1940 Ford Coupé Standard – Resuscitato

Dan Garcia ¿ s 4.6L-equipaggiato ¿ 40 Ford

Vedi tutte le 2 fotoEric GeisertwriterMar 19, 2013

Alcuni confonderanno una Ford DeLuxe del ’39 con una Ford standard del ’40, perché la fabbrica ha fatto della DeLuxe del ’39 il suo pacchetto base per l’anno del modello ’40, ma ci sono una manciata di altre modifiche al design che si possono individuare per separare i due anni. Le versioni del ’39 non hanno le ali del vento nelle portiere e il ’40 sì, e i tergicristalli su un supporto del ’39 sopra il parabrezza, mentre il ’40 li fa montare nel cofano. Entrambe le annate hanno la stessa calandra iconica (anche se di solito si parla di calandra “40”), ma le ’39 hanno i classici fanali posteriori a goccia, mentre la ’40 utilizza i fanali a forma di Chevron a un anno. Naturalmente anche i fari sono diversi, con il design a goccia rilassato usato nel ’39 e il design verticale usato nel ’40, ma questo non significa che non si possa mescolare e abbinare nessuno di questi elementi di design con uno di questi due anni, che è il modo in cui si ottiene un’auto come quella di Dan Garcia.

Dan, che vive ad Anaheim, in California, si è messo in contatto con le Hot Rod e le Harley attraverso i suoi amici e la sua famiglia, ed è stato suo cognato, Jim Johnson, a vendergli questa macchina quasi 30 anni fa. All’epoca era piuttosto malconcia (Dan crede che sia stata usata per alcune gare) e rimase per molti anni nel suo garage in attesa di essere riparata. Quando Jim la possedeva, suo figlio di 10 anni, Jamie, ci giocava, perché era una delle auto che riempivano il cortile di casa di Jim. Fin da piccolo, Jim ha insegnato al figlio ciò che sapeva sulle hot rodding, e Jamie ha assorbito tutto.

Quasi tre decenni dopo, Jamie possiede e gestisce Hot Rod Haven ad Albuquerque, New Mexico, e le auto che ha costruito hanno vinto numerosi premi e sono state presenti sulla copertina di STREET RODDER in più di un’occasione. Quindi era giusto che quando Dan ha deciso, un paio di anni fa, di far passare la sua coupé, scegliesse Jamie e suo padre per fare il lavoro. Ma non si trattava di una semplice costruzione, Dan voleva che il ’39 si trasformasse in un vero e proprio ’40.

Almeno un aspetto della costruzione sarebbe stato facile: poiché l’auto, essendo una ’39, aveva già un vetro della portiera in un unico pezzo, si è deciso di lasciar perdere questa caratteristica, ma tagliare il bordo del parabrezza (con i supporti dei tergicristalli sopra) e sostituirlo con uno di una ’40 (con i tergicristalli sul cofano) è stato un compito arduo. Anche il cruscotto è stato cambiato per una versione del ’40, e l’auto ha ricevuto anche alcuni trucchi personalizzati, come le benne dei fanali posteriori che sono state saldate nei parafanghi e le loro lunette tagliate a metà delle loro dimensioni normali per un look più pulito (si arriva alle lampadine da sotto il parafango).

Anche il cofano e i parafanghi anteriori sono stati sostituiti con una Ford del ’40, e gli anelli dei fari ora vanno a filo. Tutti gli spazi vuoti della vettura sono stati affrontati, e il labbro intorno al bordo dei parafanghi posteriori è stato ri-arrotolato per accogliere le ruote posteriori più grandi. Jamie ha anche riarcato una maniglia del bagagliaio del ’32 (di LimeWorks) in modo che seguisse la forma del baule del ’40 e ha anche lavorato una barra nerf in acciaio inossidabile per la parte posteriore per tenere la targa. Un altro trucco sono gli specchietti esterni, che Jamie ha realizzato con i pali Roadster del ’32 che si avvitano sul bordo dell’angolo della porta per un look pulito.

Il telaio originale è stato rinforzato con una X personalizzata, e Jamie ha installato una sospensione anteriore indipendente con mandrini a caduta e freni a disco di TCI Engineering, mentre una Ford 9 pollici del ’57 era posizionata sul retro con un paio di balestre di TCI Engineering. Jamie ha anche realizzato un nuovo motore e supporti trans per l’auto in modo da poter installare un motore modulare Ford DOHC 4.6L (281 pollici) su una Ford Mustang del ’03, e lo ha supportato con una trasmissione AOD. La posizione dell’auto è stata migliorata con un set di ruote Real Rodders Wheels 15×6 stile mandrino e ruote 16×8, che sono avvolti in Signet 165/60-15 e Cooper 265/70-16 in gomma.

Una volta che Jamie e suo padre hanno finito il metallo e la carrozzeria, l’auto è stata spedita a Sean Sena alla SEA-NIC Restorations di Albuquerque dove è stata verniciata con Garcia Red, un mix personalizzato realizzato con vernici BASF Diamont. Una volta ricoperta della sua perfetta tonalità rossa, l’auto è stata portata a Ron Mangus Hot Rod Interiors a Rialto, California, per i suoi fili.

Mangus ha usato un tappeto di lana marrone chiaro con un anello, legando i bordi con la stessa pelle color caffè che ha usato per fare l’headliner e i pannelli delle porte plissettati. Ha usato la pelle anche sul sedile della panca Glide Engineering split e nella zona del bagagliaio. Jamie ha rifinito il cruscotto con un pannello di alluminio per gli indicatori VDO a faccia bianca e un volante a tre razze LimeWorks per la colonna d’inclinazione cromata. Nascosti alla vista l’impianto stereo Secret Audio e l’impianto di condizionamento dell’aria della Hot Rod Air, il tutto cablato con un kit della Haywire Inc.

La Ford coupé del ’40 è stata a lungo un’auto da corsa per hot roders e, per molti anni, una base da cui sono state costruite molte auto da corsa e veicoli personalizzati. Anche se di solito non si trovano troppe persone che aspettano 30 anni per costruire l’auto dei loro sogni, almeno Dan Garcia è stato in grado di resuscitare un’altra hot rod dall’orlo dell’oblio, ottenendo un giro davvero di classe nel processo.

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