1933 Fabbrica Cinque Corse Convertibile – Conservativamente personalizzato

Quando un ’33 diventa un ’34? Ed Seagroatt ci mostra come.

Vedi tutte e 5 le fotoDino PetrocelliphotographerJoel StocksdalewriterDec 30, 2014

Ed Seagroatt ama i Ford del ’34 e lo fa fin da giovane. Ama talmente tanto il ’34 che ne aveva già sette prima di iniziare questa costruzione. Anche se sono tutti Ford degli anni ’30 e per lo più del ’34, non sono certo gli stessi. Ognuno di loro ha uno stile di corpo diverso, e hanno tutti una trasmissione diversa. Una ha una Buick Nailhead, un’altra ha una Chevy 350 sovralimentata e il suo pickup ha una Ford Flathead. Sono tutte progettate per assomigliare alle auto degli anni ’30 che sono. Sono tutte verniciate con colori tenui e tenui, e sfoggiano i loro classici parafanghi sinuosi. Ed le ha descritte come “conservativamente personalizzate”.

Un giorno Ed decise che ne voleva un’altra del ’34 e, come le altre, sarebbe stata progettata in modo classico e avrebbe presentato un’altra variante della trasmissione. Mentre la progettava, venne a conoscenza della Hot Rod convertibile della Factory Five Racing del 1933. Gli piaceva molto l’idea, di avere l’aspetto di una classica Ford degli anni ’30, ma con una maneggevolezza moderna superiore. Sapeva che questa sarebbe stata la base per la sua prossima auto.

L’ispirazione per il motore Ford 302 è venuta da due fronti: In primo luogo, stava costruendo una Ford, quindi un ovale blu supportato da un’automatica Ford è stata la scelta naturale. In secondo luogo, il suo vicino di casa, che è un fan sfegatato della Ford, voleva una Ford a blocco piccolo come unica scelta.

Con il telaio e la trasmissione sistemati, era ora di mettersi al lavoro. Il lavoro sul veicolo è stato diviso tra il negozio di Ed e quello di Fred Hemming, F.W.H. Custom Restorations (Nassau, New York), con il negozio di Hemming che si occupa della verniciatura e della maggior parte della fabbricazione personalizzata.

Il Factory Five Hot Rod standard è costituito da un telaio spaziale in acciaio tubolare con pannelli di alluminio incollati e rivettati che formano aree per il vano motore, l’abitacolo e il bagagliaio. La sospensione anteriore è un design interno, a doppio braccio, indipendente, e la sospensione posteriore è un assale in tensione con, in questo caso, una barra Panhard e tre collegamenti. Lo sterzo è costituito da un preciso pignone e cremagliera che impiega tre giri e un quarto di giro per andare a bloccare. I coilover regolabili Koni lisciano gli urti in tutti e quattro gli angoli, e i rotori ventilati a quattro ruote da 11 pollici rallentano l’auto in fretta e furia.

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Per dare a questo hot rod prestazioni hot rod, è andato con una Ford 302 dell’86 che è stato annoiato e affinato, e poi accarezzato a 331 ci, con un proiettile 9,8:1. E ‘stato dato alcuni grandi interni con un albero a gomiti Eagle e aste, un albero a camme a rulli idraulici con 544/555 ascensore e 216/224 durata. L’attrito è mantenuto basso con sollevatori a rulli e bilancieri, e l’albero a camme apre valvole più grandi: aspirazione da 2,02 pollici e scarico da 1,60 pollici. Tutto scorre attraverso le teste dei cilindri in alluminio con piste di aspirazione da 200cc, e sono alimentati da un carburatore Edelbrock 650-cfm. Il sistema di accensione è costituito da una scatola MSD 6AL, un distributore e una bobina Blaster II.

Per assicurarsi che tutta la potenza del 302 arrivi alla strada, una trasmissione di blocco AOD TCI Automotive StreetFighter AOD dirige la potenza verso un differenziale Moser Traction-Loc 3.31. La potenza mantiene il set di ruote a filo McLean Classic a 52 posti che girano, con raggi in acciaio inossidabile che brillano contro i cerchioni e i mozzi verniciati a polvere. Sono 15×8 e 15×10 con 225/60R e 255/70R BFGoodrich T/As.

Con tutto ciò che è stato fatto, Ed è stato in grado di concentrarsi su come far sì che l’aspetto esteriore di questo ’33 assomigliasse di più alla sua visione. E il modo per farlo è stato quello di farlo sembrare un ’34. Anche se la trasformazione è consistita in sottili cambiamenti, c’è stato molto lavoro da fare.

