1936-1939 MG TA/TB

La MG TA del 1936-1939 fu la prima offerta di Abingdon dopo la fusione della MG con l’organizzazione Nuffield, e piuttosto diversa dai P-Type sostituiti – e meno distintamente MG.

La trasmissione (con synchromesh introdotto come cambio di marcia dopo i primi mesi di produzione) e il motore pushrod erano entrambi basati su componenti Morris Ten; non ci sono state altre importanti modifiche meccaniche. Lo stile era molto familiare, e simile a quello della P-Type, anche se le carrozzerie erano più lunghe e un po’ più larghe.

La rachitica roadster è stata affiancata nel 1938 da una nuova coupé drophead (convertibile) con porte a tutta altezza realizzata da Tickford. Il vecchio motore a corsa lunga della TA fu sostituito sui modelli TB del 1939 solo con il nuovo XPAG a corsa più corta (ma ancora nettamente sottodimensionato), che sarebbe entrato in funzione a metà degli anni Cinquanta. Questi modelli erano importanti come antenati diretti della romantica TC del dopoguerra, che era essenzialmente un TB carryover.

Plus della MG TA/TB 1936-1939:

  • Rarità, soprattutto TB
  • Più spazio di PB
  • Ingegneria semplice
  • Molte parti comuni con TC
  • Appello MG anni ’30
  • Ampio supporto del club

Meno del 1936-1939 MG TA/TB:

  • Giro duro
  • Ancora stretto nonostante i corpi più grandi
  • Corpi ancora putrefatti
  • Non c’è molto da fare o da perfezionare

Produzione della MG TA/TB 1936-1939:

  • TA: 3.003 (1936-1939)
  • TB: 379 (solo 1939)
Articolo molto interessante
How the Ferrari 599 GTB Fiorano Works

Specifiche della MG TA/TB 1936-1939:

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Passo, pollici: 94.0

Lunghezza, pollici: 140.0

Peso, libbre: 1.960

Prezzo, nuovo: NA

Motori per la MG TA/TB del 1936-1939:

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Tipo Dimensioni Potenza Anni ohcI-4 1.292 cc (79 cid) 52 1936-1939ohcI-41.250 cc (76 cid)541939

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