1950 Plymouth Convertibile – Mopar su ordinazione

Bob Grumet's '50 Plymouth Convertibile

Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsDec 15, 2006

La maggior parte del tempo, se si vuole vedere Mopars a uno spettacolo di auto, si deve andare a un evento che comprende musclecars, poi dirigersi verso l’angolo dove i Challenger, 'Cudas, caricabatterie e Road Runners sono rannicchiati in Sub-Lime, Go Mango, Tor-Red, Lemon Twist e Plum Crazy glory. Se it'apos;s un hot rod e spettacolo personalizzato, scout fuori l’unico ragazzo con il &amp scamosciato sbattuto '57 Chrysler con grafica ferro croce-he'apos;s intorno da qualche parte. Altrimenti, tu'apos;re senza fortuna.

Forse è stato il fascino di guidare qualcosa di veramente diverso che ha motivato Bob Grumet a costruire una custom che non era un prodotto GM o Ford, e una Mopar che era't una musclecar.

Bob ci ha detto che quando ha deciso per un progetto di auto personalizzata, aveva quattro requisiti per la costruzione. Doveva essere una Mopar, perché le Chrysler sono sempre state le sue preferite. Doveva essere un '50, perché quello era l’anno in cui era nato. Doveva avere un Six Pack 440 sotto il cofano, perché quel 'apos;è il suo motore preferito. E doveva essere una decappottabile, perché, oltre ad essere un tipo da Mopar, he'apos;s un tipo da straccione.

All’inizio della sua ricerca, è stato proprio il motore, un motore, un amplificatore, 69 440 costruito da Smeding Performance a Sacramento, in California, ad arrivare per primo. Il motore era completo e pronto a funzionare quando l’ha acquistato. Trovare un '50 Plymouth in cui far cadere quel motore ha finito per richiedere altri sei mesi di ricerca di pile di pubblicazioni di vendita di auto e siti Web. L’obiettivo di Bob's era quello di trovare un cestino a basso costo, dato che aveva intenzione di fare molte modifiche. Quello che trovò invece fu un’auto più bella del desiderato che era già stata portata a termine con un lungo cammino verso il restauro. Bob negoziò con il testardo proprietario per 12 mesi, continuando a cercare una più economica, meno completa '50 Plymouth cabriolet. Non riuscendo a trovare nessun’altra auto che rispondesse alle sue esigenze, ha concluso un accordo adeguato, e ha trasferito la Plymouth da Washington al nord della California.

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Al termine del progetto, erano passati quattro anni e praticamente ogni angolo della vettura era stato modificato. Le modifiche esterne sono state mantenute sottili, ma chiunque abbia visto un factory '50 può apprezzarle. Bonedaddy Customs e Michael Robinson hanno passato sopra la carrozzeria, rasando gran parte delle rifiniture, sfregiando i fari e i fanali posteriori e tirando i paraurti nella carrozzeria. Ogni centimetro di lamiera è stato perfezionato prima che Steve Koontz di Bonedaddy mettesse la vernice Seal Grey sui pannelli della carrozzeria.

Bob ha voluto contrapporre l’aspetto esterno mite con un interno completamente aggiornato. Per trovare il look giusto per il cruscotto sono stati necessari numerosi viaggi al centro commerciale e centinaia di fotografie. Il risultato finale è una combinazione di numerose influenze contemporanee, tra cui un po’ di Toyota, un po’ di Chrysler e un sacco di personalizzazioni.

La realizzazione dei comandi del computer, dai moderni calibri, aria condizionata, riscaldamento e altre funzioni, fino al veicolo e al motore del pre-computer, è stata una delle parti più difficili del progetto, dice Bob. Far funzionare il sistema di riscaldamento e aria con le prese d’aria richiedeva chip elettronici personalizzati. La conversione del tachimetro per far funzionare un V-8 è stata un’altra sfida che ha richiesto molto tempo.

Alla fine del progetto, tutte le sfide sono state affrontate e tutti i requisiti sono stati soddisfatti. Ora c’è solo una cosa da aggiungere per rendere perfetto il Mopar su misura di Bob: i chilometri. Questa parte del progetto richiederà anni, ma dovrebbe essere facile.

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Bob GrumetRocklin, California’50 Plymouth Convertible

ChassisBob ha rinforzato il telaio della Plymouth con la clip di una Nova del ’69, compresi i fusi e le molle. I freni anteriori sono stati sostituiti con dischi da 11 pollici. La sospensione posteriore mantiene le molle a balestra. I freni sono a tamburo Ford. Le barre antirollio e gli ammortizzatori a gas Monroe sono stati installati davanti e dietro. Michael Robinson ha rinforzato i ‘binari per il motore, il trans e il rearend.

DrivetrainA Chrysler 440 big-block con un Six Pack è sempre stata una parte importante del piano. Questo esemplare è stato costruito alla Smeding Performance – leggermente annoiato 0,010-, bilanciato e cianografato, ma saggiamente tenuto vicino al magazzino. È vestito con coperture per valvole Mopar Direct modificate e un filtro dell’aria personalizzato per coprire i carburatori Holley. Il collettore di scarico di stock è stato trattato con un rivestimento termico e 2 tubi personalizzati da 1/2 pollice e mezzo pollice corrono in marmitte Walker. Il radiatore è un pezzo di billetta personalizzato. Hughes Racing a Phoenix ha modificato la trasmissione Torque-Flite del ’69, aggiungendo un kit cambio e un convertitore Hughes 2200-2500-stallo. Il rearend è una Ford da 9 pollici caricata con ingranaggi 3,50:1.

InternoIn qualche modo l’interno contemporaneo riesce ad apparire proprio all’interno di un corpo di 56 anni. I secchielli Chrysler LeBaron del ’97 sono rivestiti in pelle color vino, che si abbina al tappeto di lana. Il cruscotto, la console e il cambio personalizzati sono stati modificati da una Toyota Solara del ’00, con un inserto Toyota e calibri Mazda Miata del ’93. Il piantone dello sterzo inclinabile è del catalogo ididit. Il climatizzatore è della Vintage Air. Michael Robinson ha installato lo stereo Clarion con un amplificatore Zapco da 150 ampere e altoparlanti JL Audio.

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