1935 Chevy Phaeton – La più bella Roadster d’America

È passato un po’ di tempo da quando una Phaeton ha ottenuto il massimo dei voti al GNRS, soprattutto una Chevrolet Phaeton del ’35.

Vedi tutte le 7 fotoRandy LorentzenphotographerBrian BrennanwriterMay 12, 2014

Solo i fatti

Anno: 1935

Marca: Chevrolet

Modello: Phaeton

Proprietario: Wes Rydell

Stato: Nord Dakota

Ogni tanto la vita ci lancia qualcosa di diverso da un “alto duro”. Così è stato per il Grand National Roadster Show di quest’anno e per l’assegnazione del trofeo “America’s Most Beautiful Roadster Trophy¿ all 9-plus feet¿ a un fetonte, sì un fetonte! (Lo sapevate che quest’anno al trofeo è stato aggiunto un altro livello che lo ha fatto “crescere” di altri 4 pollici; ed è stato rinnovato da Advanced Plating. Va notato che il trofeo permanente, in mostra ogni anno come pezzo centrale del GNRS, espone il nome di ogni vincitore per generazioni per vedere¿ letteralmente, la storia in divenire. )

Wes Rydell, di Grand Forks, North Dakota, non è estraneo alle hot rod, o a quelle premiate. Nel 2002 ha vinto il premio Ridler dell’Autorama di Detroit con il “Grand Master” e ora si è portato a casa l’AMBR 2014 con “Black Bowtie”, la Chevy phaeton del ’35 che vedete. (Ha continuato a guidare la Chevy phaeton del ’35 come calzaiolo mentre trasformava la Chevy Master del ’35 in “Grand Master”. “) C’è un mondo di differenze tra i due premi; sebbene ognuno di essi sia altrettanto prestigioso, ognuno serve un obiettivo diverso. In poche parole, l’AMBR è diventato un premio che riconosce l’essenza sulla sostanza, mentre il Ridler riconosce la sostanza sull’essenza. Un gioco di parole, per alcuni forse, ma se aveste la fortuna di vedere ogni auto nel suo elemento crediamo che vivreste uno dei momenti “aha” della vita.

Nella conversazione è apparso evidente che Wes voleva costruire un hot rod, ma qualcosa di più. La sua Chevy phaeton del ’35 è chiaramente che, essendo una hot rod a cui piace uscire sulle strade aperte, e il Nord Dakota ne ha in abbondanza, voleva qualcosa che gli desse l’esperienza roadster combinata con l’eccellenza ergonomica necessaria per un lungo raggio. Abbiamo accennato al fatto che aveva alcune esigenze in termini di passeggeri; Wes voleva portare con sé sua moglie, Vivian, e alcuni amici. La sua roadster di base non va bene per un “gruppo di quattro”, ma un phaeton sì; è fatta per i quartetti.

Storicamente diremmo “progetti di compilazione”, costruzioni che vengono spostate da un negozio all’altro, non vanno bene. Ecco l’eccezione alla regola. Wes aveva guidato la sua Chevy del ’35 per anni come magazziniere e aveva sempre apprezzato il look and feel di questo phaeton. Un giorno la proverbiale lampadina si è accesa ed è arrivato il momento di modernizzarsi. Iniziò a Foose Design, dove Chip Foose visualizzò ciò che il resto di noi poteva solo sperare di vedere fino a quando non mise la matita sulla carta. Il tempo è stato speso nel negozio di giocattoli di Wes, il Rydell’s Toy Shop, ed è iniziato il movimento in avanti, ma solo quando le “mani miracolose” di Marcel hanno cominciato a materializzare il phaeton. Come sempre qualcuno deve prendere in mano la situazione e portare a compimento un progetto, e questo è successo all’arrivo nel negozio di Troy Trepanier, Rad Rides by Troy (RRT). Una volta completato, l’hot rod si è srotolato con le sue stesse forze sul tappeto della Pomona Fairplex ed è entrato nella storia.

Le fondamenta di questo phaeton si basano su un paio di framerail Roadster Shop che sono stati modificati e allungati da RRT per accogliere la sospensione indipendente. Spostandoci da dietro a davanti possiamo vedere una Heidts IRS che è equipaggiata con un differenziale a slittamento limitato di Eaton, un’unità Tru-Trac che fa girare 3,50 marce che spinge semiassi personalizzati. L’energia di arresto è fornita da Wilwood attraverso rotori da 12 pollici, mentre il rimbalzo è controllato dagli ammortizzatori RideTech e dagli airbag Hyperco. Vediamo altri Heidts davanti con un IFS ma questo è stato pesantemente modificato dalle chiavi inglesi di RRT. Sono inseriti nell’IFS i fuseruole da 2 pollici a caduta, lo sterzo a pignone e cremagliera di potenza attorcigliato da una colonna ididit, la barra antirollio da 1 pollice, gli ammortizzatori RideTech, i freni elettrici ABS con pedali oscillanti Kugel a 90 gradi, e altri freni a disco Wilwood.

