulla Hudson “Step-Down” del 1948-1954.

Per il 1932, la primavera ha reso i parafanghi più aggraziati e ha dato ai corpi curve più dolci. Una nuova griglia a vee’d con barre verticali sporgenti e un paraurti monoblocco segnavano l’estremità anteriore, così come i fari triangolari. Questa caratteristica stilistica è stata trasferita alle luci di cofano e al fanale posteriore (una seconda luce ha un costo aggiuntivo sulla maggior parte dei modelli Standard). Gli acquirenti potevano optare per ruote di “artiglieria” in legno o ruote a filo metallico senza alcun costo.

All’interno c’era un nuovo cruscotto con due grandi alloggiamenti rotondi. Montato al centro del cruscotto (come era comune allora), quello a destra era un tachimetro da 100 miglia orarie, che richiedeva una lunga occhiata da parte del guidatore.

Tra gli indicatori c’era una manovella per aprire il parabrezza per la ventilazione. Sul cruscotto c’era anche una manopola che permetteva al guidatore di regolare il controllo di marcia degli ammortizzatori. Portando sul tema esterno, anche i pedali della frizione e dei freni erano di forma triangolare.

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L’Hudson del 1932 correva con una testa a L dritta otto, annoiata a 254,4 pollici cubi (3,00 x 4,50 pollici di alesaggio e corsa). Con una compressione 5,8:1 e un carburatore Marvel a tre getti Marvel migliorato, sviluppava 101 cavalli di potenza a 3.600 giri/min, abbastanza rispettabile per la giornata.

Il motore è stato accoppiato ad una trasmissione sincrona a tre velocità tramite una frizione a disco singolo con inserti in sughero che funziona in olio. La frizione a ruota libera e la frizione automatica a controllo selettivo erano opzionali, quest’ultima arrivava in primavera. I freni meccanici Bendix erano più grandi del 30% rispetto a quelli dei modelli del 1931.

La serie Standard comprendeva un Coach a due porte da 1.025 dollari, una Town da 1.050 dollari e una berlina a quattro porte standard da 1.095 dollari, una coupé convertibile da 1.195 dollari e non meno di tre coupé: una coupé da 995 dollari a due posti, una coupé da 1.045 dollari a due/quattro posti con sedile rumble e, come si vede qui, una coupé speciale da 1.195 dollari.

La Standard Special Coupe è stata descritta da Don Butler in The History of Hudson : “Quest’auto è stata montata in maniera molto deluxe per attirare gli acquirenti che volevano un’auto personale con un sedile rumoroso e un sacco di classe per impressionare gli amici. Molte persone avevano bisogno di un’auto del genere per risollevarsi il morale in questo triste anno di depressione, ma relativamente pochi potevano permettersi un’auto nuova con l’equipaggiamento più elementare”.

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Butler aveva ragione: solo 5.933 Hudson della serie Standard sono stati costruiti per il 1932. Non si sa quante fossero Coupé speciali, ma il proprietario di quest’auto – William Lauer, di Tustin, California – dice che è una delle sei conosciute. Dotata di fanali di guida Trippe, ruote a filo cromato, e un baule, è una delle prime vincitrici di trofei, e probabilmente la migliore in assoluto!

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