1932 Rat’s Glass Vicky SpeedStar – L’enigma del ratto

Le aste da strada richiedono prestazioni elevate, o almeno lo facevano. Oggi, sono auto da esposizione megadollari. C’è ancora posto per loro in HOT ROD? O abbiamo bisogno di un adeguamento dell’atteggiamento per apprezzarli per quello che sono?

Vedi tutte le 8 fotoStephen KimwriterDavid FreiburgerwriterRandy Lorentzen/Planet RphotographerSep 8, 2009

In questi giorni di sconvolgimenti redazionali c’è una battuta quotidiana in ufficio su ciò che costituisce e non costituisce una macchina da rivista HOT ROD. Si accetta che ogni veicolo che presentiamo debba essere uno standout nel suo regno, ma quali sono i regni accettabili? Di particolare dibattito è il tema delle auto da esposizione professionali e, in particolare, delle auto da strada da esposizione professionali.

Da un lato rappresentano l’apice dell’artigianato automobilistico e della competenza stilistica. Spingono i confini della sottigliezza e dell’audacia, e scambiano con il denaro di Robb Report. Si rivolgono a un vasto pubblico di appassionati di automobili che probabilmente non hanno mai girato una chiave inglese, ma che hanno il potenziale per ispirare gli irriducibili maneggiatori di chiavi inglesi da cortile. La questione è se ispirano la creatività o l’ira. Perché, siamo onesti, riceviamo un sacco di mail di odio per le auto megabambole che non possono essere guidate. Eppure, proprio come Top Fuel è l’esagerazione definitiva della prima scavatrice vincitrice di Nats di Calvin Rice, lo show pro è l’evoluzione di ogni auto Barris, Alexander Bros., Ed Roth o Dean Jeffries.

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Considerate il ’32 Rat’s Glass Vicky SpeedStar di Dan Carter, una corsa in netto contrasto con le auto ad alte prestazioni che occupano quasi tutte le altre pagine di questo numero. Nella vera moda delle show car, il contachilometri indica meno di 500 miglia, i rotori scintillanti non mostrano un graffio, e il tappeto di peluche non rivela l’impronta di una scarpa. Ma ha un fragoroso blocco 12,5:1.

Ciò che rende interessanti queste auto è la creatività a sorpresa, e le auto fantasma con forme di carrozzeria mai esistite sono più popolari che mai. Studiate la Vicky dal guscio della calandra all’indietro e qualcosa non sembra del tutto giusto o forse è strano dal cofano in avanti. Si pensi alla carrozzeria Rat’s Glass Vicky SpeedStar, una della lunga serie di auto ispirate a Thom Taylor/Bobby Alloway che è diventata disponibile in fibra di vetro, prima come roadster del ’33 altamente stilizzata, poi come coupé, e ora disponibile anche come Vicky. Sono interpretazioni liberali, da cartone animato, del design originale – se volete – e sono diventate poco meno che onnipresenti nel regno del rodaggio. Così, dopo aver scoperto che diverse altre Vicky SpeedStars di Vicky avrebbero gareggiato alla mostra Indy Goodguys, il costruttore Jack Sheppard sapeva che avrebbe dovuto tirare fuori un asso nella manica per vincere. Decise di innestare una calandra roadster del ’32 in stile stock, un pezzo eretto che contrastava notevolmente con la configurazione a trazione posteriore degli SpeedStar.

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Sembra abbastanza semplice, ma qualcosa di semplice come l’integrazione di un guscio della griglia di una Roadster del ’32 ha richiesto una massiccia chirurgia ricostruttiva. Il corpo dello SpeedStar era caratterizzato da una posizione fortemente inclinata in avanti, simile a quella di un lupo accucciato sulle zampe anteriori, pronto a rimbalzare. Per far combaciare le linee del corpo, l’aumento dell’altezza della calandra ha richiesto l’innalzamento del cappuccio e l’appiattimento del cofano e del tetto su un piano orizzontale più parallelo al suolo. Dice Jack: “Ho dovuto tagliare il pianale per cambiare il profilo laterale dell’auto, allungare e allargare il cofano di tre pollici e poi riallungarlo per far combaciare le linee della carrozzeria”. In sostanza, la carrozzeria è stata modificata per adattarsi alla calandra, non il contrario, e la scocca eretta ha mescolato gli spunti tradizionali di Vicky in quella che era una figura un po’ da cartone animato.

