1949-1954 Allard J2 e J2-X

Seen here is a French Racing Blue ’52 J2-X, which carries its spare tire on the passenger’s side of the car. Note the minimalist roadster bodywork and the twin racing screens. See more classic car pictures. Visto qui è un Racing Blue francese del ’52 J2-X, che porta la sua ruota di scorta sul lato passeggero della vettura. Da notare la carrozzeria minimalista della Roadster e i due schermi da corsa gemelli. Vedere di più immagini di auto d’epoca . guyig

Gli Allard più ricordati dagli appassionati di corse, in particolare dagli spettatori delle auto sportive americane, sono stati il J2 e il J2-X con paraciclo. Chi può dimenticare uno di quei mostri muggenti che accelerano in uscita di curva con il posteriore schiacciato e la prua sollevata, una presa di posizione provocata dalla coppia bruta del grande V-8 americano che ha messo il J2 davanti alla concorrenza. Gli Allard non erano le auto più sofisticate in pista, e non erano neanche le migliori costruite, ma facevano quello che le auto da corsa dovrebbero fare: vincere le gare.

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Non solo gli Allard hanno vinto, ma sono stati anche relativamente poco costosi da acquistare e da mantenere. Il primo è dovuto alle molte parti proprietarie utilizzate, il secondo perché gli Allard erano relativamente semplici come le auto da corsa. Qualsiasi hot roder californiana dei primi anni Cinquanta avrebbe riconosciuto la maggior parte dei componenti, e avrebbe potuto facilmente eseguire la manutenzione o la riparazione di alcuni di essi. Detto hot roder californiano avrebbe anche trovato un’anima gemella a Sydney Allard, creatore delle auto che portavano il suo nome.

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Tutto è iniziato nel 1929, quando il diciannovenne Allard correva con scarso successo a Brooklands con una Morgan Super Sports a tre ruote. Allard aggiunse una seconda ruota al posteriore per creare la prima ‘Allard Special’ (anche se non si chiamava così). Qualche tempo dopo è arrivato il primo collegamento di Allard con la Ford. Nel 1932, comprò un nuovo quattro cilindri Modello B e installò nel suo telaio un motore BB per autocarri Ford altamente modificato. Quella macchina andò così bene che Allard cominciò a pensare a cosa avrebbe potuto fare con uno dei nuovi motori Ford V-8, soprattutto se fosse stato montato in un telaio robusto e leggero.

Allard was just getting underway with the J2 in 1949. As the racing numbers attest, the J2 was intended for serious competition.” ” Allard era appena partito con il J2 nel 1949. Come attestano i numeri di gara, il J2 era destinato a una competizione seria. iuggh

Come per magia, la partecipazione di Allard al Tourist Trophy del 1934, ad Ards, in Irlanda, gli ha portato proprio il veicolo che cercava. Il distributore Ford dell’area di Ards, si è scoperto, era arrivato alla gara con due nuove scintillanti speciali – complete della Ford flathead V-8. Allard ne ha comprata una senza pensarci due volte. Per due stagioni ha fatto campagna per quella macchina nelle corse, nei rally, nelle scalate, e persino in quella grande istituzione britannica, le prove nel fango. Il successo su un’auto altrui non era però sufficiente per Allard, perché voleva costruirne una sua.

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L’occasione si presentò nel 1936, quando Allard scoprì una Ford V-8 coupé del 1935 distrutta non troppo lontano dal suo negozio nel quartiere londinese di Putney. Il venerdì, il venerdì, trainava il relitto a casa, il lunedì iniziava a smantellarlo e a ricostruirlo, e il sabato successivo aveva la prima Allard Special (a portare il nome) in funzione. Il telaio era stato accorciato, notevolmente alleggerito, e dotato di un frontale Ford del 1932, che pesava meno dell’assemblaggio del 1935. Per una carrozzeria Allard ha utilizzato la carrozzeria dell’ex Lord Howe Type 51 Bugatti, completa di coda a punta!

I cinici hanno vinto a questo sacrilegio, ma lo speciale Allard ha vinto. Durante la pausa invernale tra una stagione e l’altra, l’ingegnere delle sospensioni Leslie Bellamy progettò l’ormai famigerato assale anteriore con trave a I divisa, creando così una sospensione anteriore indipendente che sarebbe diventata un marchio di fabbrica Allard. Come ha detto un osservatore, “la meraviglia di cinque giorni di Allard è apparsa per la sua seconda stagione con una predisposizione a sbattere le ruote anteriori su una superficie ruvida come un’anatra con le ali allentate”.

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