1950 Morris Minor Sedan

The 1939 Series E Eight looked like a shrunken Chrysler Airflow. See more classic car pictures. La Serie E Otto del 1939 sembrava un flusso d’aria Chrysler ridotto. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

William R. Morris (poi Lord Nuffield) entrò nel settore automobilistico nel 1913. All’inizio vide la necessità di un trasporto privato a basso prezzo – solo pochi anni dopo il suo omologo americano, Henry Ford. Costruita a Oxford, in Inghilterra, la prima auto di Morris era dotata di un piccolo quattro cilindri da un litro. Morris rimase un produttore indipendente di auto a basso prezzo per tutto il periodo prebellico, costruendone 54.000 nel 1925 e conquistando il 51% del mercato britannico. La nuova Serie I Otto del 1935, con 22,5 CV e cambio a tre marce, fu l’auto più venduta in Gran Bretagna degli anni Trenta.

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Nel 1939, la Serie Otto si inchinò. Assomigliava molto a una Chrysler Airflow rimpicciolita, ma aveva un telaio da 89 pollici e un cambio a quattro velocità. Sebbene prodotta nel dopoguerra, fu sostituita dalla Serie MM Minor, che debuttò al Salone dell’auto di Earls Court alla fine del 1948. Chiamata in codice “Mosquito” durante la sua gestazione, fu la prima vera auto del dopoguerra della Morris — e una boccata d’aria fresca. Combinava una carrozzeria a bussola in stile americano con l’ingegneria all’avanguardia di Alec Issigonis e Jack Daniels: carrozzeria/telaio leggero, sospensioni anteriori indipendenti da barre di torsione, asse posteriore ipoide e sterzo a cremagliera.

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1962 Mercury Monterey Custom S-55

The Minor was the first British car to reach a million in production.” ” La Minor è stata la prima auto britannica a raggiungere il milione di esemplari prodotti. ©2007 Publications International, Ltd.

L’interasse del Minor da 86 pollici era tre pollici più corto di quello dell’Otto (8,5 in meno del Maggiolino VW). Eppure la MM era quattro pollici più lunga, e altrettanto spaziosa all’interno. È stata accolta con grande favore; la rivista britannica The Motor ha affermato con il caratteristico catarro che si trattava di “un’ottima auto da 8 CV”.

La “8 CV” si riferiva alla vecchia valutazione del Royal Automobile Club per la potenza imponibile, e anche alla vecchia 918,6-cc sidevalve quattro. Preso dall’Otto, produceva 27,5 CV netti a 4400 giri/min. Non è stato molto: da 0 a 50 miglia orarie ci sono voluti non meno di 24 secondi di cambio a velocità massima e la velocità massima è stata solo di circa 65 miglia orarie.

Il defunto Michael Sedgwick ha scritto che “l’unità da 8 CV sembrava fuori posto in questo ambiente sofisticato. Anche una buona Fiat Topolino poteva battere una Minor a 30 miglia all’ora. La maneggevolezza, tuttavia, stabilisce nuovi standard. . . . “La Minor tornava a 40 miglia al gallone imperiale (30 + U.S.A.) — e nel dopoguerra britannico, nel dopoguerra, questo era importante.

The Minor was well-received for its gas conserving abilities.Il Minore è stato ben accolto per le sue capacità di conservazione del gas. ©2007 Publications International, Ltd.

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1991 Pontiac Firebird Convertibile

Nel corso degli anni, la Minor riceverà motori più potenti e più stili di carrozzeria: inizialmente berlina a due porte e Tourer (cabriolet), berlina a quattro porte nel 1951, carrozza Traveller in legno nel 1954.

La 500.000esima Minor è stata costruita nel 1957, la milionesima nel 1961 – la Minor è stata la prima auto britannica a raggiungere questo alto livello. L’ultima ha lasciato la fabbrica nell’ottobre 1970: l’auto numero 1.582.302.

La Romaine Green 1950 Morris Minor a due porte vista qui appartiene al National Motor Museum di Beaulieu, Hampshire, Inghilterra. In particolare, era l’ultima delle Minori con i fari montati nella calandra; per il 1951 migrarono verso l’alto nei parafanghi per soddisfare le esigenze di altezza di vari mercati di esportazione, compresi gli Stati Uniti. I Minori possono essere considerati la “macchina del popolo” dell’Inghilterra del dopoguerra ed è un “cult” da collezionare. Questo perché, come ha affermato lo storico dell’auto Richard M. Langworth, “la Morris Minor era un’auto di grande carattere e distinzione, e sarà ricordata”.

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