1950-1951 Ford Crestliner

The 1950 Ford Crestliner bowed with a vinyl roof, special colorful two-toning, gold badging, and a deluxe interior. See more classic car pictures. La Ford Crestliner del 1950 si è inchinata con un tetto in vinile, una speciale bicromia colorata, uno stemma dorato e un interno di lusso. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

I Ford Fords del 1949-1951, puliti e leggermente squadrati, come la Ford Crestliner del 1950-1951, sono state le auto che hanno salvato la Ford Motor Company. Henry Ford, Sr., che aveva ripreso a gestire la sua azienda dopo la prematura scomparsa del figlio Edsel nel 1943, si sposò con idee un tempo grandiose, ormai divenute obsolete. La sua azienda vacillò sotto la pressione.

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La Ford a quei tempi era ancora una società a conduzione familiare, e nel 1945 la famiglia Ford insistette finalmente per un cambio di comando. Il controllo passò a un nipote, Henry Ford II. Anche prima che il primo Henry morisse nel 1947, lo sforzo di recupero era in corso.

“HF2”, il cui regno sarebbe durato 33 anni, ha assunto nuovi manager di talento e brillanti, ingegneri, stilisti e i “Whiz Kids”. Tra i nuovi volti spiccano Robert S. McNamara e Ernest R. Breech. Il nuovo management team ha incoraggiato un ripensamento della linea di prodotti Ford. I risultati emersi nel 1949: una nuova Lincoln, una Mercury a sua immagine, e la nuovissima Ford, che avrebbe gettato le basi per la Ford Crestliner 1950-1951.

Lo styling per la Ford del 1949 fu un esercizio competitivo tra gli stilisti della Ford stessa e diversi outsider, tra cui George Walker, successivamente destinato a dirigere il reparto di styling di Dearborn. Uno dei dipendenti di Walker era il giovane Dick Caleal, uno stilista che lavorava così duramente per vendere le sue auto che i suoi colleghi lo soprannominarono “il venditore di tappeti persiani”.

Alla richiesta di “finalizzare” un “pacchetto” Walker preimpostato in base a determinate dimensioni, Caleal ha avuto problemi con lo stile anteriore e posteriore. Così si è rivolto a un amico, Robert E. Bourke. All’epoca, Bourke dirigeva il team dei Loewy Studios alla Studebaker, che aveva appena finito la famosa Studebaker “a punta di proiettile”. Ma gli piaceva il “venditore di tappeti” e voleva aiutarlo.

Le sessioni notturne nella casa di Caleal a Mishawaka, Indiana, hanno trovato Caleal, Bourke, e l’assistente di Bourke, Bob Koto, che ha preparato un modello in argilla liscia con un naso a pallottola, non diverso da quello della Studebaker. Il modellino di argilla in scala ridotta era in realtà cotto in cucina – quindi si potrebbe affettuosamente riferirsi alla Ford del 1949 come “l’auto del forno di Dick Caleal”.

Comunque ci si voglia pensare, la ricetta ha funzionato. Walker ha presentato il modello Caleal a un team dirigenziale Ford molto soddisfatto e lo ha visto accettare quasi alla lettera. E per l’anno del modello 1949, Ford costruì un enorme milione e 100 mila veicoli (il più grande dal 1930), producendo per la prima volta una Chevrolet dal 1937.

Ma non erano tutte rose. Uno dei problemi che ci attendevano era la nuova “cabriolet hardtop convertibile” della General Motors, una carrozzeria di pezza con finestrini laterali senza montanti e tetto in acciaio. Nessuno sapeva nel 1949 se si sarebbe rivelata vincente o meno, ma per stare sul sicuro lo stile Ford concepì modelli sportivi a due porte utilizzando le carrozzerie esistenti che si avvicinavano il più possibile all’idea dell’hardtop. Entra nella Ford Crestliner 1950-1951.

Per vedere come la Ford Crestliner 1950-1951 ha aiutato la Ford a competere con la General Motors, vai alla pagina successiva.

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