1950-1952 Buick

Le Buick del periodo 1950-1953 sono diventate icone americane nella tradizione delle macchine Coca-Cola, della segnaletica della Route 66 e dei globi a pompa di benzina Standard Crown. Nessun’altra auto simboleggia la promessa del dopoguerra e la prosperità come la Buick bulbosa e dentellata. L’onnipresente Buick offriva un modello per ogni acquirente in quasi tutte le classi di prezzo. Ai tempi in cui il dollaro si fermava con Harry Truman, e fino agli anni di Eisenhower, la Buick dominava assolutamente la scena automobilistica americana al di sopra del trio Chevy-Ford-Plymouth. La divisione GM di Flint, Michigan, lo ha fatto con una combinazione di stile audace, marketing innovativo e un’organizzazione di concessionari seconda a nessuno.

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1950-1952 Buick

Questa Buick Roadmaster decappottabile del 1950 è solo una delle tante
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auto d’epoca per le quali la Buick era conosciuta negli anni ’50.

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Per il 1948 e il 1949, GM ha fornito un corpo a C molto unico e avanzato per la Oldsmobile 98 e la Cadillac. In realtà, originariamente era stato designato come corpo B, ma è diventato il corpo C alla fine del gioco. In ogni caso, la Buick lo passò per il 1948, poi lo adottò per il 1949, per motivi che non sono mai stati del tutto chiariti.

Sì.
Molto probabilmente, il potente direttore generale della Buick, Harlow Curtice, riteneva che la sua divisione – la più vincente delle tre – non avesse bisogno di un corpo radicale e non testato per migliorare ulteriormente le vendite nel 1948. Questo cosiddetto corpo P-38 fu sviluppato dal designer Frank Hershey sotto la forte influenza dello zar dello stile GM, Harley Earl. Era direttamente ispirato all’aeroplano Lockheed P-38 Lightning, e la chiave del suo design era una linea di cintura alta, ma non proprio all’altezza del windowline, che correva in linea retta dalla parte anteriore del veicolo fino alla parte posteriore.

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Sì.
La P-38 è stata sviluppata come Cadillac, con gli stilisti di Olds che eseguono la loro versione distintiva. Chevrolet e Pontiac svilupparono un anno dopo i loro corpi A molto più piccoli, e anche le Olds 76 e 88 la utilizzarono.

Sì.
Il corpo C più grande ha finito per essere un design estremamente controverso con i concessionari, il top management, e soprattutto con la divisione Buick, che lo ha adattato per un solo breve anno. La sensazione prevalente sembrava essere che fosse un design troppo radicale per le auto di fascia alta della GM. Si è detto che Harlow Curtice, che è passato alla direzione aziendale GM alla fine del 1948, e infine alla presidenza GM nel 1953, era particolarmente tiepido con la carrozzeria P-38. A Curtice è subentrato alla Buick Ivan L. Wiles. Pur non essendo un grande leader come Curtice, Wiles aveva ancora il “vecchio” su cui appoggiarsi.
1950-1952 Buick

Buick negli anni ’50, come questa berlina superturistica
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erano tutte curve.

Considerando lo stato d’animo delle alte sfere della GM, è facile capire perché i corpi B e C sarebbero stati una novità per il 1950. Portando questo scenario un passo avanti, la Divisione Buick avrebbe ovviamente una voce molto forte nel design dei corpi B e C del 1950. Ora questa era l’era del corpo arrotondato, visto in pieno fiore nella “vasca da bagno” Packard, Lincoln Cosmopolitan, Hudson e Nash.

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Sì.
Guardando questa tendenza con il parafango alto e spesso senza parafanghi posteriori, Harley Earl ha deciso di allontanarsi dalla folla nel 1950 lasciando cadere il parafango e aggiungendo un tuffo distintivo per accentuare i parafanghi posteriori. In un certo senso, stava tornando alla Buick del 1942-1948 e alla sua Buick Y-Job show car del 1938.

Sì.
Questo non ha dato fastidio a Earl, viste le pressioni dell’azienda e il suo stesso desiderio di rompere lo stile dal 1948 al 1949. Va anche notato che Earl stava sviluppando contemporaneamente le “auto da sogno” LeSabre e XP-100, che portavano lo stesso parafango generale delle auto di serie del 1950.

Sì.
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