1937 Chevrolet Master e Master DeLuxe

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La Chevrolet Master e Master Deluxe del 1937 è stata pubblicizzata come “L’auto completa, completamente nuova” negli annunci. Il riattrezzamento era costato 26 milioni di dollari, una cifra astronomica per gli standard dell’epoca. Era dal 1929 che la Chevrolet non era stata modificata in modo così completo.

Sì.
L’impressionante nuovo stile della Chevrolet Master e Master Deluxe del 1937 fu opera di Jules Agramonte, che aveva progettato la splendida LaSalle del 1934.

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1937 Chevrolet Master

La Chevrolet Master e Master Deluxe del 1937 ha subito

grandi cambiamenti. Nella foto è raffigurato un Master coupé del 1937. Vedi

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L’impressionante nuovo stile della Chevrolet Master e Master Deluxe del 1937 fu opera di Jules Agramonte, che aveva progettato la splendida LaSalle del 1934.

Sì.
Un’attrazione di tendenza, definita dal capo progettista della GM Harley Earl come “diamond crown speedline”, è stata una piega della carrozzeria che è iniziata nella valle tra il vano motore e il parafango anteriore, e si è estesa attraverso il cofano e sulla porta d’ingresso. Le ruote più piccole da 16 pollici hanno contribuito a creare un profilo più basso.

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Una versione rinforzata del telaio a trave scatolata, introdotta sulle vetture Standard del 1936, è stata utilizzata per tutta la linea del 1937. Le carrozzerie, più larghe e spaziose di prima, furono realizzate interamente in acciaio al posto della tradizionale costruzione composita, e il peso fu ridotto di oltre 150 libbre.

Sotto il cofano c’era un motore nuovo di zecca. Ancora dotato di valvole in testa, aveva una corsa più corta e un alesaggio maggiore rispetto all’unità precedente. La cilindrata fu leggermente aumentata, fino a 216,5 pollici cubi, e furono montati quattro cuscinetti principali invece di tre. La potenza era di 85 cavalli, come la Ford V-8. Tutti i modelli godevano ora del vantaggio di una migliore trasmissione sincrona.

Le auto Standard non c’erano più. Questa volta le due serie, entrambe con un telaio da 112,5 pollici, si chiamavano Master e Master DeLuxe. Ognuna di esse era disponibile in sei tipi di carrozzeria, la Town Sedan a due porte (con baule incorporato) era di gran lunga la più popolare in entrambe le linee.

I modelli Master DeLuxe, oltre alle tappezzerie e agli appuntamenti aggiornati, sono dotati di serie di sospensioni anteriori Knee-Action. Erano inoltre dotati di un assale 4,22:1 “performance”, mentre i modelli Master utilizzavano un rapporto 3,73:1 “economy”. Entrambe le serie utilizzavano ingranaggi ipoidi al posto degli ingranaggi conici a spirale del 1936.

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I prezzi sono stati aumentati di circa cento dollari. Le vendite sono leggermente diminuite mentre l’economia è scivolata in recessione, ma la Chevrolet è riuscita a mantenere un leggero vantaggio sulla Ford per l’anno solare.

1937 Chevrolet Town Sedan

La berlina a due porte Town Sedan ha rappresentato

quasi il 60% della produzione.
1937 Chevrolet Master e Master DeLuxe Facts

Modello Gamma di peso (libbre) Fascia di prezzo (nuovo) Numero costruito Master 2.770-2.885 $619-$725 296.396 Master DeLuxe 2.840-2.960 $685-$788 519.024

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