1948 Pannello Chevrolet Furgone – Pannello di ratto grasso

Un pannello del ’48 che ha più di un semplice grande parafango

Vedi tutte le 1 fotoHarley CamilleriwriterTravis NoackphotographerFeb 1, 2005

È piuttosto raro imbattersi in un camion vecchio come questo, ma è più raro trovarne uno con una storia così dettagliata alle spalle. Il proprietario sa dov’è stato questo pannello da quando è stato acquistato 50 anni fa, ed è una storia incredibile.

La storia inizia con Donald Zody di Waynesboro, Pennsylvania, che possiede una società di traslochi chiamata Zody’s Moving and Storage. L’azienda è stata fondata dal padre di Donald nel 1930 ed è stata un affare di famiglia fin dal primo giorno. Ora, circa 74 anni dopo, Donald gestisce l’azienda con la sua prole al seguito per un lungo periodo. Ad un certo punto della vita di Paperino, suo padre aveva un furgone simile a questo, ed era il desiderio di Paperino di costruirne uno non solo in memoria di suo padre, ma anche per mostrare le profonde radici dell’azienda. Il figlio di Donald, Doug, si trovava per caso nel garage del suo garage con un furgone Chevrolet del ’48 smontato, e fu raggiunto un accordo per creare quello che vedete qui. È così che Donald è venuto a possedere il pannello in cui si trova la storia.

Originariamente acquistata nuova nel 1948 dalla Frick Refrigeration Company di Waynesboro, era guidata da un signore di nome Ruben Stumbaugh. Ad un certo punto, Ruben comprò il camion da Frick e si mise a fare un’attività di refrigerazione da solo con il veicolo. Il vicino di casa di Ruben, il signor Swisher, comprò il ’48 per 150 dollari e usò il pannello per andare nei ristoranti a raccogliere cibo spazzatura per nutrire i suoi maiali. La fermata successiva per il pannello era un cantiere di demolizione locale dove la Chevy era relegata al servizio di alloggiamento per i cani del cantiere.

Preston Ferguson è intervenuto e ha salvato il pannello del ’48 da un certo disastro e ha iniziato a riparare e aggiornare l’autocarro, installando una trasmissione Chevy 350 small-block e Turbo 400. Aggiunse anche una visiera parasole, un lucernario sul tetto, luci dappertutto e pellicce di imitazione all’interno. Ma, come ha dimostrato la vita del camion, non passò molto tempo prima di passare a un altro proprietario. Preston lasciò il camion a Richard Pratt che lo guidò per un breve periodo prima di venderlo anche lui, ma questa volta fu finalmente venduto a Donald Zody nel 1987. Donald, all’epoca, permise a suo figlio Doug di rimuovere il 350 per un progetto di hot rod e Doug continuò con la rimozione di quasi tutto fino a quando non fu solo una carcassa nel suo garage. Lì è rimasto per più di 10 anni e ci porta dove è iniziato l’attuale accumulo.

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Doug era già da tempo appassionato di hot rod e conosceva parti e accessori, così padre e figlio iniziarono il viaggio. Il telaio di serie è stato spogliato degli strati di vernice e ruggine prima di essere completamente inscatolato in preparazione di anni di servizio, per non parlare del grande blocco. Anche se tutti i pezzi originali erano disponibili per il rimontaggio del pannello, Doug aveva in mente un po’ più di influenza delle aste da strada. Con l’aiuto di Randy Mohn, sempre di Waynesboro, i ragazzi sono andati alle corse. Nella parte anteriore del ’48 andò una traversa della Mustang II e la sospensione della Fatman Fabrications. L’unità Fatman è dotata di una bobina standard ma è equipaggiata con i grandi freni a disco da 11 pollici. L’anteriore era ben lontana dall’assetto originale dell’asse dritto e del freno a tamburo, e il posteriore riceveva altrettanta attenzione. Una Dana 60 3,73:1 Dana 60 era stretta e appesa ad una Vintage Specialties parallela a quattro collegamenti. A sospendere la Dana rearend sono i coilover Carrera, e gli assali Moser sono rallentati da un set di freni a disco da 11 pollici. Una cella a combustibile inossidabile costruita da John Stockslager è appesa tra i binari posteriori. Anche i tubi per i freni e il sistema di alimentazione sono inossidabili. L’abbigliamento di rotolamento scelto per la Chevy sono le ruote da 15 pollici di Budnik Blade Runner. I frontali da 5 pollici di larghezza in gomma P215/70R15 sono appena percettibili in confronto alle ruote posteriori da 15 pollici di larghezza che fuoriescono a vapore nel mostro 31×18,5 Hoosiers.