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Tanto per cominciare, perché Ed era più innamorato dei sottili cambiamenti di un ’34 che di un ’33 ha iniziato a arrotondare l’hardware Ford del ’34. Ottenne un set di parafanghi metallici e tavole da corsa. Disse che se voleva avere delle pedane da corsa, voleva che fossero utilizzabili. Ma poiché le dimensioni della Factory Five Racing Hot Rod sono diverse, le parti dovevano essere modificate. I parafanghi anteriori sono stati allungati di 4 pollici, e i bordi anteriori sono stati estesi verso il basso per circondare la parte inferiore della griglia. Anche i parafanghi posteriori sono stati allungati.

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Ma non è stata la fine della fabbricazione su misura. Ed voleva dei paraurti del ’34, e i paraurti avevano bisogno di un forte punto di montaggio. Il telaio di serie non era abbastanza lungo da poterli fissare con i bulloni, quindi cosa hanno fatto? Hanno modificato il telaio con prolunghe per raggiungere i paraurti. Oltre al telaio, hanno anche costruito dei pannelli a lamelle su misura per il vano motore. Sulla Factory Five Hot Rod, il cofano non si estende fino ai parafanghi. Solo la parte superiore si apre, e i lati sono solo pannelli lisci e fissi in fibra di vetro. Sono anche più lunghi di qualsiasi altra cosa che si trova sulle auto originali, quindi nessuna delle feritoie disponibili si adatta correttamente. Ed è riuscito a trovare un’azienda che ha stampato su misura le lamelle in lamiera di dimensioni corrette che potevano utilizzare per fabbricare i pannelli del cofano.

La carrozzeria ha ricevuto anche numerosi dettagli del ’34 per completare il look. Tra gli accessori del ’34 sono state utilizzate le maniglie delle portiere, un paio di corna cromate che si appoggiano con orgoglio davanti ai fari montati sul parafango e un’originale bocchetta di ventilazione a cappuccio. Entrambi i parabrezza (la Factory Five Hot Rod ha un top rimovibile con parabrezza proprio) hanno ricevuto anche sottili modifiche: Il parabrezza convertibile ha ricevuto una lunetta cromata, mentre il parabrezza rigido è stato avvolto da un telaio in acciaio inossidabile. Hemming ha poi portato l’esterno al livello successivo con il grigio bicolore bicolore personalizzato con schema di vernice nera via Axalta (ex DuPont). Ed non era contento della maggior parte dei grigi che guardavano perché erano troppo metallici per sembrare d’epoca. Hemming ha preso la vernice nera che avrebbero usato e ha aggiunto un po’ di alluminio in polvere. Questo ha raggiunto il grigio che Ed stava cercando. I ricchi grigi scuri sono accentuati da gessati color crema dipinti a mano che si coordinano con le ruote e forniscono il perfetto tocco vintage.

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Il tema delle modulazioni sottili e personalizzate continua all’interno della Ford. Anche se la maggior parte degli interni è di serie da Factory Five, Ed ha fatto qualche piccolo cambiamento qua e là. Il cruscotto ha ricevuto un cruscotto del ’34 e un complemento di indicatori Classic Instruments Vintage Series, mentre il volante di un banjo Juliano del ’34 si trova di fronte a loro. Anche i finestrini e gli interruttori hanno ricevuto il trattamento personalizzato. Le guarnizioni di gomma standard dove i finestrini salgono attraverso le porte sono state sostituite con feltro vecchio stile, e gli interruttori degli alzacristalli elettrici sono stati adattati per avere gli alzacristalli ’34 collegati. Sull’hardtop rimovibile, Ed ha fatto posizionare un pezzo di vinile per coprire la schiuma a vista sul soffitto. Anche il tunnel di trasmissione e la sezione a cascata dietro i sedili sono pezzi di vetroresina personalizzati. Factory Five è stata anche abbastanza carina da creare dei nuovi pannelli di calcio per i davanzali che dicono ’34 Ford, per far capire a chiunque cosa sia l’hot rod di Ed.

Naturalmente, quando abbiamo detto che Ed ama la sua decappottabile finita che è arrivata con un avvertimento. Ha detto che, sebbene sia per lo più completata, riceverà alcune parti del freno di potenza da Engineered Components e Kugel Komponents. Ha anche detto che anche con quelle parti, i suoi progetti non sono mai completamente completati.

La cabriolet di Ed è un superbo esempio di quanto possa essere cool un hot rod in stile vintage, ed è la prova di quanto possa essere flessibile anche un kit moderno per creare l’hot rod dei propri sogni. Si tratta solo dei dettagli.

Solo i fatti

Anno: 1933

Marca: Factory Five Racing

Modello: Convertibile

Proprietario: Ed Seagroatt

Stato: New York

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