1933 Ford Coupé – Terza Volta Il Fascino

Dopo due insuccessi nell’arrotondare una buona carrozzeria Ford coupé del ¿ 33, Tim Kirby è stato in grado di fare ¿ lemonade di limoni¿

Vedi tutte le 9 fotoRandy LorentzenphotographerBrian BrennanwriterSep 1, 2012

Ci sono hot rod che sono appariscenti e cariche di dettagli unici nel loro genere, e sono questi incredibili attributi che ricordiamo. E poi ci sono quelle hot rod che sono così sottili che ci si passa davanti la prima volta, ma quando si toglie l’hamburger dalla bocca ci si rende conto che è quello giusto. Questo potrebbe essere il caso di Tim Kirby di Fountain Hills, Arizona, e della sua Ford coupé a tre vetri del ’33, canalizzata, sapientemente realizzata e assemblata alla Hot Rods By Dean (HRBD) di Phoenix.

Evidente non lo è. C’è abbastanza nero da farti cercare un interruttore della luce. E’ ben dettagliato, ma come autista ci saranno a breve i frammenti di roccia e gli insetti sul parabrezza. C’è molta immaginazione. Eppure ci si rende conto che c’è una grande quantità di hot rod tradizionale appoggiata sugli assi e abbottonata tra i fari e i fanali posteriori. Artigianato, beh, è una cosa che tutti noi capiamo e ci sforziamo di fare quando costruiamo il nostro giro. Complesso o semplice, l’artigianato si vede subito. Per quanto riguarda la posizione, tutti noi abbiamo visto abbastanza bacchette calde da far pensare che tutti noi potremmo “inchiodare” il look con la nostra moto. Non è sempre così, ma ci sforziamo.

Quando guardiamo per la prima volta il ’33 di Tim è la mancanza di flash e la sua sottigliezza che fa subito impressione. Per quanto riguarda il dettaglio, la fantasia, la maestria e l’atteggiamento, questa finestra a tre canali ha il suo valore. Non si può negare che la coupé sia stata costruita in un tema tradizionale con la Olds V-8 da 303 pollici degli anni ’50, sormontata da una presa d’aria Edelbrock che supporta un triplo gioco di moderni Stromberg 97 alimentati da un blocco di carburante EELCO dotato di un manometro per la pressione del carburante. Il gas in attesa riposa in un serbatoio di gas per autovetture Chevy del ’34, modificato da HRBD per adattarsi al bagagliaio del ’33. Date un’occhiata da vicino ai depuratori d’aria fabbricati da Tim, che li ha realizzati con i condotti dell’aria della Caddy del ’53. (Parlando di immaginazione!) I coperchi delle valvole NASCAR ’57 Olds sono altri oggetti d’epoca dotati della spia “bump”, che permette l’uso di una camma ad alto sollevamento dando ai bilancieri la necessaria distanza. Il sistema di scarico è stato realizzato alla HRBD utilizzando tubi primari da 1-5/8 di pollice con tubo da 2 pollici e marmitte Smithy. Se avete guardato attentamente la foto del motore (guardate di nuovo) vedrete quelli che sembrano essere due alternatori. Hmm, probabilmente no, ma che cosa dà? Uno dei “generatori” è un alternatore PowerGEN di Powermaster Performance mentre il secondo alloggiamento del generatore è proprio quello, una “casa” per il compressore Vintage Air. Un modo intelligente e magistrale per dare all’auto elettricità e aria condizionata moderni, mantenendo il motore nel suo aspetto tradizionale. Il sistema di raffreddamento (radiatore e ventola in ottone) è stato realizzato alla HRBD mentre l’accensione è un magnete Vertex con fili d’acciaio.

