1946 Pickup – Omaggio ai trasportatori

Rendiamo omaggio ai primi pickup Mopar a 4 ruote motrici.

Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsJul 30, 2012

I fratelli Dodge Brothers non hanno costruito un camioncino fino alla prima guerra mondiale, ed era in realtà un furgone a pannelli e non un pickup. Aveva una capacità di mezza tonnellata e un motore a quattro cilindri da 35 cavalli (lordo). Con la morte dei fratelli Dodge nel 1920, i Graham Brothers iniziarono a vendere pickup da una tonnellata e mezzo tramite i concessionari Dodge. Presentavano le carrozzerie Graham con parti Dodge. Solo verso la fine degli anni ’20 apparve un modello da una tonnellata, ancora alimentato dallo stesso motore a quattro cilindri. La Dodge Company acquistò una partecipazione di controllo nei fratelli Graham nel 1925 e raccolse il resto nel 1926.

Walter Chrysler acquistò la società Dodge Brothers nel 1928, subito dopo aver lanciato i marchi di camion DeSoto e Fargo, che gareggiavano direttamente con i Dodge Brothers. I camion Fargo furono venduti negli Stati Uniti dal 1928 al 1930, e continuarono per decenni come marchio di esportazione. Non avevano nulla in comune con i camion Dodge, condividendo invece i ricambi con Plymouth e DeSoto. Dodge introdusse un pickup da mezza tonnellata per il 1929 subito dopo la sua acquisizione da parte di Chrysler, che fu l’ultimo camion “originale” progettato dai Dodge Brothers. Per quest’anno, erano disponibili tre motori – due motori Dodge (63 e 78 CV a sei cilindri), e un Maxwell a quattro cilindri che era sostanzialmente più piccolo del motore Dodge, ma che produceva più potenza. I camion erano dotati di freni idraulici a quattro ruote, una caratteristica di sicurezza significativa che non era affatto standard sui pickup della concorrenza. Per il 1933, la Chrysler progettò il camion di ricambio Dodge e li equipaggiò con motori Chrysler Corporation, presi in prestito da Plymouth, DeSoto e Chrysler, ma li modificò per una migliore durata. Il motore a sei cilindri era il sei cilindri a testa piatta usato a Plymouth, che continuò fino al 1960. I camion Dodge del 1933 furono designati HC; la seconda lettera, C, rimase fino alla seconda guerra mondiale, culminando nei WC. Nel 1936, la Dodge entrò nell’arena dei grandi camion. A quei modelli fu data la designazione D, come in MD.

I nuovi autocarri D del 1936 portarono la “distribuzione del carico in avanti” come la Cab Forward, in quanto gli assi anteriori erano spostati in avanti in modo da portare più peso, aumentando la stabilità e diminuendo la lunghezza complessiva. Inoltre, per la prima volta è stato adottato un moderno telaio in stile camionistico nei pickup da mezza tonnellata, mentre i modelli precedenti, come quelli della concorrenza, utilizzavano telai per auto. Spostando il motore e la cabina in avanti si è aumentato lo spazio utile per il letto. Il motore a sei cilindri è rimasto invariato, producendo 70 cavalli a partire da 201 pollici cubici, accoppiato a un cambio manuale a tre velocità sincronizzato opzionale a pavimento a tre velocità. Le prestazioni sono state aiutate dall’utilizzo di ripidi rapporti di assale posteriore. I pickup da 3/4 e 1 tonnellata sono rimasti in produzione, passando alla nuova piattaforma e vendendo allo stesso prezzo del grande camion.

