1940 Crocker



Con solo 61 moto Crocker V-twin costruite, queste moto classiche sono davvero rare. Vedere più immagini di moto . .

In una discussione sui gemelli a V americani del dopo-Depressione, Harley-Davidson e Indian sono senza dubbio le marche più conosciute, ma in termini di prestazioni, nessuno dei due potrebbe reggere il confronto con una moto Crocker del 1940.

Mentre i Crocker originali erano macchine monocilindriche a scorrimento veloce, i primi modelli di produzione erano i gemelli a V di grande cilindrata. Prodotti a Los Angeles, California, dal 1936 al 1940, furono costruiti solo 61 Crocker V-twin, il che rende i sopravvissuti molto rari.

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Contrariamente ad alcune voci, il Crocker non ha usato componenti indiani o Harley-Davidson. Albert Crocker aveva abbastanza esperienza per progettare e produrre la maggior parte dei componenti presso la sede di Los Angeles dell’azienda.

Poiché i Crocker sono stati costruiti su ordinazione, la cilindrata era a discrezione del cliente; alcuni motori erano grandi fino a 100 pollici cubi.

Tuttavia, tutti i gemelli a V della produzione Crocker avevano valvole in testa; i primi modelli avevano una testa semisferica con molle delle valvole a vista, mentre i modelli successivi avevano una camera di combustione piatta, di tipo squisito, con molle delle valvole chiuse.

La maggior parte erano magnetizzati, con carburatori di Linkert o Schebler. Tutti erano dotati di una trasmissione a tre velocità quasi indistruttibile, il cui alloggiamento è stato fuso nel telaio.

Sono stati offerti due diversi gemelli a V: un modello Big Tank e una versione Small Tank, entrambi in alluminio fuso.

Quest’ultimo potrebbe essere facilmente identificato dai due bulloni di montaggio che attraversano le metà del serbatoio. Aveva anche un angolo di forcella più verticale che accorciava l’interasse e velocizzava lo sterzo, rendendolo più adatto alle corse.

Per strada, almeno, i Crocker erano macchine formidabili, capaci di umiliare la maggior parte delle altre moto dell’epoca. Ma a causa del loro piccolo numero, pochi piloti ne hanno mai visto uno – il che è un bene, considerando l’umiliazione che potrebbe seguire.

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