1934-1937 Chrysler Airflow

The Series C1 Airflow four-door sedan was selected by 4,617 buyers in 1935. It rode a 123-inch wheelbase and came with Chrysler's least powerful version of the 323.5-cid straight eight: 115 bhp. An optional high-compression head boosted output to bhp. See more classic car pictures. La berlina a quattro porte Airflow della Serie C1 è stata selezionata da 4.617 acquirenti nel 1935. Aveva un passo di 123 pollici ed era dotata della versione meno potente della Chrysler, la 323.5-cid in linea retta da otto: 115 CV. Una testa ad alta compressione opzionale ha aumentato la potenza in uscita fino a 115 CV. Vedere più immagini di auto d’epoca . ©Vince Manocchi

Le Chrysler Airflows del 1934-1937 furono definite “l’auto o le auto più influenti degli anni ’30”. E non c’è dubbio che lo fosse — ma a suo tempo i Airflows erano quasi un disastro per la Chrysler.

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È stato Carl Breer, uno dei “Tre moschettieri” del grande triumvirato ingegneristico di Walter P. Chrysler, a fornire l’ispirazione per il progetto. Secondo la leggenda dell’azienda, un giorno Breer stava guardando quello che ha preso per essere uno stormo di oche in volo. Ma quando si avvicinarono, si rese conto che quello che vedeva non erano oche, ma uno squadrone di aerei militari in manovra.

È stato uno di quei momenti illuminanti. Se l’aereo, o comunque l’uccello, fosse stato modellato in modo da ridurre al minimo la resistenza al vento, non si sarebbe potuto applicare lo stesso principio, si chiedeva Breer, al trasporto a terra: ai treni, ai camion, alle autovetture? Soprattutto alle autovetture, perché a quel tempo (fine 1927) alcune delle migliori automobili erano in grado di raggiungere velocità fino a 80 o anche 90 miglia all’ora. Breer stava appena cominciando a riconoscere l’handicap rappresentato dalla resistenza al vento.

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Con la benedizione di Walter Chrysler, si è iniziato a lavorare allo sviluppo di un’automobile snella. A Dayton, Ohio, è stata costruita una galleria del vento e lì Breer e i suoi compagni, Fred Zeder e Owen Skelton, hanno intrapreso le loro ricerche sotto un manto di segretezza.

Alla fine del 1932, un prototipo era in viaggio. Soprannominata la “Trifon Special” in onore di un impiegato del laboratorio di ingegneria, era una berlina a quattro porte semiautomatica. Carl Breer aveva originariamente proposto posti a sedere per tre davanti e due dietro, ma l’idea fu presto bocciata dagli addetti al marketing.

Tuttavia, molte delle altre proposte di Breer sono state incorporate nello Speciale Trifon. Ad esempio, i passeggeri sono stati spostati in avanti di 20 pollici rispetto alla loro posizione tradizionale. Questo ha avuto l’effetto, in primo luogo, di invertire la precedente distribuzione del peso di circa il 45 per cento all’anteriore e il 55 per cento al posteriore.

In secondo luogo – e ancora più importante – questo posizionamento ha cullato tutti i passeggeri all’interno degli assi, eliminando in gran parte la sensazione di rimbalzo che era stata tipicamente provata dagli occupanti dei sedili posteriori. E infine, ha reso possibile l’uso di sedili ampi, larghi 50 pollici.

Nella pagina successiva, conoscere la struttura del flusso d’aria Chrysler.

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