1941 Configurazione del sistema di sterzo del pickup Willys – Punto di svolta

Impostazione del sistema di sterzo per il Trasportatore della California

Vedi tutte le 23 fotoRyan MansonwriterJan 1, 2010

Uno dei camion del progetto qui alla Custom Classic Trucks che abbiamo recentemente ereditato dalla nostra ormai defunta pubblicazione sorella Kit Car è il pickup California Hauler ’41 Willys di Eric Geisert. Ho aiutato Eric a risolvere una serie di questioni relative al progetto, tra cui il montaggio della trasmissione Ford Smeding-built small-block Ford, nonché il montaggio della cabina e dei relativi componenti. La base della Willys è un telaio S-10 dell’82-95 che è stato modificato per accettare la trasmissione Ford e la carrozzeria e i parafanghi in fibra di vetro della Willys. Le sospensioni GM di serie sono state mantenute intatte, ma la scatola dello sterzo S-10 di serie e i componenti dello sterzo trasversale si sono rivelati troppo ingombranti per il nuovo assetto e sono stati eliminati a favore di un nuovo sistema di sterzo.

Entrate nei prodotti Unisteer Performance Products e nel loro kit di retrofit a pignone e cremagliera disponibile per la famiglia S-10 di cui sopra. Consiste in una nuova cremagliera manuale e nei giunti universali necessari, disponibili in diverse configurazioni, per accoppiarli a qualsiasi piantone dello sterzo aftermarket. A tal fine, abbiamo optato per un piantone dello sterzo LimeWorks Hot Rod in acciaio inossidabile grezzo per accoppiarlo alla cremagliera Unisteer. Abbiamo calcolato la lunghezza necessaria per il piantone Willys e abbiamo dato le misure a LimeWorks mentre i requisiti di caduta del piantone e di montaggio a pavimento sono stati consegnati a Borgeson Universal. Con le parti in mano, abbiamo deciso di accoppiare i componenti insieme per fornire una combinazione a prova di proiettile che funzionerà senza problemi, pur mantenendo una vibrazione hot rod precoce che completerà il resto della costruzione.

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Come configurazione una tantum, il nostro sistema di sterzo è molto probabilmente più complesso di quello che la maggior parte dei costruttori si troverà ad affrontare. Ma con l’aumento della disponibilità di unità personalizzate a pignone e cremagliera progettate per sostituire le scatole dello sterzo laterale e la popolarità del retrofitting delle colonne dello sterzo con le versioni inclinate, abbiamo pensato che questo esempio di come risolverebbe una serie di questioni che la prima volta il sistema di sterzo a cremagliera si sarebbe trovato ad affrontare.

Con l’aiuto dell’industria dell’aftermarket, ci siamo strappati con i pezzi in mano e nel giro di un pomeriggio abbiamo avuto lo sterzo nel Willys chiamato, permettendoci di spostarlo con facilità. Non solo ci ha liberato dai confini della scatola S-10 di serie, che avrebbe contribuito a creare una miriade di problemi dovuti alla scelta del motore Ford a blocco piccolo, ma ha anche dato alla Willys le migliori caratteristiche di sterzo legate a un moderno design a pignone e cremagliera. Date un’occhiata, prendete appunti e fateci sapere come prendono forma le uscite dello sterzo nel vostro autocarro personalizzato o classico.

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