1949-1952 Chevrolet Windsheild Replacement – Classe di vetro

Installazione di un parabrezza monopezzo in una Chevy del ’49-52

Vedi tutte le 22 fotoPat GanahlwriterNov 30, 2006

Non avevo intenzione di cambiare il parabrezza della mia Chevy del ’52. Preferisco non parlarne. Tutto quello che dirò è che se porti il fermo del cofano al negozio di cromature la mattina presto, non cercare di guidare la macchina in autostrada per andare a una riunione di club quella sera.

Negli anni ’50, quando i componenti necessari erano disponibili nei cantieri di demolizione (o nei concessionari di auto nuove), una sostituzione abbastanza comune per le Chevys del ’49-52 fu quella di sostituire il parabrezza diviso con un’unità monoblocco più snella di una Oldsmobile del ’50. Oltre al vetro stesso, si potevano ottenere la corrispondente guarnizione in gomma, o guarnizione, le necessarie clip centrali per i telai interni ed esterni del parabrezza o le modanature in acciaio inossidabile, e uno specchietto retrovisore che si montava nel telaio interno superiore (gli specchietti Chevys si montano sul montante centrale). È stato uno scambio facile e veloce. Ma oggi non troverete Oldsmobiles del ’50, soprattutto con vetro o gomma riutilizzabile, nei cantieri di demolizione. E i concessionari di Oldsmobile… adios!

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Sorprendentemente, tuttavia, il vetro di ricambio del parabrezza in un unico pezzo del ’50 Olds è disponibile nell’aftermarket da un bel po’ di tempo, anche se era molto costoso. Ma quando ho chiamato Mike Cox, il proprietario/equipaggiatore di The Glass House (che non solo sa tutto sul vetro auto d’epoca, ma ha anche dei modelli) per la sostituzione del parabrezza della mia Chevrolet, mi ha detto: “Vuole una Chevrolet a due pezzi, o una Olds monopezzo? Hanno all’incirca lo stesso prezzo”. Nel mercato globale di oggi, buoni parabrezza sostitutivi per un numero sorprendente di auto d’epoca sono ora disponibili in un numero ancora più sorprendente di posti (Brasile, Portogallo, Inghilterra, Messico, Cina, ecc.), e la concorrenza ha fatto scendere i prezzi in modo significativo. Così ho detto: “L’Olds monopezzo, naturalmente”.

Lo scambio è quasi semplice come negli anni ’50, ma ho scoperto che ci sono più consigli e trucchi per questa installazione in particolare, e per la sostituzione dei parabrezza nelle prime auto in generale, di quanto immaginassi.

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Per cominciare, sapevate che le Chevys del ’49-52 avevano quattro diverse dimensioni di parabrezza (senza contare i pickup a vetro piano)? Per ordinare vetri di ricambio (sia monoblocco Olds che Chevys originali) bisogna sapere quale di questi è necessario. Lo stile più comune comprende coupé a due o quattro porte e berline, così come le consegne di berline. Questi sono noti come modelli Styleline, e possono essere forniti con o senza modanature inossidabili intorno al parabrezza. Un parabrezza leggermente più corto è arrivato nelle auto fastback del ’49-52 (due o quattro porte), che sono note collettivamente come modelli Fleetline. Quando la Chevy ha introdotto il suo primo modello hardtop nel ’51, con una linea del tetto completamente diversa, era essenzialmente un top tritato, con non solo un parabrezza ancora più corto, ma anche una curvatura leggermente diversa. I convertibili di questi anni utilizzano gli stessi parabrezza degli hardtop. Infine, la station wagon aveva un parabrezza più alto di tutti questi.

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Per ottenere il parabrezza monoblocco corretto per la vostra Chevy, ordinatene uno dal corrispondente stile di carrozzeria Oldsmobile. Controlla la targhetta di identificazione in metallo timbrata in alto a destra (lato passeggero) per avere un riscontro positivo sullo stile della carrozzeria della tua Chevy. L’etichetta elenca un “N. di stile” della carrozzeria che inizia con due cifre uguali all’anno della vostra auto. Se date questo numero al negozio di vetro che ordina il vostro parabrezza, può controllare un manuale di interscambio per il corrispondente stile di carrozzeria e parabrezza della Olds.

