1933 ASC Convertibile – American Speed

La convertibile ASC del ’33 di Richard Walpole

Vedi tutte le 7 fotoEric GeisertwriterAug 1, 2012

Il termine “hot rod” significa molte cose per molte persone, ma si potrebbe probabilmente aggiungere una foto della Ford decappottabile del ’33 di Richard Walpole alla pagina di Wikipedia per aiutare la gente a capire come dovrebbe essere un hot rod. A 70 anni, Richard ha avuto il desiderio di possedere un highboy per tutta la vita, così quando era il momento giusto si è rivolto a un amico del settore, Doug Jerger di Squeeg’s Kustoms.

Se il nome Squeeg suona familiare, dovrebbe. Il padre di Doug, la cui storia risale a quando la sua cavalcata fu pubblicata nel numero di maggio ’62 di Hot Rod, è conosciuto come Squeeg da quando ha aperto il suo negozio nel 1964, e ha avuto una lunga e colorata carriera come uno dei migliori pittori del paese.

Doug ha preso in mano la gestione del negozio e lo ha spostato da Mesa a una grande struttura a Chandler, in Arizona, e ha iniziato a sfornare delle auto fantastiche. Il più noto di questi veicoli dovrebbe essere il vincitore dell’America’s Most Beautiful Roadster award nel 2011 – la Ford roadster ultra nera del ’34 di Daryl Wolfswinkel. Ma un paio di anni fa Squeeg’s ha anche finito un camion F-100 del ’56, una perla d’oro, alimentato da un motore Ford da 600 pollici e oltre 700 cavalli per Richard Walpole. Dicono che il modo migliore per valutare che tipo di costruttore sei è se i tuoi clienti tornano più di una volta, e Richard era contento del suo camion, così è tornato da Squeeg per un highboy.

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Partendo da un set di rotaie ASC, Doug Jerger si è rivolto al corridore Terry Palmer per saldare il telaio prima che Squeeg assemblasse il resto del telaio usando le barre di Pete e Jakes con una Currie cromata da 9 pollici posteriore (3,50:1), molle trasversali posteriori cromate del ’34, un asse Magnum caduto da 4 pollici, ossa spaccate e un set di ammortizzatori SO-CAL sia anteriori che posteriori. Lo sterzo è gestito da una scatola Ford F-1, bracci dello sterzo SO-CAL e una colonna in stile ’40 di Juliano. I freni a tamburo tipo Lincoln sono su ogni angolo, e le ruote in acciaio, 16×4 e 16×7, sono avvolte in gomma Firestone (4.00 e 7.00).

Il corpo per il progetto è stato realizzato da ASC, e il cofano è un oggetto Rootlieb con un labbro anteriore modificato (vedi foto) e i lati a lamelle. La lavorazione del metallo dell’auto è stata eseguita dal padre di Doug, che ha incluso lo stiramento delle vesciche sotto i lati del cofano e la modifica del lato del cofano lato guidatore per il braccio dello sterzo dell’F-1. Moose, uno dei verniciatori di Squeeg’s Kustoms, ha spruzzato la miscela blu personalizzata usando una base per paramotore e un trasparente sopra il primer della marca di Squeeg. La cromatura è stata effettuata da due aziende: Cromo personalizzato e placcatura reale. Per rifinire l’esterno, sono stati aggiunti i proiettori BLC (che si trovano ad un incontro di scambio) e i fanali posteriori Chevy del ’40 installati nel grembiale posteriore.

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Rimaneva solo la cabina di pilotaggio, e Doug si rivolse a Gabe Lopez per creare una panchina personalizzata che ricoprì di pelle di bufalo afflitta. Lopez ha anche steso un tappeto rosso a trama quadrata che completa il blu scuro che si trova all’esterno dell’auto. Un mazzo di indicatori Lobeck, intarsiato con una conchiglia di abalone, è riempito con indicatori Classic Instrument dalla faccia nera e fornisce un’altra sfaccettatura unica a quest’auto.

L’auto di Richard ha debuttato al Grand National Roadster Show 2012, posizionata di fronte al vincitore dell’anno scorso dall’altra parte del trofeo AMBR di 9 piedi, ed è stata un’ottima location perché l’auto sembrava appartenere a quel luogo. E questo perché, come ha presto capito Richard Walpole dopo la conclusione della sua F-100, la Kustom di Squeeg costruisce grandi auto.

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