1950 Chrysler Town & Country Newport

The 1950 Town & Country Newport, con la sua cintura senza montanti, il lunotto posteriore “Clearbac”, gli abbellimenti in frassino bianco, i freni a disco sulle quattro ruote e gli interni di lusso, era la Chrysler più impressionante della linea 1950, e l’ultima delle Town &amp di lusso; modelli Country; dopo il 1950, il nome fu applicato rigorosamente alle station wagon Chrysler.
The 1950 Chrysler Town & Country had a wood body and came as a hardtop and convertible

©2006 Pubblicazioni Internazionali, Ltd.

1950 Chrysler Town & Paese
La serie era iniziata nel 1941, quando il direttore generale della Chrysler Division, David Wallace, ebbe l’idea di una station wagon “civilizzata”: di legno, naturalmente, ma con uno stile più fluido e aerodinamico rispetto alle enormi scatole su ruote che fino a quel momento avevano costituito i vagoni. Sotto Wallace, Chrysler costruì una manciata di Town & Carrozze di campagna per il 1941 e il ’42: forme ben arrotondate con i caratteristici portelloni posteriori a “conchiglia”.

Sì.
Dopo la guerra, la Chrysler aveva bisogno di qualcosa di nuovo per illuminare gli showroom pieni di corpi caldi dell’anteguerra. Wallace si è imbattuto nell’idea dei vagoni senza carrozzeria: la Town & la berlina di campagna e la decappottabile. Costruite dal 1946 al 1948, erano gli esempi più noti e lussuosi della razza T&C, la decappottabile che costava fino a 3400 dollari. Erano amate dalle classi agiate, soprattutto dalla società hollywoodiana. Leo Carillo, lo slapstick “Pancho” nel western di Cisco Kid TV, guidava una T&C decappottabile con un’enorme testa di manzo sul cofano, con gli occhi che lampeggiavano per le curve a destra e a sinistra!

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Sì.
Con il suo restyling del 1949, la Chrysler ha continuato il Town & Country come cabriolet sul passo del 131,5 pollici del New Yorker. Poi, nel 1950, la targa Town & Country è stata montata sull’ultimo modello di carrozzeria Chrysler, l’hardtop di Newport (un modello convertibile degli anni ’50 era stato considerato, ma è stato abbandonato a favore di Newport, che si pensava fosse una prospettiva di vendita migliore). Tuttavia, la versione del 1950 rappresentava solo 700 vendite, 300 in meno rispetto all’anno precedente e ben al di sotto della tariffa annuale del 1946-48.)

1950 Chrysler Town & Country Newport hardtop wood body

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1950 Chrysler Town & Paese
Chrysler ha promosso le “linee basse e stradali di una cabriolet con una capote permanente in acciaio massiccio che offre il comfort e la comodità di una berlina”, e il lunotto posteriore Clearbac con la sua ampia superficie vetrata. Gli interni della T&C erano splendidamente personalizzati e progettati, disponibili in pelle verde o marrone chiaro e cordoncino di nylon, o in pelle nera con cordoncino di nylon grigio-argento. I freni a disco a quattro ruote (una caratteristica condivisa quell’anno con la Chrysler Imperials) sono stati una “prima” per l’industria, anche se anche la Roadster Hot Shot/Super Sport di Crosley, apparsa all’incirca in questo periodo, li aveva. I dischi erano Ausco-Lamberts, con due dischi a espansione gemelli che sfregavano contro la superficie interna di un tamburo/alloggiamento dei freni in ghisa. Rimasero di serie sulla Chrysler Imperials fino al 1954 e un’opzione da 400 dollari su altri modelli.

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Sì.
Fino al 1948, i modelli Town & Country avevano usato inserti in mogano (o decalcomania di mogano) tra le finiture in legno di frassino bianco, ma questo è stato abbandonato e gli inserti sul 1950 (e 1949) T&Cs sono stati dipinti il colore della carrozzeria. Il frassino bianco stesso era in gran parte decorativo piuttosto che strutturale, come era stato nei precedenti T&Cs. Tuttavia, era di qualità uniformemente eccellente, splendidamente rifinito, e mitragliato agli angoli e alle giunture con la precisione dei mobili di pregio.

Sì.
L’applicazione di tutte queste rifiniture extra è costata una grande quantità di denaro, naturalmente, e il 1950 Town & Country aveva un prezzo di base di 4003 dollari, quasi 900 dollari in più rispetto a un New Yorker Newport. Anche l’Imperial Newport, al suo debutto nel 1951, costava solo pochi dollari in più. Infatti, la Town & Country ha avuto l’onore di essere l’auto chiusa più costosa della formazione di Detroit del 1950, ad eccezione delle limousine e delle berline aziendali. Costava circa 500 dollari in più della Cadillac Coupe de Ville e oltre 1000 dollari in più della Kaiser Virginian a quattro porte hardtop.

Sì.
La Chrysler non si aspettava che un’auto di questa classe venisse venduta in grande quantità, ma di certo ne prevedeva più di 700. A quel livello la Town & Country semplicemente non giustificava la manodopera extra che richiedeva per la produzione (dalle conchiglie New Yorker Newport). La decisione di abbandonarla a favore di una Newport imperiale per il 1951 era ovvia. “Imperial” aveva un nome migliore, e “Town & Country” veniva ora applicato anche ai carri Chrysler workaday, che confondevano e diluivano l’immagine. Purtroppo, l’Imperial Newport del 1951 vendette solo circa 750 copie nel 1951, quindi il cambiamento non fece molta differenza – e gli Imperiali non hanno mai avuto la classe pura del Town & Country hardtop.

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1950 Chrysler Town & Country most-expensive Chrysler model

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1950 Chrysler Town & Paese

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Nota Marginale:

A 4003 dollari, la Chrysler Town & Country del 1950 è costata un bundle ed è stata costruita in numero limitato, solo 700 unità. Era alimentata da un otto cilindri in linea da 323,5 pollici cubici che erogava 135 cavalli. Nonostante la bassa produzione, la T&C ha compiuto la sua missione di aggiungere un po’ di glamour a una linea di Chrysler fondamentalmente noiosa. Pagina n. 70.

Sì.

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