Mentre il cambio parabrezza Olds-to-Chevy era comune, possiamo solo supporre che le auto GM ’49-52 GM di corpo simile – come le Olds del ’49, tutte le Pontiac, e alcune Buick – con parabrezza in due pezzi accetteranno le Olds monopezzo. Ma anche Mike ha poca esperienza in questo campo, quindi non possiamo dirlo con certezza. Per quanto ne sappiamo, nessuno dei carri (compresa la Olds) aveva un parabrezza monoblocco.

Ogni volta che si sostituisce un parabrezza in un’auto di prima mattina, si dovrebbe installare una nuova guarnizione in gomma fresca per adattarla. Mentre rimuovere la barra di metallo dal centro dell’apertura del parabrezza su Chevys ’49-52 è semplice, cercare di modificare una guarnizione del parabrezza ’49-52 per adattarla a un vetro monoblocco non è pratico. Si potrebbe cercare di ottenere una guarnizione Olds per abbinare il parabrezza, ma la gomma di ricambio Chevys è molto più abbondante. La Chevy è passata ai parabrezza monoblocco per tutti i modelli nel 1953 e, mentre il vetro non si scambierà nelle carrozzerie dell’anno precedente, le guarnizioni in gomma molto più flessibili lo faranno. Questo è il biglietto vincente. Ordinate una guarnizione per parabrezza Chevy del ’53-54 per montare il vetro Olds sulla vostra auto del ’49-52. La Chevy non produceva carrozzerie Fleetline nel ’53-54, ma la regolare guarnizione per coupé/sedano si adatta alle carrozzerie Styleline e Fleetline. Per l’hardtop o la cabrio, utilizzate la corrispondente guarnizione del ’53. E, se il vostro coupé o la vostra berlina ha una guarnizione in acciaio inossidabile intorno al parabrezza, assicuratevi di ordinare la guarnizione che ha la scanalatura per accettarla.

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Ci sono diverse buone fonti al giorno d’oggi per la gomma di ricambio Chevrolet d’epoca e per le parti di riproduzione. Fai acquisti in giro. Ho scoperto che i prezzi e la disponibilità delle guarnizioni per parabrezza variavano notevolmente, e Mike in realtà preferiva la guarnizione più economica.

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Come ho detto, si potevano ottenere anche pezzi accessori di cui si aveva bisogno negli anni ’50, come i fermagli per le rifiniture interne/esterne centrali e uno specchietto retrovisore e un supporto, da uno sfasciacarrozze Olds. In realtà ho preso una staffa per specchietti Olds del ’50 e l’ho fatta placcare prima di scoprire che le staffe per specchietti del ’53-54 sono quasi identiche e sono facilmente reperibili presso le case di ricambi Chevy d’epoca, come le Chevs degli anni ’40. E anche se lo specchietto interno centrale post-montato del ’52 si attaccherà alla staffa del ’54, se hai guidato una vettura del ’54 con uno specchietto non dimezzato, sai che può essere un problema di notte. E non conosco nessun modo pratico per ritinteggiare uno specchietto retrovisore. Indovinate un po’? Gli specchietti retrovisori Repro, in cromo fresco e in una varietà di dimensioni e stili (compreso il giorno/notte) sono ora disponibili a prezzi molto convenienti presso le case di ricambi Chevy d’epoca. Se fossi stato furbo, non avrei dovuto sostituire il parabrezza. Ma sono educabile.

Infine, l’ultima novità in materia è che The Glass House, oltre a realizzare clip centrali in acciaio inox lucido per le finiture esterne del parabrezza, ha appena realizzato anche clip centrali interne (in acciaio liscio per la verniciatura o la cromatura). Potete anche ordinare da loro il vetro Olds in un unico pezzo e ve lo spediranno a mano. E Mike vi procurerà anche la guarnizione di gomma Chevy del ’54 corretta da abbinare, se non riuscite a trovarla da soli.

Nelle foto di accompagnamento, Mike fa sembrare facile l’installazione del vetro, anche da solo. Sconsiglierei di provarlo a casa. È un lavoro per due persone, nella migliore delle ipotesi. Suggerisco di lasciare che sia una casa di vetro auto locale a fare il lavoro. Ma poi, non sono molto intelligente.

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