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Con lo scheletro volvente in buone condizioni, l’attenzione è stata rivolta al corpo invecchiato. Doug Zody ha chiesto l’aiuto di Tony Downin. Doug e Tony attaccarono le cuciture, le maniglie delle porte e i fori della luce. Tutte le cuciture del pannello sono state rasate, e le cerniere e le chiusure delle porte della fabbrica si sono ritrovate nella spazzatura, sostituite da chiusure nascoste e chiusure di porte con zampe d’orso. La coppia ha realizzato un roll pan unico per il retro e ha rifinito l’aspetto liscio con alcuni fanali posteriori a filo Hagen. Nella parte anteriore del ’48, la griglia e il paraurti erano rimasti di serie, ma si riteneva che i fari avessero bisogno di modifiche. Con i secchi francesi in mano, Doug e Tony li hanno rimboccati stretti e hanno aggiunto i fari alogeni Higgins da 7 pollici a tripla barra.

Le finestre laterali monoblocco tagliate su misura da Tim Helsinger si adattano ai meccanismi Specialty Power Windows. Anche il parabrezza è stato sostituito, grazie al lavoro manuale di Tim. Da quando la carrozzeria è stata completata, Tony Downin e Pooch di Waynesboro hanno spruzzato un rivestimento bicolore di prodotti in paramotore. Il logo della famiglia di autotrasportatori Zody è stato posizionato in modo prominente sui pannelli laterali della Chevrolet delle dimensioni di un fienile.

All’interno del camionista di famiglia c’è una coppia di sedili anteriori suburbani del ’98 seguiti da una coppia di sedili S-10 extra per il salto della cabina montati sulle pareti laterali. Un misto di tweed e pelle di Lonnie Helman adornano tutto tranne il pavimento. A proposito del pavimento, quei pannelli in noce provengono da un albero abbattuto 20 anni fa nel giardino del padre di Donald. Che te ne pare come storia? Le tavole sono state fresate e rifinite da Bobby McCardell prima di essere posate sul pavimento con rifiniture inossidabili fresche. Lo sterzo di questo van-tastic pannello del ’48 è un piantone dello sterzo ididit sormontato da un volante LeCarra da 14 pollici. Le linguette di chiusura sono mantenute sulle necessità con l’aiuto dei manometri Classic. Un Vintage Air Monster Cooler rende confortevole la guida nelle umide giornate estive. L’altro figlio di Donald, Jeff, è responsabile del cablaggio dell’impianto audio. JVC e Panasonic suonano le melodie quando Donald non ha voglia di sentire il rombo sotto il cofano. Il resto del fabbisogno elettrico è gestito da un cablaggio di Ron Francis.

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Con tutta la famiglia coinvolta in un progetto storico come questo, possiamo essere certi che questo classico sarà in buone mani molto tempo dopo che Donald se ne sarà andato. Gli Zodys non avrebbero potuto farcela da soli, e sono pronti a ringraziare Randy Mohn, Tim Helsinger, Tony Downin, Doug Walck, Kenny Lemmon, Dorsey Dick, Bill Mowen, Tim Wetzel, Wendall Winbrenner, R.B. Speedway e Chevys degli anni Quaranta. La famiglia Zody ha creato una saga di lunga data. Non vediamo l’ora di vedere cosa succede con Jeff e Doug. Cosa costruiranno per onorare il padre Donald e la sua eredità Zody? Freni, carburante e linee di trasmissione. Il loro slogan si adatta perfettamente a quello che fanno.

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