1941-1948 Mercurio

1942 Mercury Club convertible

Le origini di Mercurio sono irte di drammaticità. Se fosse stato fino a Henry Ford, non ci sarebbe mai stata una Mercury o una Lincoln, solo laFord – e sarebbe tornata alle basi della Model T nel 1949. Eppure, durante gli anni Quaranta la Ford ha messo in campo una sola auto di medio prezzo per competere con vetture come Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge, DeSoto, Hudson, Nash e Studebaker di livello superiore.
Mercury Image Gallery

1942 Mercury Club convertible

La convertibile Mercury Club del 1942 presentava ciò che avrebbe

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vengono riconosciute come caratteristiche uniche di Mercurio su un

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Carrozzeria Ford. Guarda altre immagini di Mercury auto.

Tale era la patetica mancanza di una solida pianificazione del prodotto presso la Ford Motor Company negli anni Trenta e nei primi anni Quaranta. Questa “Fordonomia” arretrata e sconcertante ha prodotto una sola auto tra la Ford e la Zephyr, la Mercury: una Ford pura sotto le rifiniture, ma che rinnega completamente il suo patrimonio.
1947 Mercury Monarch

Il Monarca Mercurio del 1947 mostrava uno stile elegante,

che è stato paragonato ad un aereo.

Questo non vuol dire che la Mercury del 1941-1948 non fosse una grande macchina. Era la più grande Ford a testa piatta mai costruita, tutta vestita con un abito della domenica. Ma era pur sempre una Ford pura, tanto quanto la promessa del presidente Harry Truman che “la responsabilità si ferma qui”.

Sì.
Fin dalla sua nascita nel 1937, Henry Ford ha negato l’esistenza della Mercury. Il suo unico contributo al marchio è stato quello di permettere finalmente a Edsel di andare avanti. Il motivo della macchina era abbastanza ovvio: mettere qualcosa nel rosicchiante divario di 500 dollari tra la Ford DeLuxe e la Lincoln-Zephyr.

L’originale Mercury del 1939 debuttò il 5 novembre 1938, e condivideva l’antiquata sospensione a molla trasversale della Ford. Tuttavia, il primo telaio Mercury non era proprio uguale a quello di una Ford, perché era stato reso più rigido e aveva un interasse di quattro pollici più lungo.

Sì.
Il motore era puro Ford V-8 a testa piatta, annoiato da 221 pollici cubi a 239,4 per sviluppare ulteriori 10 cavalli. Tuttavia, la carrozzeria era unica, non condividendo i pannelli con la Ford, anche se dal punto di vista del design i due erano chiaramente correlati. Unica per la Mercury era anche la stretta Club Coupé con il montante B, probabilmente il precursore dello stile della carrozzeria hardtop.

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Sì.
Mentre Edsel voleva legare strettamente Mercury a Ford, il capo del design E.T. “Bob” Gregorie e altri in stile Ford volevano distinguerlo. Alla fine gli indiani hanno vinto sul capo, almeno per i primi due anni di vita del modello.

Sì.
Nella pagina successiva, scopri come si è evoluto il Mercurio nel 1941.

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