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Una volta completato, la Vicky ha iniziato a raccogliere i trofei e la copertura della rivista. Ad uno show dell’NSRA a Louisville lo scorso agosto, ha attirato l’attenzione di Dan Carter, che si è offerto di acquistarlo sul posto. È una cosa comune per Jack, che costruisce un’asta di prima qualità ogni anno solo per venderla subito, a volte prima ancora che sia stata completata. Le sue creazioni hanno sempre avuto un grande impatto, e si è guadagnato la reputazione di costruire aste da strada stellari. Con competenze curate nel corso di decenni, Jack esercita nuove idee creative attraverso la costruzione di auto nel suo negozio personale. Il ragazzo è una chiave inglese di grande talento. Si può biasimarlo per aver costruito un’auto come piace a lui, per poi trasformarla in un profitto per passare a quella successiva? Ha già un lavoro remunerativo, quindi non è una questione di soldi. “Non mi manca affatto la Vicky”, dice. “Gioco con le macchine da quando ero bambino, quindi per me il divertimento sta nel costruire l’auto”. Se qualcuno vuole lanciargli dei soldi, potrebbe prenderseli. Ora la macchina è di nuovo in vendita per 125.000 dollari.

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Chiaramente, la cultura del bastone da strada attira l’alto livello del talento di fabbricazione e dell’artigianato. Ha anche un’infinita schiera di ragazzi ricchi che cercano di fare a gara con fiumi di denaro. Il risultato sono delle belle auto che non vengono guidate. Appartengono alla nuova HOT ROD? Fatelo sapere al mondo sulle bacheche di HOTROD .com o inviateci un’e-mail direttamente a HOTROD@sorc.com.

Ispezione rapida: ’32 Rat’s Glass Vicky SpeedStar Dan Carter, Yorba Linda, CA

Powertrain Motore: Costruita da David Cooper (Knoxville, TN), la Chevrolet 468ci big-block Chevy funziona a gas da corsa a 110 ottani e sviluppa 550 cavalli. Il pacchetto comprende una manovella e delle aste in acciaio, e delle lumache di compressione 12,5:1. Respira attraverso le teste e l’aspirazione in alluminio Edelbrock e un carburatore Demon 750-cfm. I fumi escono dalle testate corte Sanderson e dai tubi personalizzati da 3 pollici. Trasmissione: Riavvolgimento: Il riduttore a cambio rapido Winters è lucidato e ospita un ingranaggio a pignone e corona 4.11:1 con cambio rapido 3.74:1.

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Telaio Telaio: Bobby Alloway ha costruito su misura il suo telaio in stile SpeedStar e lo ha rielaborato per accogliere la calandra standard del ’32. Sospensioni: Davanti c’è la sospensione indipendente di una Heidt con bracci A superiore e inferiore, coilover e sterzo a cremagliera. Sul retro c’è un cambio rapido personalizzato Winters convertito in IRS con due maglie trasversali e coilovers su ogni lato. Freni: I dischi Wilwood a tutti e quattro gli angoli forniscono il whoa. Ruote: Ad accentuare la posizione malvagia sono un set di ruote personalizzate in alluminio Boyd Coddington, che misurano 17×7 davanti e 20×10 dietro. Pneumatici: BFGoodrich P215/45R17s e P275/55R20s.

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Stile Corpo: Rat’s Glass ha fornito una carrozzeria Ford Vicky SpeedStar del ’32, che Jack Sheppard ha modificato su misura per montare una calandra roadster del ’32. I fanali posteriori sono personalizzati. Vernice: Il trattamento bicolore ha la DuPont Milano Red di una Honda e Mercedes Silver. Tra le basi e le trasparenti, ci sono 13 cappotti in totale. Interno: Paul Adkins (Coleman, Alabama) ha completato gli interni con un tema abbinato rosso e argento. I sedili, il cruscotto e la console centrale sono tutti personalizzati.

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