Il 1937 vide l’introduzione di un cruscotto “sicuro”, quindi non c’era niente che sporgesse per pugnalare il guidatore durante un incidente. Inoltre, fu introdotta una nuova serie di autocarri da 3/4 e una tonnellata, che condividevano lo stesso stile dei camion da mezza tonnellata, ma con due interassi disponibili. Il motore a sei cilindri fu ampliato a 218 pollici cubi, producendo 75 cavalli. Il 1939 portò una completa riprogettazione, con uno stile snello. Dopo di che iniziarono i cambiamenti prebellici. Nel 1940 iniziò l’ingegneria di un camion militare a quattro ruote motrici, che portò al primo pick-up a quattro ruote motrici leggero di serie nel 1946; questi furono realizzati in un nuovo, massiccio stabilimento di autocarri. Dodge realizzò anche il primo camion diesel, utilizzando i propri motori diesel. Mentre alcuni concorrenti aggiornarono i loro veicoli più piccoli e leggeri per creare modelli da due tonnellate, Dodge fece molte più modifiche per rendere i loro camion più grandi più resistenti e più durevoli, aggiungendo così alla loro reputazione di durabilità. Nel 1939, Dodge introdusse il concetto di Job Rated. Non si trattava di un espediente o di un esercizio di stile. L’obiettivo era quello di procurare al cliente il camion adatto al lavoro per il quale lo stava acquistando. Le linee di produzione di Dodge Truck si fermavano a malapena quando arrivavano gli ordini militari. Dal momento che la Dodge si era affermata come una durevole combinazione a quattro ruote motrici nel 1934, per lo sforzo bellico costruirono circa 255.195 camion militari modello T. Questo telaio divenne la base per la versione civile, in gran parte invariata, chiamata Power Wagon. Lo stile del 1939 continuò fino al 1947. Questi erano classificati come WC per 1/2 tonnellata e WD per una tonnellata. Da non tralasciare sono stati i camion Dodge Power Ram, che erano dotati di letti di raccolta. Questi non facevano parte della regolare progressione dei pickup Dodge, ma piuttosto degli sforzi militari. Questi leggendari e robusti camion scendevano direttamente dai parametri di progettazione utilizzati per gestire l’orribile Burma Road della Cina.

Nello stesso periodo in cui Dodge vendeva i robusti e relativamente immutabili Power Wagon, si muoveva anche per soddisfare i gusti dei clienti con caratteristiche di stile e comfort. Così nel 1948 Dodge creò uno studio di stile per camion. Questo studio portò lo stile “casa pilota” con il modello B-1. Si trattava di piccoli autocarri popolari, ben congegnati e molto eleganti. Ora, anche i camion grandi avevano un bell’aspetto. Questi autocarri B del dopoguerra furono introdotti contemporaneamente ai pickup GM e Ford, ma riuscirono a battere entrambe le grandi aziende nelle vendite. Proprio come l’autocarro Ram del 1993, che ha saltato anche GM e Ford, la serie B aveva una cabina superiore con sedili più alti e superfici vetrate più grandi. I finestrini del quarto posteriore divennero opzionali per evitare altri punti ciechi. Anche gli assi anteriori, le ruote e il motore si spostavano, spostando il carico utile sull’asse anteriore in modo che il camion potesse trasportare di più sullo stesso asse e sulle stesse molle. Dodge ha approfittato della loro maggiore capacità, approfondendo le casse di carico.

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Inoltre, è stato introdotto il cross steering, che consente di effettuare curve molto più strette; e molle e ammortizzatori più lunghi hanno reso la corsa più confortevole, migliorando al contempo la maneggevolezza. Molti preferiscono questi camion anche per il loro aspetto; mentre i Rams del 1993 e i nuovi Rams hanno preso molti spunti dai grandi impianti, assomigliano anche alla serie B sotto molti aspetti. La serie B è continuata fino al 1953. Dopo di allora, fu la serie C del 1954-1956, con motori V-8. Il motore Power-Dome V-8 da 241 pollici cubi, leggero e compatto, completamente moderno, aveva valvole in testa, 145 cavalli di potenza e 215 libbre/piede di coppia lorda a soli 2.400 giri/min. Era un equipaggiamento opzionale per tutti gli autocarri leggeri. L’affidabile Dodge con testa a L da 218 pollici, 100 cavalli e sei cavalli di potenza continuava ad essere un equipaggiamento di serie per i modelli da metà e 3/4 di tonnellata. Il sei cilindri con testa a L da 230 pollici e 110 cavalli era il motore standard per i camion da una tonnellata. I camion della serie C presentavano un nuovo stile moderno. La cabina era posizionata più in basso sul telaio per facilitare l’entrata e l’uscita e presentava aree vetrate notevolmente aumentate per un’eccellente visibilità del conducente. Il parabrezza curvo in un unico pezzo era un tocco di stile moderno.