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A sostegno dell’otto d’epoca c’è una Chevy S-10 Tremec T5 degli anni ’80, con un adattatore trans EELCO a sandwich di una frizione Hays e un pacchetto volano. Il cambio è stato modificato e utilizza un leveraggio meccanico fabbricato con HRBD. Negli angoli è in vista un hot roding più vintage con ruote Kelsey Hayes (milk truck) adattate con tappi V-8 del ’33 che misurano 18×3-1/2 avvolti con Excelsior 4,50s nella parte anteriore e Firestone 7,00s nella parte posteriore.

Il telaio ha iniziato la sua vita come una Ford del ’33, ma è stato sottoposto a molte modifiche HRBD che includono una sezione centrale su misura, i corni del telaio posteriore ribaltati e una traversa anteriore modificata per il passo da 113 pollici. La sospensione anteriore è basata su un asse dritto HRBD che utilizza mandrini Ford del ’37 con ammortizzatori a tubo SO-CAL Speed Shop, freni a tamburo Lincoln Zephyr del ’39 e sterzo F-1. La sospensione posteriore è costruita intorno a un cambio rapido V-8 con un differenziale aperto che gira a 4,60 marce, assi a 31 scanalature e freni a tamburo Zephyr del ’39. A localizzare il rearend sono i ’37 Zephyr split wishbones, molle personalizzate, e ammortizzatori a tubo SO-CAL Speed Shop.

Sulla parte superiore di questo telaio HRBD c’è una carrozzeria coupé gennie Ford del ’33 con tre finestrini con 3 pollici tolti dall’anteriore e 2 pollici dal posteriore da Jonathan Williams di HRBD insieme a un inserto superiore di Ron McCorkle di HRBD che ha anche fabbricato la bocchetta di ventilazione del cofano di lavoro. Il corpo è stato poi incanalato da HRBD con un carico di altri mod di lamiera. Queste modifiche includono un firewall personalizzato, davanzali, parabrezza posato all’indietro, frangiluce a lamelle (lotti!), quarti di pannello sostituiti, un pavimento berlina a quattro porte modificato che si adatta ai tre finestrini funzionali anteriori e posteriori, e una griglia e un inserto Ford del ’33 modificato. I fari sono Nash del ’35, mentre i fanali posteriori sono realizzati su misura da HRBD con supporti Ford del ’33 di serie. Da qui la carrozzeria è stata gestita da Chris Walker di HRBD e successivamente la vernice nera per paramotore è stata spruzzata da Frank Bennett di HRBD.

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All’interno della lamiera c’è un cruscotto che ha iniziato la sua vita come un ’33 con un cruscotto del ’36 ribaltato di 180 gradi e utilizzato sul fondo del ’33 mentre utilizzava la “cascata”. La tradizionale combinazione di cinque indicatori meccanici Stewart-Warner (tachimetro, acqua, olio, carburante, amplificatore) sono stati alloggiati nell’inserto del cruscotto capovolto nel motore, mentre un kit di cablaggio EZ è stato utilizzato da Tony Arme di HRBD. Da qui l’unità di aria condizionata Vintage Air A/C e un sacco di isolamento Dynamat sono stati usati per controllare le temperature di comfort della creatura. Il piantone dello sterzo Ford del ’40 che aziona il box F-1 è attorcigliato attraverso una ruota di una barca degli anni ’50, una Sheller a due razze che è stata usata più comunemente dal 1940 al 1957 sulle barche Chris Craft.

La seduta della panca modificata è rivestita in vinile nero come i pannelli delle porte, tutti di Glenn Kramer di Hot Rod Interiors, mentre il rivestimento del pavimento è un tappetino di gomma ben rifinito con anelli metallici e bordi cuciti. L’assemblaggio dei pedali è un altro sforzo di HRBD.

Questo ’33 ha un aspetto tradizionale, ma è cosparso di tante chicche moderne da rendere questo qualcosa che qualsiasi rodder caldo e degno della sua cassetta degli attrezzi si divertirebbe a guidare attraverso il paese. State all’erta quando vi trovate nella zona di Phoenix e vedete se un coupé del ’33 dall’aspetto molto malvagio si avvicina velocemente allo specchietto retrovisore.

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