1949 Chevy Pickup – Phantom ’49

Con una cabina del ’54

Vedi tutte le 10 fotoKen Rosswriter Fornito da OwnerphotographerMay 1, 2007

Se c’è una frase che sicuramente fa venire i brividi a qualsiasi maschio americano dal sangue rosso, dovrebbe essere: “Tesoro, ti va di fare shopping? Ma quando la moglie di Johnny Edmundson, Frances, ha posto la temuta domanda, è stato con grande sollievo che ha sentito anche le parole “pickup truck” e “antique” nella stessa frase. Johnny è un appassionato di hot rod e vecchi furgoni fin dall’adolescenza, e condivide questa passione con Frances, che spesso lo accompagna a vari incontri di scambio e spettacoli. Per questo ha fatto la domanda. Aveva visto un bel po’ di camion classici personalizzati in vari spettacoli e si era affezionata al look delle Chevys a cinque finestre, e insieme hanno concordato che se avessero trovato il camion giusto, Johnny avrebbe potuto metterne insieme uno dei loro.

Dopo un bel po’ di ricerche, la coppia del Tennessee ha finalmente trovato quello che alcuni potrebbero definire un cestino per una cifra abbastanza simbolica. Il camion aveva un potenziale sotto la sua spessa patina, anche se si trattava di un ibrido di anni, una cabina con cinque finestrini del 1954 e un telaio con la lamiera anteriore di un pickup del ’49.

Una volta smontato, il telaio è stato accuratamente pulito in preparazione per essere verniciato a polvere in modo da corrispondere al campione di vernice che Johnny ha scelto per la lamiera del camion. Rassegnato fin dall’inizio al fatto che alcune parti potevano essere salvate mentre era meglio sostituirne altre, Johnny ha optato per sostituire il tubo di torsione della Chevy con una nuova Ford da 9 pollici dotata di 3,50 marce. Le sospensioni per il posteriore sono state aggiornate con molle Magnum e ammortizzatori tubolari. La frenata posteriore è stata ottenuta grazie a un nuovo paio di tamburi e ganasce GM.

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Per aggiornare le sospensioni anteriori del camion, un allestimento completo della Fatman Fabrications con nuove molle e barre antisway ha sostituito i pezzi di serie, ormai consumati da tempo. Come nella parte posteriore, i nuovi ammortizzatori sono stati affidati a nuovi ammortizzatori per mantenere la gomma sulla strada davanti. Johnny ha completato il telaio a rotolamento con cerchi American Chrome a cinque razze senza tempo con pneumatici BFGoodrich anteriori e posteriori. Ididit realizzò il piantone dello sterzo basculante, che è sormontato da un volante Lecarra.

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Quando è arrivato il momento di scegliere un impianto elettrico, Johnny ha deciso per una Chevrolet da 350 pollici con quattro bulloni di rete. La costruzione del motore è stata opera di Bucky e Clark Hinkle della Hinkle’s Machine Shop di Londra, Tennessee. I fratelli hanno annoiato i cilindri per montare un set di pistoni Wiseco TruForged da 0,060 mm che impiegano anelli Speed-Pro in doppio-molibro per sigillare la miscela pressurizzata. L’albero a gomiti è stato lavorato con Magnaflux, tornito e bilanciato per garantire un motore che gira in modo fluido. Johnny voleva offrire una presenza discreta sotto il cofano a chiunque desse un’occhiata casuale al camion, così dopo che le teste sono state portate e dotate di nuove valvole, guide e molle, sono state tappate con coperchi per valvole Chevy del ’60 di serie. Nascosto sotto l’alloggiamento del pulitore d’aria Chevy del ’66, dall’aspetto benigno, c’è un carburatore Holley da 600 cm3 imbullonato a un collettore di aspirazione Holley lucido che assicura un’efficiente erogazione di carburante al motore riscaldato.

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Quando si è trattato del corpo del camion, a Craig Brooks del Craig’s Hot Rod Shop è stato delegato il compito di effettuare tutte le riparazioni e le saldature necessarie per far combaciare la cabina, il cofano e i vari pezzi nuovi non abbinati. Ancora una volta, Johnny ha chiesto a Craig di personalizzare un set di paraurti aftermarket per adattarsi alla sua applicazione unica. Una volta che Craig aveva finito di lavorare la sua magia sull’acciaio, Terry Cummings e l’equipaggio della Cummings Custom Classics a Maryville, Tennessee, sono stati incaricati di rendere i pannelli della carrozzeria dritti a freccia e lisci come il vetro prima di spruzzare sulla base del paramotore e sul trasparente.

Per migliorare il livello di comfort della creatura in cabina, Johnny ha iniziato con un sedile TEA’s Design Bucket Bench Bench avvolto in pelle Lipstick Red di Steve Holcomb alla Pro Auto Interior di Knoxville. Steve ha usato la stessa pelle rossa per rivestire i pannelli delle portiere, ampi ed ergonomici, che ha installato. Il cruscotto, che era stato dipinto di rosso da Terry Cummings, è stato riempito con un paio di calibri classici con tutte le caratteristiche di base e un piccolo tachimetro alla base del tachimetro. A domare la calura estiva è un condizionatore d’aria Vintage Air Gen II, e per aiutare Johnny e Frances a superare i chilometri sulla via degli eventi, un impianto stereo Kenwood progettato e installato da David Legra riempie la cabina di melodie. La fase finale della costruzione è stata l’installazione di un cablaggio EZ Wiring harness da parte del mago dei cablaggi Glen Shahbas.

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Quindi, la prossima volta che il vostro importante interlocutore è pronto a rispondere a una domanda potenzialmente carica, ricordatevi della storia di Johnny e Frances. Potresti non essere così veloce a non ascoltarla.

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