1957 – 1960:

I quattro anni di Power Giant possono essere facilmente suddivisi in due segmenti di due anni ciascuno: dal 1957 al 1958 e dal 1959 al 1960. Questa divisione è dovuta all’aggiunta del nuovo cargo box Sweptline nel 1959. Il tradizionale cargo box stretto è stato continuato senza modifiche. I progettisti Dodge introdussero un nuovo aspetto frontale – dal cofano in avanti per i pickup del 1957. Il nuovo look faceva parte del design “Forward Look” della Chrysler Corporation per tutti i veicoli aziendali. Altre importanti novità comprendevano un cofano ad apertura totale, servosterzo, servofreno, sistema di accensione a 12 volt, pneumatici tubeless e cambio automatico LoadFlite a pulsante. Nuovi sono stati il pickup Dodge Sweptside da mezza tonnellata e il Town Wagon, un cargo / people mover di tipo Suburban. Lo Sweptside è stato progettato per dare ai concessionari Dodge qualcosa da vendere contro il Cameo della Chevrolet e il Ranchero della Ford.

1961-1971:

Dopo 13 anni di autocarri altamente manovrabili, a passo corto e facili da guidare, gli ingegneri Dodge sono tornati al metodo tradizionale di progettazione dei telai degli autocarri leggeri. I nuovi modelli Dodge del 1961 a basso tonnellaggio presentavano tre nuove lunghezze di interasse: 114 pollici per il box corto D100; 122 pollici per il box lungo D100 e D200 e 133 pollici per il D300. Queste lunghezze rispetto ai passi 108, 116 e 126 pollici dei 13 anni precedenti. Due nuovi importanti camion del 1964 includevano il primo pick-up per uso personale del settore, il Custom Sports Special, e i camion compatti A100. Il CSS era un pick-up di immagine soprattutto se equipaggiato con il pacchetto High Performance, composto da 365 cavalli, 470 ft-lb di coppia 426 Wedge V-8 con cambio automatico, servosterzo e freni, tachimetro, doppio scarico e montanti dell’asse posteriore. Il pick-up A100 rappresentava solo il tre per cento delle vendite totali di camion compatti, ma i furgoni e i vagoni compatti erano i nuovi prodotti più importanti di Dodge Truck. Nel 1970 è entrata in produzione la versione B-Van. All’epoca, i furgoni cargo erano commercializzati come Dodge Tradesman e Dodge Sportsman. La linea A100 era una gamma di modelli di furgoni e autocarri compatti americani prodotti e commercializzati dal 1964 al 1970 dalla Chrysler Corporation per il marchio Dodge negli Stati Uniti e il marchio Fargo in Canada.

L’A100 Van ha debuttato nel 1964. Il muso era piatto, con il motore posto tra il guidatore e il passeggero, che sedeva sopra l’asse anteriore. I veicoli unibody utilizzavano un interasse corto di 90 pollici. Dal 1967 al 1970 era disponibile anche una A108, con un passo più lungo di 108 pollici. L’A108 era popolare con le aziende di conversione camper. Sappiamo tutti che il piccolo carro rosso guidato da Bill “Maverick” Golden, che correva a strisce di trascinamento popolare dagli anni sessanta fino ai primi anni 2000, prima del suo pensionamento.

