1941 Autocarro Ford – Stretching Out

Un modo per mettere un po’ di comfort in un piccolo pacchetto

Vedi tutte le 9 fotoKevin LeewriterJeremy CookillustratorBrad GoodheartwriterBrad GoodheartwriterApr 6, 2004

Dopo cinque anni di esposizione del mio pickup Chevy del ’71, era giunto il momento di un nuovo progetto. Volevo costruire qualcosa di un po’ più high-end rispetto al ’71 e avevo sempre amato i Ford del ’40-41. Quindi la caccia era iniziata.

Il mio migliore amico Jim Dumler ha un’armeria di vecchi camion che ha trovato perlustrando la campagna. Dopo molti viaggi e viste attraverso il binocolo, Jim mi ha finalmente venduto una solida cabina del ’41 e delle porte. Finalmente avevo un punto di partenza e ora avevo bisogno di un buon camion di ricambi per accompagnarlo. Dopo diversi mesi di ricerca, ho incontrato un ragazzo di nome Don Toliman nella zona di Kansas City. Aveva un camion Ford del ’41 che non era un secchio arrugginito e me lo vendette per 1.000 dollari. Prima che me ne andassi, Don mi aveva dato un altro letto, un telaio e varie piccole parti. Non ci sono molti ragazzi come Don. Ho portato il camion a casa e ho proceduto a smantellarlo, usando alcune parti e vendendo il resto.

Sapevo di volere un pickup street rod di fascia alta che fosse comodo da guidare con una buona potenza e affidabilità, e che avesse diverse modulazioni del corpo che lo facessero risaltare rispetto agli altri. Penso che negli anni ’40, la gente doveva essere più corta perché sarebbe stato difficile stare comodi nella cabina di serie. Ho deciso di allungare la cabina, ma non mi piaceva il loro aspetto allungato dietro le portiere. Volevo espandere il mio di 6 pollici attraverso le porte per far sì che la gente indovini e rendere il tratto meno evidente. Volevo anche abbassare un po’ la parte superiore. La carrozzeria è stata portata a Bob Schumacher alla Vintage Fabrication di Kansas City dove è stata allungata di 6 pollici, e la parte superiore è stata abbassata di 3 pollici nella parte anteriore e di 2 pollici e mezzo nella parte posteriore.

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Quando ho iniziato a scrivere le modifiche da apportare al telaio originale, ho deciso di demolirlo per un nuovo telaio Art Morrison completo di Air Ride, freni a disco a quattro ruote, un rearend Ford da 9 pollici con sospensioni posteriori a quattro bracci e una Mustang II anteriore. Volevo mantenere il camion il più proporzionato possibile, quindi non volevo accorciare il pianale per compensare la cabina più lunga. Morrison ha finito per aggiungere 6 pollici al passo, così ho potuto mantenere le dimensioni originali del letto.

Le tavole da corsa sono state realizzate su misura da Smoothy Fabrications per consentire il tratto da 6 pollici. I parafanghi posteriori erano in pessima forma, ma era importante per me avere un camion tutto d’acciaio. Così, dopo aver colpito diversi swap meet e numerose telefonate senza alcun risultato alla ricerca di un set di parafanghi originali in forma decente, sono tornato da Don Toliman pensando che potesse averne un set. Ho incontrato Don nel suo negozio e mi ha mandato in un capannone fuori dalla sua attività. Jackpot! Un set quasi perfetto di remi e frontali. Ho chiesto a Don cosa voleva per loro, e lui mi ha fatto un accordo che non potevo rifiutare: vendermi tutti e quattro per meno di una cena e un film per una famiglia di quattro persone. Come ho detto prima, non ci sono molti ragazzi come Don Toliman.

Il problema successivo era il vecchio letto. Era piuttosto malconcio e non valeva la pena di essere riparato, così sono stati acquistati nuovi letti da Mac Products. Il pannello del letto anteriore era fatto su misura, così come il portellone posteriore con una struttura a cerniera laterale per aprirsi come una porta. Invece di usare il pavimento del letto in legno, sono stati piegati i canali metallici e sono state usate le strisce del letto Pro’s Pick per un look pulito. La sezione centrale del letto era incernierata al pannello del letto anteriore ed è sostenuta da ammortizzatori a gas quando è in posizione rialzata. Abbiamo finito il letto con un roll pan personalizzato con il porta targa arrotolato e incassato in esso. Il frontale è stato unito con i fari del ’39 deluxe di Vintique e una griglia cromata con barre di acciaio inox saldate orizzontalmente da Grille Art. Con il metallo esterno che ha preso una buona forma, il metallo interno è stato il successivo.

