1936-1992 Buick Roadmaster

The Roadmaster name bowed in the 1936 model year, and Buick was encouraged by the response -- more than 17,000 were called for. See more classic car pictures. Il nome del Roadmaster si inchinò nel Model Year del 1936, e la Buick fu incoraggiata dalla risposta – più di 17.000 furono richiesti. Vedere più immagini di auto d’epoca . PIL

Roadmaster! Il nome stesso evoca le immagini di una grande e potente locomotiva autostradale – che è proprio quello che la Buick intendeva. Ed è proprio quello che la Buick Roadmaster è stata in realtà dal 1936 al 1958 – e ancora una volta in misura considerevole, per il 1991 e il 1992.

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Il primo della razza fu introdotto nel 1936, un anno in cui i motori a otto cilindri in linea della Buick furono pesantemente rivisti. Furono offerte due taglie di questa valvola in testa a corsa lunga: un lavoro da 233 pollici cubici, 93 cavalli per la Special, e un grande numero da 320,2 pollici cubici, 120 cavalli per le tre serie più grandi.

Per contestualizzare questi numeri, confrontare l’unità senior con il nuovo monoblocco V-8 introdotto quell’anno dalla Cadillac. La cilindrata della Cadillac era di 322 pollici cubici, da cui si generavano 125 cavalli, quindi in termini di cilindrata e potenza non c’era molta differenza tra questi due grandi propulsori.

The 1936 Roadmaster convertible phaeton listed at ,565.” ” La phaeton convertibile Roadmaster del 1936 quotata a 1.565 dollari. PIL

Le “tre auto più grandi” erano la Serie 60 Century, la Serie 80 Roadmaster e la Serie 90 Limited. Tutte le Buick del 1936 avevano un aspetto drammaticamente diverso dalle loro omologhe del 1935, e i loro nuovi nomi di serie sarebbero presto diventati ben noti. Il Roadmaster era una grande auto, con un passo di 131 pollici – sette pollici più corto di quello dell’enorme Limited, ma nove pollici più lungo del Century. In forma di berlina, questa nuova arrivata ha ribaltato la bilancia a 4.098 libbre, circa 88 libbre più pesante della nuova Cadillac Serie Sixty.

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Anche il Roadmaster è stato un affare fenomenale. La berlina è stata venduta a 1.255 dollari, a un prezzo inferiore di 440 dollari rispetto alla Cadillac meno costosa. O per chi voleva qualcosa di più sportivo, c’era una Phaeton convertibile a quattro porte, al prezzo di 1.565 dollari (e di cui solo 1230 costruiti). La grande phaeton potrebbe essere stata l’affare più grande di tutti, per le uniche altre auto General Motors allora offerte in quello stile di carrozzeria esotica proveniva da Cadillac, a prezzi che andavano dai 2.745 ai 7.850 dollari.

The 1936 Roadmaster sedan outsold the phaeton 15,328 to 1,230.La berlina del 1936 Roadmaster ha superato la phaeton 15.328 a 1.230. PIL

Dopo aver completamente rinnovato l’intera linea per il 1936, la Buick si sarebbe dovuta rilassare un po’ nel corso del 1937. Ma la divisione aveva attraversato un periodo difficile, passando dal terzo posto nella gara di vendita del 1926 all’ottavo posto nel 1933, quindi doveva recuperare un po’ di tempo. Nel 1936, la Buick era tornata in sesta posizione, ma questo non era sufficiente per Harlow Curtice, il direttore generale della Buick recentemente nominato.

Così la linea del 1937 è stata rinnovata ancora una volta. E per quanto fossero state attraenti le auto del 1936, quelle nuove erano ancora più belle. L’otto cilindri in linea della Special fu portato a 248 pollici cubi, e sebbene la cilindrata del motore più grande rimase invariata a 320,2 pollici cubi, un nuovo carburatore e un nuovo albero a camme rivisto ne innalzarono la potenza a 130 cavalli.

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Alla linea Roadmaster è stata aggiunta una berlina formale, con un divisorio in vetro roll-down tra il vano anteriore e quello posteriore, per 1.641 dollari, ma il prezzo della berlina della Serie 80 è stato portato a 1.518 dollari, con un enorme aumento del 21 per cento.

Vedi la pagina successiva per leggere della Buick Roadmaster del 1938, 1939 e 1940.

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