1972 – 1980

Pickups stile di vita. All’inizio degli anni ’70, quando gli ingegneri e i progettisti Dodge hanno sviluppato questa nuova serie di pickup, la nazione era profondamente immersa nei viaggi e nel campeggio. Così è uscito lo speciale per il campeggio e gli interni sono stati migliorati per adattarsi meglio ai viaggiatori che ai lavoratori edili. Nel 1973 Dodge introdusse la migliore nuova idea di pick-up dai tempi della cabina completamente chiusa in acciaio della metà degli anni Venti, la Club Cab. L’intero pubblico di acquirenti di pickup l’ha immediatamente abbracciata. I pickup Dodge hanno avuto un enorme incremento di prestazioni quando, nel 1974, è stato aggiunto l’optional da 235 cavalli 440 come opzione per i pickup 2WD. Il 400 è stato riportato come optional nel 1976, 1977 e 1978.

Per il 1977, le prestazioni stavano tornando di moda con i camion e Dodge rispose con il Warlock. Aveva un passo corto che poteva essere equipaggiato con quasi tutti i motori offerti, anche i 440. Un furgone stradale, una versione speciale del più venduto dei furgoni Dodge Tradesman a grandezza naturale per chi vuole fare le proprie personalizzazioni e un pacchetto Macho per il Ramcharger a quattro ruote motrici e il Power Wagon.

Il pickup Dodge Warlock è nato come concetto, e ha suscitato un tale interesse che la Dodge si è mossa rapidamente per introdurlo alla fine del model year del 1976 come veicolo a produzione limitata; la sua popolarità quando è arrivato per la prima volta in strada lo ha reso un modello di produzione regolare nel 1977. Il Warlock era dotato di trazione convenzionale a due o quattro ruote motrici, con il modello D100 (trazione posteriore) con pneumatici H70-15 a lettere bianche sollevate e la W100 (quattro ruote motrici) con pneumatici da 10 x 15 pollici. L’equipaggiamento opzionale comprendeva ruote a cinque razze, sedili a secchiello, vetri colorati, paraurti posteriore luminoso e servosterzo. Tutti avevano interni neri accentuati da nastro adesivo dorato sul cruscotto e sulle portiere, e una ruota in tufo. Entrambi i modelli erano disponibili in nero, verde scuro metallizzato o rosso brillante il primo anno. Completavano il look personalizzato le credenze in rovere massiccio sopra la scatola con accenti dorati e le pedane in miniatura cromate. L’esterno aveva delle strisce dorate che delineavano i pozzetti delle ruote e le linee della carrozzeria; la striscia di gessatura è stata continuata all’interno, sulle portiere, sul cruscotto e sul cruscotto e sul quadro strumenti. La scritta “Warlock” era decorata in oro sul portellone posteriore.

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Il pianale del pickup rivestito in quercia del Warlock è stato in seguito utilizzato dal più popolare L’il Red Express Truck, che aveva gli stessi pannelli della carrozzeria e la stessa meccanica. L’Express utilizzava anche i paraurti e la griglia cromata standard del Warlock, sebbene avesse nuove ruote a disco a cinque scanalature al posto delle ruote dorate a otto razze del Warlock. Quei cerchioni dorati durarono solo per il primo anno, con il Warlock II del 1979 che aveva i cerchioni cromati. Nel 1979 erano disponibili sei colori. Il 1978 e il 1979 erano caratterizzati dal veicolo di produzione più veloce, il Little Red Express con il motore 360. Era più veloce della Corvette. La Dodge L’il Red Truck era di produzione limitata (2.188 unità nel 1978, 5118 nel 1979). La Dodge ha offerto un diesel nel 1978, la Mitsubishi ha costruito 243 pollici cubi. Nel 1978 sono stati aggiunti i pickup D150. Nel 1979 i grandi blocchi V-8 furono abbandonati, per non tornare mai più. Anche il mini-pickup D50 costruito dalla Mitsubishi fu nuovo nel 1979.

