1941 Coupe Willys – Bleu glacé

Le coupé Willys 41 de Mark Renko

Voir les 4 photosRobert McGaffinphotographeEric Geisertwriter20 mars 2014

Les scientifiques ne l’ont pas encore localisé, mais il doit y avoir un gène hot rod qui se transmet de père en fils. Et ce qui excite les garçons de l’école primaire lorsqu’ils voient une voiture s’épuiser n’est aggravé que de manière exponentielle lorsqu’ils ont l’impression qu’une force g excessive les place sur le siège du conducteur lorsqu’ils sont assez vieux pour conduire.

Mark Renko est au courant de tout cela. Mark, qui vit à Olmsted Falls, dans l’Ohio, n’avait que 8 ans lorsqu’il a commencé à traîner dans le garage et à aider son père pendant qu’il travaillait sur ses hot rods. Mark a eu sa première voiture de sport à 14 ans et, dans les années qui ont suivi, il a continué à trouver, construire, conduire et vendre une série de voitures, dont une Ford cinq vitres de 32, propulsée par un petit bloc de 500 chevaux qu’il a construit lui-même.

Le rêve de posséder un Willys Gasser de 1941 a toujours été présent dans la vie de Mark, même il y a quelques décennies, lorsque le look Pro Street était très répandu (et les Gassers n’étaient qu’un souvenir pour la plupart des gens). C’est à cette époque que Mark a décidé d’acheter une Willys “en verre” et de construire la voiture de ses rêves, mais à l’époque, Outlaw Performance ne vendait que les Willys équipées pour le look Pro Street, qui comprenaient de grands passages de roue. Mark a payé un supplément pour que sa voiture soit “détubée” et expédiée sans suspension avant afin qu’il puisse construire sa propre configuration à essieu droit.

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1966 Chevy Chevelle 300 - Vanilla Spice

Dans les années 80, Mark fabriquait des pièces uniques de hot rod sur mesure pour ses amis, et il a fini par quitter son emploi de machiniste pour ouvrir sa propre entreprise, Tesla Machine Works. Pendant plus de huit ans, Mark est passé devant son projet Gasser garé dans son atelier, trop occupé par le travail pour s’occuper de ce qui devait être fait sur la voiture. Mais heureusement, c’est à ce moment-là qu’un ami, Danny Tesar, est entré en scène.

Basée en Macédoine, dans l’Ohio, Precision a rapidement comblé le vide d’un atelier professionnel et compétent pour concevoir, fabriquer et construire des hot rods de haute qualité, dont une poignée ont déjà reçu des prix Great 8 et ont été finalistes du concours Ridler de Detroit Autorama.

Mark avait un look spécifique pour sa voiture, il en a donc construit une maquette (avec une partie avant réglable) afin de pouvoir déterminer la hauteur de la voiture. En ajoutant ou en soustrayant de minuscules rondelles (qui représentaient un pouce d’échelle), il a obtenu l’aspect correct. Mark ne voulait pas de la position au kilomètre associée à certaines Gassers, mais plutôt de l’aspect presque plat trouvé lors de la création du look.

Le moteur du coupé est une Chrysler de 354 pouces qui était en assez bon état lorsque Mark l’a trouvée. Usiné et assemblé par The Hemi Head en Floride, la compression était de 10:1. Les culasses en fer sont utilisées, mais elles sont maintenant alimentées par une paire de carburateurs de type Carter de 500 cm3 au sommet d’un collecteur Edelbrock.

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Bowman’s Hot Rods a construit le réservoir de gaz unique de 18 gallons en aluminium, et Tesar a construit à la main le système d’échappement de 3 pouces. Bien que le moteur semble être équipé d’une magnéto, il s’agit en fait d’un distributeur de type électronique de Joe Hunt Magnetos. Un radiateur de Walker Radiators aide à maintenir le moteur au frais, tout comme un ensemble de quatre mini-ventilateurs électriques cachés dans les ailes qui aident à évacuer l’air chaud du compartiment moteur.

Avant que la voiture ne soit repeinte, Mark voulait que les rampes d’accès soient rasées et que des poignées de porte Ford de 1940 soient ajoutées. Greg Bickford de Bickford’s Auto Restoration à Brunswick, Ohio, a donc effectué la carrosserie et a bloqué la voiture à plusieurs reprises avant de pulvériser la teinte PPG 53 Cadillac Pastoral Blue, la même couleur que celle d’une autre Willys célèbre : la voiture de course de l’Ohio George Montgomery de 1993. Le chrome de la voiture a été traité de façon experte par le CustomChrome Plating de Jon Wright à Grafton, Ohio.

On retrouve d’autres éléments de Tesla Machine à l’intérieur du coupé, comme les pédales d’accélérateur et de frein, la colonne de direction Tri-C Engineering (surmontée d’une roue Ford 40 réduite) et la jauge pour les jauges Stewart-Warner à face noire, toutes fabriquées en interne.

John Miller de Sullivan’s Upholstery à New London, Ohio, a été appelé à créer l’intérieur approprié pour le coupé, et l’a fait en utilisant une banquette S-10 comme base avant de la recouvrir d’un Ultraleather bleu et blanc plissé d’un pouce et demi. Un kit Autowire américain a été utilisé pour le câblage de la voiture, et Bickford a installé le système stéréo Secretaudio SST de 900 watts, qui utilise des amplis et des haut-parleurs Diamond Audio. Une autre caractéristique cachée est le système de climatisation de la voiture basé sur des pièces de Vintage Air. Le compresseur du système est monté sur le châssis côté conducteur, avec les lignes allant jusqu’au coffre où se trouve l’évaporateur. De là, de l’air chaud ou froid est pompé vers de petites bouches d’aération situées dans le plateau d’emballage de l’habitacle, juste sous la lunette arrière, libérant ainsi le tableau de bord de toute sortie disgracieuse.

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Pour Mark, fortement influencé par un père qui faisait des courses de dragster dans les rues avant même sa naissance, cette voiture n’illustre pas seulement tout ce qu’il a connu en matière de hot rodding, elle englobe aussi tout ce qu’il aime dans son hobby, le tout roulé dans un coupé Willys 41 bleu glacé, bien serré !

Juste les faits

Année : 1941

Make : Willys

Modèle : Coupé

Propriétaire : Mark Renko

État : Ohio

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