1949 Plymouth

The 1949 Plymouth Il carro “woodie” di Plymouth del 1949 ha venduto solo 3.443 copie. Vedi altre immagini di automobili Plymouth . .

Non si discute con i numeri quando si tratta della formazione di Plymouth del 1949.

Anche se Plymouth ha introdotto la sua station wagon suburbana con carrozzeria in acciaio verso la fine del 1949, ne ha vendute 19.220. Nel frattempo, la tradizionale carrozza tradizionale con carrozzeria in legno a più alta manutenzione – disponibile dall’inizio della stagione di vendita – ha attirato solo 3.443 ordini. C’è da meravigliarsi, quindi, che il “legnoso” sia stato potato dalla linea di Plymouth dopo il 1950?

È costato almeno 2.372 dollari per ottenere i servizi di un carro Plymouth Special DeLuxe del 1949. I prezzi suburbani sono partiti da 532 dollari in meno, ma la differenza ha acquistato più di 7,5 pollici di interasse aggiuntivo e due porte extra. La Special DeLuxe può ospitare fino a otto passeggeri con il suo posto in terza fila installato.

Limitata a due file, la Suburban non poteva contenere più di cinque. Lo Special DeLuxe vantava anche rifiniture interne più belle e una maggiore luminosità esterna.

Dopo una lunga serie di Plymouth in stile 1948, i “veri” 1949 sono arrivati in primavera con uno stile fresco, ma un po’ sciatto. Anche la carrozzeria del vagone della carrozzeria e della forgiatura degli Stati Uniti è stata modernizzata, con un tetto d’acciaio che ha sostituito la parte superiore in legno e tessuto degli anni passati.

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1953-1956 Packard Clipper

La riprogettazione comprendeva anche un portellone di ricambio incorporato nel portellone posteriore inferiore in acciaio. Un sei cilindri “a testa piatta” da 218 pollici cubici è tornato sotto il cofano, ma con una spinta di due cavalli a 97 cavalli.

The 1949 Special DeLuxe had seating for up to eight with a third row installed.” ” Lo Special DeLuxe del 1949 aveva posti a sedere per un massimo di otto persone con una terza fila installata.

Quando è stata fotografata, l’auto ben scelta qui vista era di proprietà di John Slusar, di Milwaukee, Wisconsin. Sebbene fosse per lo più in stock, si è preso qualche libertà nel restauro, come l’aggiunta di una moquette completa e la scelta di un colore di vernice non offerto sui vagoni del ’49. Nel 2003 ha venduto la macchina a Carl Germain, di Siracusa, New York.

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