1936 Ford Coupé – Gemelli fraterni

Un paio di Ford Coupé del ’36 simili

Vedi tutte le 16 fotoKevin Leephotographerjim austwriterOct 12, 2006

È difficile pensare a un altro oggetto inanimato che abbia la capacità di creare amicizie durature e di esprimere il senso di essere di un individuo come fa un’automobile. Ma d’altra parte, è difficile pensare a qualcosa di così personale ed eccitante come un hot rod come un “oggetto inanimato”. Una volta che hai passato innumerevoli ore in garage a costruire un veicolo speciale e sei stato lì per il primo tocco della chiave quando il motore ha inalato e poi ha rombato fino a prendere vita, non puoi più sentire che la collezione di acciaio, gomma, vinile e vetro è fatta degli stessi materiali senz’anima che compongono i tuoi elettrodomestici o simili macchinari mondani.

Per gli amici Rich Muraoka e Ken Harris, i legami tra le loro auto sono stati creati molto prima che si incontrassero, o si potrebbe anche dire molto prima che nascessero. Mentre le loro attuali vetture provenivano dalla fabbrica Ford nel 1936 come coupé a cinque vetri quasi identici, si sarebbero riuniti molto più tardi nella vita per essere ricostruiti in modo molto simile. Un’auto ha spianato la strada, mentre l’altra ha seguito le rifiniture, mentre i costruttori hanno affinato le modifiche sulla seconda coupé con consigli appresi modificando la prima.

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The Blue ’36 Quando fu il momento di un nuovo progetto, Rich trovò gli umili inizi della sua Ford coupé del ’36 che riposava tranquillamente in un fienile della California meridionale. Sembrava qualcosa che lui e il suo amico Joe Limones potevano costruire, così la trascinarono a casa di Gilroy per iniziare la trasformazione. Lavorando con un budget limitato, Rich ha iniziato a ricostruire il telaio originale con un kit Mustang II di Heidt con un paio di freni a disco azionati da una pompa della Camaro e un gruppo pedale. Sotto la parte posteriore, un paio di molle a balestra parallele montano un rearend Ford da 8 pollici.

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Powering Rich’s ’36 è una Chevy 383ci Chevy small-block a respiro profondo con un collettore Weber che indossa quattro carburatori Weber downdraft. Montato direttamente dietro il possente Mouse è un trans manuale T5. Una recente aggiunta alla corsa di Rich, sempre in evoluzione, è l’insieme di testate aperte che escono dal vano motore. Rich dice che i tubi funzionano benissimo e finora non hanno causato problemi di combustione delle valvole a causa della mancanza di contropressione e di un sistema di scarico completo.

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Rich Muraoka Gilroy, California 1936 Ford Coupe

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Drivetrain Rich voleva un mulino sano per alimentare il suo ’36 così Gilroy Machine ha messo insieme una Chevy 383ci Chevy small-block utilizzando la manovella Engle e le aste con pistoni JE e il bumpstick COMP Cams. Sulla parte superiore, un paio di teste di gobba di cammello si trovano sotto una presa Weber attaccate a un quartetto di carburatori Weber, e pezzi di Edelbrock e Mooneyes vestono il motore. Un set personalizzato di testate non solo fa una dichiarazione visiva, ma come unica forma di scarico per i gas di scarico esausti, fa anche una forte dichiarazione audio. Seduto dietro il mulino c’è un trans manuale T5 pirata da una Camaro IROC.

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Telaio Partendo dai “binari originali trovati sotto la sua coupé, Rich li ha aggiornati per un serio servizio su strada con una Heidt MII IFS sotto il muso e un paio di foglie parallele che fissano un rearend Ford da 8 pollici sotto la coda. Un recente aggiornamento installato da Rich è un sistema completo di Air Ride Technologies.

Un set di steelies da 15×5 e 15×7 pollici indossa un set speciale di tappi di proprietà ed è avvolto in un set di bianchi di larghezza 165R15 e 215R15.

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Saltando dentro con entrambi i piedi, Rich si è occupato di uno dei compiti più difficili rimuovendo con successo 3 pollici dall’altezza del tetto. Dopo che la parte superiore è stata tagliata, è stata anche riempita con un inserto di una berlina Dodge del ’41. Tutte le cose inutili, come le maniglie di porte e camion, e persino il cofano, sono stati lasciati fuori prima che Rich spruzzasse sulla base paramotore della Honda Blue sui pannelli sinuosi del ’36.