Il pacchetto Street Van era composto da un logo “Street Van” sulla portiera lato passeggero e lato guidatore al posto dei loghi Tradesman, finiture cromate sulla griglia e sul parabrezza, intarsi in legno simulato nella copertura del clacson del volante e nello scudo antiabbagliamento lato passeggero, cerchi cromati a cinque scanalature o cerchi tipo “fuoristrada” a raggi bianchi, paraurti anteriore e posteriore cromati, finiture cromate sugli indicatori, specchietti retrovisori laterali cromati più piccoli, modelli e progetti per creare interni personalizzati, e l’appartenenza al “Dodge Van Clan”. Questo pacchetto è stato disponibile a partire dal model year del 1976 fino alla sua interruzione nei primi anni ’80. Questa non era un’opzione troppo popolare dalla fabbrica, e i furgoni stradali sono piuttosto rari. Gli emblemi di Street Van in metallo cromato trovati su Street Vans più tardi (gli emblemi fino alla metà del 1978 erano adesivi) in buona forma sono abbastanza preziosi per i collezionisti o restauratori.

1981 – 1988

I pickup rinnovati per il 1981 sono stati i primi nuovi pickup Dodge sviluppati durante il mandato di Lee Iacocca. Erano gli stessi camion di base di prima, ma con tutte le nuove lamiere, gli interni, le targhette e la griglia. Gli ingegneri Dodge specificarono l’uso di pannelli aggiuntivi per la carrozzeria in acciaio zincato per far sì che i pickup durassero più a lungo e avessero un aspetto più bello. Un miglioramento ingegneristico degno di nota è stato il nuovo equipaggiamento standard dei mozzi di bloccaggio automatico per i modelli 4WD sviluppati dagli ingegneri Chrysler e prodotti da Borg Warner. L’ornamento del cappuccio dell’ariete era stato abbandonato a metà degli anni Cinquanta, ma il signor Iacocca e la sua società di marketing/pubblicitaria hanno ritenuto che fosse giunto il momento che l’ariete tornasse ad essere un simbolo della durezza dei pickup Dodge. Un pickup 2WD è stato designato come Ram e il pickup 4WD è stato designato come Power Ram. La linea di pickup Dodge per il 1981 era composta da D150, D250 e D350 2WD e W150, W250 e W350 4WD. Sono stati offerti anche i telai cabinati D/W450. Continuava anche il mini-pickup D50 importato. Potrebbe benissimo essere stato il migliore dei mini-pickup importati dal Giappone. I modelli di cabina standard e Club Cab sono stati offerti in tutte le serie; anche le cabine equipaggio da 3/4 e da una tonnellata erano modelli standard. Le Club Cabs potevano essere ordinate con box di carico da 6-1/2 o 8 piedi. Le opzioni del motore comprendevano la Slant Six da 3,7 litri (225 pollici cubici), la V-8 da 5,2 litri (318 pollici cubici) e la V-8 da 5,9 litri (360 pollici cubici). Il 1982 ha visto la creazione del mini pickup Rampage, il primo pickup a trazione anteriore dei Big Three. Sul lato del furgone, la targhetta Ram ha sostituito entrambi i nomi precedenti nel 1981, cambiando rispettivamente in Ram Van e Ram Wagon.

Nel 1983 la direzione ha iniziato una serie di passi che gli avrebbero permesso di continuare a costruire pickup a grandezza naturale e di aggiungere il Dakota di medie dimensioni al mix dello stabilimento nel 1986 come modello del 1987. La prima mossa fu quella di abbandonare la produzione dei pickup Club Cab alla fine dell’anno modello 1982. I pickup Dakota sono stati messi in vendita nel luglio 1986 come autocarri modello 1987. La produzione di Ramcharger è stata tolta dallo stabilimento di Warren, Michigan, e trasferita in Messico nel 1985, dove il veicolo è morto nel 1993. La cabina dell’equipaggio e i pickup Utiline sono stati abbandonati dopo il model year del 1985. Il caldo pickup Shelby Dakota, alimentato da una 318, era nuovo nel 1989 insieme a una decappottabile Dakota.