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Ai bordi vedrete delle ruote una tantum della Curtis Machine che misurano 14×7 e 15×8. Scommetto che non avete sentito o visto ruote da 14 e 15 pollici usate su una hot rod da un po’ di tempo? (Wes ci dice di avere tre set di ruote e pneumatici per affrontare l’umore che gli capita di avere in quel giorno. Abbiamo visto il set n. 2, bianco largo, sul phaeton all’Autorama di Detroit di quest’anno). Nelle foto di questo giorno è stata usata la gomma nera Diamond Back.

Ci vuole potenza per muovere qualsiasi set di ruote e pneumatici Wes trovi attraente ed essendo una Chevy, ed essendo coinvolto con le concessionarie Chevrolet, si può indovinare cosa si trova sotto il cofano. Sì, è una Chevy small-block da 383 pollici e la Chevrolet Performance Hot Cam (0,525 di sollevamento), ma è l’induzione che troviamo così attraente. Per quella che sembra essere un’iniezione meccanica Rochester di fine anni ’50, in realtà si tratta di un moderno Ram Jet EFI (basato su un sistema Big Stuff 3 EFI) altamente modificato, che è stato massaggiato per dare l’aspetto dei decenni passati ma che mantiene la moderna guidabilità. RRT ha anche fabbricato il filtro dell’aria dall’aspetto “originale” eppure moderno e funzionante. Le testine Iron Vortec sono state utilizzate con le valvole COMP Cams, le molle e i fermi con i coperchi delle valvole Corvette d’epoca. Mantenere questo potente SBC in funzione è un radiatore in alluminio in combinazione con un ventilatore elettrico Dodge Viper tutto da RRT accoppiato con una pompa dell’acqua Edelbrock. Guardate attentamente e mentre siete ipnotizzati dal look vintage di questo moderno propulsore non perdetevi il sistema di cinture a serpentina Chevy. Il filtro dell’aria è un altro bel tocco di classe, in quanto assomiglia al vecchio filtro dell’aria di generazione in uso su una vecchia iniezione meccanica Rochester, ma in realtà si tratta di un’unità personalizzata realizzata da RRT. Collegato al 383 SBC è un trans 4L65E che ha ricevuto l’attenzione con pezzi personalizzati Bowler e un cambio Lokar. L’albero motore è un tubo di alluminio di 3 pollici di diametro di Mark Williams. Il sistema di scarico è basato su collettori Ram Horn altamente massaggiati, mentre i tubi sono in acciaio inossidabile da 2-1/2 pollici, tutti fabbricati da RRT e passano attraverso un paio di marmitte Flowmaster Hush Power.

La lamiera è stata modificata grazie al lavoro manuale di Rydell’s Toy Shop e Marcel’s. I parafanghi sono stati spostati in avanti e il cofano e le tavole da corsa sono stati allungati. Da qui è stato fabbricato il cofano metallico personalizzato e la griglia è stata modificata mentre a RRT. Notate sul retro i due tubi che sbirciano ordinatamente fuori dal grembiule/pannello personalizzato. Per quanto riguarda il parabrezza e il vetro posteriore guardare a AM Hot Rod Glass per il vetro di sicurezza colorato in bronzo. C’è un sacco di luce su questo hot rod vincitore del premio AMBR e nientemeno che la placcatura personalizzata Sherm’s Custom Plating è venuta fuori su questo progetto. Ora è stata applicata alla carrozzeria di RRT per la preparazione della vernice, che richiede sempre molto tempo. Il colore scelto è stato un Diamond Black e marrone di Glasurit che è stato spruzzato da Adam Krauge mentre il sottile gessato è stato applicato da Tom Evans. Tra gli appuntamenti per la lamiera ci sono i fari Chevy Master del ’35 di serie e i fanali posteriori Chevy modificati del ’35, mentre gli specchietti esterni sono corretti per l’anno.

All’interno del cruscotto d’acciaio del ’35 è mantenuto con un pannello tornito a motore che ospita i primi strumenti di misura della Classic Instruments. Al giorno d’oggi ciò che hot rod è completo e pronto per il lungo raggio senza A/C¿ nessuno! Viene utilizzato un condizionatore d’aria Vintage Air e c’è un sacco di Dynamat applicato al pavimento per sopprimere il calore che sale attraverso le assi del pavimento. Sono necessari moltissimi cavi, anche su un phaeton, per far funzionare l’illuminazione, gli indicatori, l’aria condizionata e altri accessori, così RRT si è rivolta a Painless Performance per un kit di cablaggio (pannello di fusibili e telaio) e poi RRT ha apportato alcune modifiche per dare le “prestazioni” di cui avevano bisogno. Il piantone dello sterzo ididit è sormontato da una ruota unica nel suo genere fabbricata da Lawrence Laughlin di RRT per assomigliare a una Chevy del ’35. Una panca anteriore inclinabile Glide e una panca posteriore personalizzata sono cucite in pelle satinata rosso intenso che proviene dalla pelle Garrett insieme alla moquette grigio scuro a trama quadrata tedesca e ai pannelli delle portiere personalizzati, tutti cuciti da Adam Banks di RRT. Anche se non si vedono le cinture di sicurezza, sono realizzate con fettucce militari con medaglioni RRT sulle fibbie.

Beh, questo conclude il tutto per la roadster vincente dell’AMBR di quest’anno, sì, un fetonte è una roadster o almeno lo è secondo le regole.

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