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Interno All’interno della coupé di Rich c’è un interno ben progettato, disegnato dal suo amico Victor Wilson e cucito da Rivero in vinile argentato su un paio di sedili a secchiello Honda. Il cruscotto modellato porta una serie di indicatori bianchi per tenere traccia dei segni vitali e un piantone di un furgone Chevy è sormontato da un volante LeCarra.

La Red ’36 Mentre le lezioni sono state tratte dalle modifiche apportate alla Rich’s ’36, lo stesso gruppo di amici ha usato queste conoscenze su un’altra Ford coupé Ford del ’36 simile. Mentre l’auto di Rich era la “cavia”, la seconda coupé è stata portata un po’ più avanti ad ogni passo. Il telaio era allestito in modo quasi identico con una Heidt’s IFS e una Ford 8 pollici rearend imbullonata a un paio di balestre parallele.

La potenza proviene ancora una volta da una Chevy small-block, questa volta in versione 327ci del ’67. Il sistema di induzione selvaggio è puramente vintage con un’originale presa d’aria Edelbrock 6×2 M1 6×2 con sei carburatori Holley 94. Tra gli oggetti da vestire ci sono un sacco di alettate e lucide chicche da far scintillare nel vano motore senza cofano.

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Le lezioni sono state imparate tagliando il primo coupé, così quando è arrivato il momento di abbassare il coperchio del secondo ’36, i costruttori si sono spinti un po’ più in là e hanno tirato fuori un mezzo pollice in più (3 1/2 in totale) e hanno inclinato i montanti B e arrotondato gli angoli mentre erano lì. L’auto è stata spruzzata in uno strato temporaneo di primer rosso ossido e poi messa in vendita sul mercato aperto.

Qui entra in scena l’attuale proprietario Ken Harris. Dopo aver acquistato la coupé del ’36, ha presto scoperto che l’auto era stata costruita a meno di cinque miglia da casa sua, e alla fine è diventato amico dei costruttori originali.

Volendo personalizzare ulteriormente la Ford, Ken ha lavorato con i suoi nuovi amici per dare alla vettura una personalità memorabile. La prima versione includeva una verniciatura turchese con accenti rossi. Questo durò per un po’ di tempo, ma poi Ken immaginò qualcosa che non avrebbe confuso la sua auto con la coupé blu del suo amico Rich. Con uno spettacolo importante proprio dietro l’angolo, Ken decise che il passaggio alla vernice rossa con accenti di fiamma metallica era solo il trucco per assicurarsi che tutti sapessero quale fosse la sua coupé. Nonostante le loro differenze, il fatto è che questi ’36 saranno per sempre gemelli nel cuore.

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Ken Harris Gilroy, California 1936 Ford Coupé

Drivetrain Il battito cardiaco del ’36 di Ken è fornito da una Chevy 327ci del ’67 alimentata da un collettore di aspirazione Edelbrock 6×2 sormontato da un set completo di carboidrati a due barili Holley 94. I gas esausti escono da un paio di collettori di scarico con corno di ariete rivestito in ceramica e da un paio di marmitte Flowmaster. Il motore è supportato da un cambio automatico Chevy TH350 equipaggiato con Gennie Shifter.

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Telaio Simile al telaio di Rich, Ken usa tutti gli stessi componenti con una Heidt’s IFS attaccata al telaio originale e un paio di molle a balestra parallele nella parte posteriore oscillante e un rearend Ford da 8 pollici. Per ottenere l’auto così bassa come piace a Ken, la traversa centrale è stata rielaborata e la parte posteriore del telaio è stata inscatolata e con intaglio a C per superare il rearend.

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Interno L’interno completa l’esterno con vinile White Pearl su un paio di secchielli Mustang dei primi Mustang, anch’essi cuciti da Rivero. Il cruscotto liscio monta un set di manometri a faccia bianca Dolphin e appende un piantone dello sterzo Ford del ’56 sormontato da un volante di una Pontiac Bonneville del ’59.

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