1948 Ford Coupé – Sogno mandarino

Roger Raminger ¿ s ¿ 48 Ford

Vedi tutte le 1 fotoEric GeisertwriterFeb 14, 2013

Essendo un operaio di ferro in pensione del Wisconsin, si potrebbe dire che Roger Raminger conosce l’acciaio. E, guarda caso, anche i ragazzi del Big Oak Garage di Hokes Bluff, Alabama. Così, quando Roger, che ora vive ad Alexandria, Alabama (a soli 22 miglia dall’hot rod shop), voleva un autista che potesse saltare su e guidare ovunque e in qualsiasi momento, ha trovato quello che voleva a Big Oak.

Roger aveva individuato una Ford coupé Ford del ’48 in corsa e alla guida e decise di esaminarla per vedere se la carrozzeria era sana e se il telaio era quadrato. Una volta che la carrozzeria era fuori dal telaio, egli, essendo un saldatore strutturale di mestiere, aggiunse la sua Kugel Komponents IFS e X-members.

La carrozzeria è stata spedita alla Greening Auto Company per un lavoro di esplosione, ma non tutti erano preparati per quello che c’era sotto la vernice. “Sorpresi” sarebbe la parola d’ordine, visto che hanno trovato un sacco di fibra di vetro applicata direttamente sul metallo, anche in punti strutturali come ad esempio dove il montante A si collega al cofano! E c’erano molti danni al pavimento anche nella zona del bagagliaio, anche se le porte e i parafanghi erano piuttosto dritti.

Roger ha lavorato con Big Oak alla ricostruzione, che hanno iniziato appendendo le porte, rinforzando tutto, e alla fine riparando e sostituendo tutte le sezioni mancanti. I ragazzi di Big Oak, principalmente Jimmy e Will Posey, Barry Alford, Gavin Graham e Drew Bland, hanno tutti contribuito alla creazione della nuova auto di Roger, ognuno dei quali ha portato qualcosa di speciale. Roger aveva fornito il telaio del ’48 dopo aver installato i Kugel IFS e X-members, ma le molle a balestra sono state usate nella parte posteriore in combinazione con un 9 pollici (3.50:1). I freni posteriori a tamburo sono stati mantenuti mentre i frontali sono stati convertiti in un sistema di freni a disco Wilwood. I rulli Schott, 17×7 e 18×8, sono stati poi avvolti in gomma Goodyear (215/50 e 235/60).

Carolina Machine Engine, che si trova a Johnston, South Carolina, vende motori ricostruiti e ad alte prestazioni, ed è stata ordinata una 355 che sarebbe stata rivestita con un sacco di alluminio lucidato. Dal carburatore Holley e dal collettore Weiand in giù, gli unici elementi non lucidati sono il tubo del radiatore, la cinghia e il sistema di accensione di PerTronix. Sono state eseguite lavorazioni metalliche personalizzate anche sul coperchio del radiatore e sui pezzi del mantello della ventola, che sono stati graffiati. Il piccolo blocco posteriore è collegato a una trasmissione TH350, e si collega alla parte posteriore tramite un albero di trasmissione di Huntsville Drive Shaft.

La carrozzeria dell’auto aveva bisogno di qualche riparazione per la ruggine, e Jason Latham di Big Oak se l’è cercata sostituendo il pavimento e i pannelli oscillanti con pezzi di ricambio della Bitchin’ Products. Big Oak ha cambiato anche molte delle linee dell’auto, anche se non in un modo da “faccia a faccia”. Hanno tagliato il cofano, poi hanno allungato la visiera del cofano sul cofano. Entrambi i paraurti sono stati risucchiati vicino alla carrozzeria, e le linee della carrozzeria della fabbrica sui parafanghi anteriori sono state rimodellate. Sul davanti una nuova griglia è stata graffiata con 1/2 pollice, mezzo ovale in ottone montato sul bordo di ogni pezzo della griglia, mentre sul retro sono stati fabbricati anche i nuovi alloggiamenti dei fanali posteriori. Anche all’interno dell’auto è stato fatto un lavoro personalizzato, con la creazione di un nuovo cruscotto, dotato di un vano portaoggetti, che i Ford del ’48 non avevano in origine. Big Oak ha anche imitato una Ford del ’56, aggiungendola al cruscotto appena davanti al volante della CON2R.

Dopo che Big Oak ha ottenuto il corpo come volevano, Drew Bland ha spruzzato tutto con la vernice Tangerine Go Mango del paramotore. Big Oak ha anche creato i propri pezzi di rifinitura in ottone semiovale da 1 pollice che hanno modellato e poi cromato prima di aggiungerlo all’esterno dell’auto.

Roger possiede anche una Ford roadster del ’32 e una Chevy del ’56, ma il suo ’48 ha fatto il suo debutto prima al Goodguys Des Moines show, e poi subito dopo al Columbus show, dove ha vinto un STREET RODDER Top 100 award. Si potrebbe dire che Roger ha una vasta gamma di stili tra cui scegliere quando apre la porta del suo garage, e può almeno avere fiducia in almeno una cosa che riguarda la sua Ford del ’48: ora è al 100 per cento d’acciaio, e lo porterà ovunque vorrà andare.

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