Il 1989 ha visto l’introduzione del Cummins Turbo Diesel e ha cambiato per sempre il mercato dei pick-up leggeri. Questo motore era migliore di GM e Fords diesel V-8 in ogni modo misurabile. Il 1990 ha visto il ritorno della cabina club full size insieme all’aggiunta di una cabina Dakota Club.

1994 – 1998

La Dodge Ram è stata ridisegnata per il 1994. Con il nuovo stile audace che ricordava un semirimorchio da strada, o lo amavi o lo odiavi. L’America l’ha amata e ben presto sono stati necessari quattro stabilimenti di assemblaggio per soddisfare la domanda, dato che la Dodge ha raccolto il 20% del mercato dei camion. Per il 1996 fu realizzata una versione speciale della Indy Ram per celebrare la Dodge Viper coupé come la Indy 500 Pace Car. Verniciata in blu Viper con strisce bianche e dotata del motore da 5,9 litri (360) ne sono stati costruiti circa 2.802. Gli anni 1997 (3711 costruito) e 1998 (2567 costruito) hanno visto una versione simile chiamata SST che aveva un pacchetto di strisce simili e gli stessi cerchi ma era disponibile in quattro colori; bianco, rosso, nero e verde.

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I Mopar Nationals celebrano quest’anno il tributo al camion e al furgone Dodge Ram e abbiamo sentito la necessità di porre un limite di un anno al tributo. Così il 1998 ci è sembrato un buon punto come veicolo vecchio di 15 anni, piuttosto che avere tutti i nuovi camion in esposizione.

Titolo On

Nel 1929 un giovane scultore emergente di nome Avard T. Fairbanks arrivò all’Università del Michigan-Ann Arbor per dirigere il dipartimento di scultura. Aveva bisogno di un’auto più affidabile della sua Willys-Knight del 1928 che non partisse nei freddi inverni del Michigan. Purtroppo questo avvenne durante la Depressione, e non aveva soldi come tutti gli altri. Gli venne l’idea di poter usare le sue capacità e progettare un ornamento per il tappo del radiatore in cambio di una nuova automobile. La Chrysler Corporation, nella vicina Highland Park, era un’azienda automobilistica emergente, con un’ingegneria e un design innovativi. Sentiva la necessità di migliorare le loro calotte dei radiatori, con le loro piccole ali vichinghe, e fu proprio lui l’artista a creare un nuovo capolavoro scultoreo. Al quartier generale della Chrysler, gli fu detto che stavano per introdurre una Plymouth completamente nuova, la serie PA, con Floating Power (che significava supporti per motori ad assorbimento d’urto). “The Smoothness of an Eight with the Economy of a Four” sarebbe stato il lancio pubblicitario. Fu sfidato a simboleggiare che in un ornamento per il tappo del radiatore