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Il cruscotto originale è stato ritagliato ed è stato realizzato un nuovo cruscotto avvolgente con una console centrale su misura che corre attraverso i sedili a secchiello e si avvolge all’indietro come un bracciolo. Il lavoro di cucitura degli interni è stato fatto da Chuck Rowland della C.A.R.S. di Tulsa, Oklahoma. Volevo che l’interno fosse semplice e pulito, e Chuck l’ha fatto eccezionalmente bene. Una console sopraelevata personalizzata e dei bei pannelli sotto il cruscotto legano tutto insieme.

La carrozzeria e la vernice finale sono state lasciate a Bob Launders e ai suoi figli, Jeff e Eddie di Carefree Body and Paint. Conoscevo i colori che volevo usare ancora prima che iniziasse qualsiasi lavoro sul camion, e Jeff è stato in grado di rendere viva la mia visione. Una Casa di Kolors Tangelo è stata usata sulla parte inferiore del corpo e sormontata dalla Casa di Kolors Pearl White. La parte difficile era rompere lo schema bicolore con le fiamme. Il gessato graffiato dal pollo aggiunge un tocco unico, viene trasportato in tutto l’interno del camion, e rompe la bicromia piacevolmente intorno al retro della cabina.

Dopo un sacco di notti in ritardo, abbiamo fatto il camion giusto in tempo per portarlo ai Goodguys Lone Star Nationals a Fort Worth, Texas. I nostri sforzi sono stati ricompensati con un piazzamento nella Top Five nella loro gara Truck of the Year e con la scelta della Top Ten di CLASSIC TRUCKS. Non vediamo l’ora di portarlo a qualche altro spettacolo e di godercelo di più quest’anno.

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Brad GoodheartPaola, Kansas1941 FordCHASSISFrameArt FordCHASSISFrameArt MorrisonModificazioneTracciato 6″, personalizzato X-memberRearend / RatioCurrie 9″ / 3. 89: 1Sospensione posterioreArt Morrison a quattro longheroni con borse Air Ride TechFreni posterioriFord Explorer 11″ a dischiFront suspensionArt Morrison, bracci tubolari A con borse Air Ride TechFront freni11″ a dischiSteering boxFlaming River a cremaglieraFlaming River a pignone e cremaglieraFront ruota di marca, sizeAmerican Racing Torq-Thrust II, 17x7Ruota posteriore di marca, sizeAmerican Racing Torq-Thrust II, 20x10Pneumatico anteriore marca, misuraHankook K104 P215/50ZR17Pneumatico posteriore marca, misuraHankook K104 P245/40ZR20Gas tankRock Valley inox sotto il lettoENGINEYear e marca’02 Chevrolet Ram JetDisplacement350 ciCamshaftGM RollerHeadsGM ferro VortecValve covers

Collettore / InduzioneGM Ram JetIgnition / WiresGM HEIHeadersSanderson 2 1/2 “Exhaust / Mufflerscustom 2 1/2″ duals / FlowmastersTRANSMISSIONMISSIONMake and model’89 Chevy 700-R4ModificationsCorvette converterShifteridit colonna shiftBODYBody style / Materialpickup / steelManufacturerFordModificationschopped (2 1/2″ posteriore, 3″ anteriore) allungato 6”, gocciolatoio rasato, porte suicideParabordi anteriori / rearstock / stockHood’41 FordGrilleGrille Art ’40 Ford cromato con barre ’39BedMac Products, pavimento in metallo personalizzato con strisce di grimaldelli Pro’s Pick, tailgateCustom metalwork byBob Schumacher, Vintage Fabrication, Kansas City, KSBodywork by
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Tipo di vernice / ColorHouse of Kolor / Tangelo Pearl, White Pearl, Sunset SunriseHeadlights / TaillightsVintique ’39 Ford Deluxe / recupero cantiereINTERIORDashboardcustom with Carriage Works insertGaugesAuto MeterAir conditioningVintage AirStereo / SpeakersPioneer / InfinitySteering wheelBillet SpecialtiesSteating columnidit tiltSeatscustom-costruito benne da C.A.R.S., Tulsa, OKConsolecustom overhead and center by C.A.R.S., Tulsa, OKUpholstery byChuck Rowland at C.A.R.S., Tulsa, OKMaterial / ColorUltraleather and suede / light palominoCarpetGerman velourShow All

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