1941 Chevy Pickup Truck – Charlie’s Angel

Juke Box ’41

Vedi tutte le 7 fotoJoe GreevesphotographerJun 1, 2009

Charlie Dickerson di Jacksonville, Florida, si guadagna da vivere lavorando nella carrozzeria della locale concessionaria Freightliner, tirando ammaccature e lavando la vernice su larga scala. Quando fischia, a Charlie piace tornare a casa, dove sua moglie dice di poterlo sempre trovare, “fuori in garage a lavorare”. Qualche anno fa Charlie ha costruito un pickup Chevy del ’54 di qualità da esposizione che ha venduto poco dopo averlo fatto, e si è pentito del giorno in cui l’ha fatto. Un amico con cui Charlie lavorava sapeva che non vedeva l’ora di personalizzare un altro vecchio pickup, così gli ha parlato di una Chevrolet del ’41 che si trovava a pochi isolati dal loro negozio. A quanto pare, la vecchia Chevrolet era un camioncino che Charlie aveva visto girare per la città per anni, ma poi scomparve. Il proprietario del ’41 l’ha parcheggiata quando il motore di serie da 216 pollici a sei martelli ha iniziato a battere come se qualcosa volesse uscire. Charlie e il suo amico tirarono via il coperchio della valvola e scoprirono che il bullone del fornello dell’asta del bilanciere aveva un’asta di spinta piegata, o due. Tra loro hanno rimesso in moto la vecchia ragazza, ma Charlie sapeva che un camion di scorta non era quello che gli serviva. “Una domenica pomeriggio iniziai a pensare a quanto sarebbe stato più bello avere delle buone sospensioni e dei freni insieme ad un po’ di cavalli veri, così tirai via la cabina, i parafanghi e il letto dal telaio di serie”. Il passo successivo di Charlie, insieme al suo amico Skip Szala, è stato quello di capire come far rotolare un telaio Chevy S-10 dell’86 sotto di esso. Per allineare il passo, Charlie ha demolito il telaio di serie della S-10, e poi ha montato un telaio Ford da 9 pollici con ingranaggi 3,73:1 che ha ottenuto da Kevin Bayless otto centimetri e mezzo più indietro, e ha aggiunto 18 centimetri nella parte posteriore dei telai per sostenere il letto. Al posto dei freni a tamburo di serie di Ford è stato installato un kit di freni a disco dal padre di Kevin, Merle Bayless, che ha usato pinze anteriori S-10 insieme a qualche tipo di rotori di freni a disco GM. Poiché la larghezza del telaio dell’S-10 era troppo ampia per accogliere la cabina del ’41 intorno al lato del passeggero, Charlie ha sbattuto fuori il rigonfiamento e l’ha saldato all’interno del framerail, insieme a inscatolare il resto del telaio. Per montare la batteria da 12 volt accanto alla doppia pompa del freno di alimentazione sotto le assi del pavimento, Charlie ha usato un box batteria Freightliner modificato da Barry Hill. Il tunnel sul pavimento del ’41 è una pila di scarico del Freightliner che è stata divisa in due e poi saldata. quando ha parlato di tutte le brave persone coinvolte Charlie ha detto: “Non posso dimenticare di menzionare tutti i colleghi della LC Transportation che mi hanno aiutato a costruire il camion”.

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L’interno è dotato di un volante Grant, di indicatori VDO e di aria condizionata. Keith Clark ha rivestito il sedile della panca rubato a un Freightliner in pelle di daino e ha cucito i pannelli delle portiere in tweed bordeaux, l’headliner e la moquette. I dettagli grafici del rivestimento includono fiamme e un papillon Chevy scolpito in tweed.

Tra uno stato e l’altro, ci sono voluti più di cinque anni a Charlie prima che la sua Chevy del ’41 fosse pronta a partire. In chiusura ha voluto assicurarsi che il merito e i ringraziamenti fossero riconosciuti a Skip, Kevin, Merle, Barry, Jackie, Chad, Greg, Jim, Randy, J.D., Eric, Butch, Keith, John, Shawn, Tom, Josh, e in particolare a sua moglie Rhonda e ai suoi figli, Eric e Ashley per il loro amore e il loro sostegno.

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