Fairbanks ha progettato una sirenetta che esce da un’onda vorticosa. Le diede anche le ali di un’aquila. La sirenetta si rivelò un successo. In cambio del suo lavoro sulla sirenetta, Fairbanks fu pagato con una bella Chrysler Royal Eight rossa del 1932. Nel corso degli anni questi tappi per radiatori sono diventati noti come la Signora Volante, anche se è una sirena. La Plymouth del 1931 fu un successo inarrestabile. Spinse la Buick fuori dal terzo posto nelle vendite nazionali e spinse la Chrysler Corporation nella Big Three delle case automobilistiche. Walter P. Chrysler probabilmente pensava che il successo avesse a che fare con le sue caratteristiche ingegneristiche, ma Avard, che non è mai stato contrario a prendersi il merito, diceva sempre: “Tutti amavano la mia sirenetta”. Nel 1934 gli ornamenti di Plymouth erano diventati velieri, e DeSoto ha avuto donne alate di vari disegni fino al 1949. Avard Fairbanks è stato influenzato dagli stili dell’epoca in cui ha lavorato, in particolare dai motivi Art Déco popolari durante gli anni Venti e Trenta. Una sera ricevette una chiamata urgente dagli ingegneri della Dodge che gli chiesero di incontrarli in dieci minuti. Gli spiegarono che avevano 10.000 auto che avevano bisogno di ornamenti per il cofano e che volevano qualcosa di attraente come l’ornamento di una Rolls Royce, ma per l’auto più economica! Ha portato con sé la sua argilla e un libro sugli animali e ha trascorso i giorni successivi presso la loro sede. Gli portarono del cibo e un divano per il suo soggiorno.

Ha suggerito un leone di montagna, una tigre, un giaguaro e altri animali. Alla fine iniziò a modellare una pecora di montagna. Quando gli ingegneri lessero che l’ariete era il “padrone del sentiero e non aveva paura nemmeno degli animali più selvaggi” si entusiasmarono per il simbolo. Walter P. Chrysler non ne era così convinto. Avard spiegò che chiunque vedesse un montone, con le sue grandi corna, avrebbe pensato a Dodge. Walter lo guardò, guardò il modello, si grattò la testa e disse: “Questo è quello che voglio – vai avanti così”. Questa è la storia così come è apparsa sulla rivista Southwest Art. La famiglia Fairbanks la ricorda in modo leggermente diverso: “Per due settimane, il padre lavorò su ogni tipo di modello, dalle creature mitologiche a vari animali potenti. Infine, chiamò i disegnatori e il signor Chrysler per vedere tre modelli di una pecora delle Rocky Mountain bighorn. Propose quello di carica. Chiesero: “Perché un montone?”. Il Padre rispose: “È un ariete sicuro; è il re del sentiero; non sarà messo in discussione da nulla”. Fecero un cenno con la testa. Poi il padre, con un po’ di umorismo sdolcinato, aggiunse: “E se tu fossi sul sentiero e vedessi quell’ariete che ti carica addosso, cosa penseresti? Walter Chrysler rispose entusiasta: “Basta così! L’ariete va a schivare”! La storia è che Avard ha lasciato i suoi modelli al quartier generale della Dodge per qualche mese. Quando è tornato è rimasto sorpreso nel vedere un parcheggio dell’impianto di montaggio pieno di nuove Dodge con gli arieti sul cofano. Ha subito cercato un’udienza con K. T. Keller, allora presidente della divisione Dodge, che gli ha spiegato che in sua assenza, hanno dovuto andare avanti e così il loro stesso progettista ha modificato l’ornamento dell’ariete per la produzione. Avevano inclinato la testa un po’ di più verso il basso e tolto le corna dalla testa, un suggerimento che Avard aveva fatto, ma che secondo lui sarebbe stato troppo costoso per la produzione. In realtà, era un oggetto costoso ma così bello che i nuovi proprietari di Dodge erano costantemente tormentati dai furti dei loro arieti. Migliaia di esemplari dovevano essere prodotti in sostituzione.

Avard ha ricordato al signor Keller che le leggi sul copyright si applicano alla scultura e ai disegni artistici e il signor Keller si è subito offerto di pagarlo con un’altra auto nuova. Ma con la grande Chrysler rossa già a casa, ha chiesto invece una royalty sul disegno. Alla fine si sono accordati su un assegno di 1.400 dollari, il prezzo al dettaglio completo per una Dodge Eight top di gamma. Per quella cifra, la Dodge ha ottenuto uno dei simboli aziendali più duraturi della storia americana.

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