1951 Mercurio – Sogno realizzato

Mercury del ’51 di Richard Spanovich

Vedi tutte le 7 fotoKevin Leephotographerjim austwriterRichard Spanovich SpanovichwriterJun 26, 2006

Sono stato un tipo da personalizzazione fin dalla prima volta che ho personalizzato la mia Chevy del ’53 nel 1958, seguita da una Ford Galaxie del ’63 nel 1964, ma il mio sogno è sempre stato quello di personalizzare una Mercury del ’49-51 nel classico stile Barris dei primi anni ’50. Nel 1973, quando comprai la mia Mercury del ’51 e la portai a casa con mio figlio tredicenne, non sapevo che trent’anni dopo sarebbe stato lui a prendere il mio sogno in stallo e a trasformarlo in realtà.

Quando ho trovato la Merc, la prima volta, si trovava su un parcheggio di auto usate con un frontend pesantemente danneggiato. Al primo arrivo a casa, l’ho spogliata di tre strati di vernice e l’ho messa in primer. Non avendo un garage, l’auto è rimasta fuori per due anni, il che non ha aiutato. Finalmente nel 1976 ho costruito un garage e ho ricominciato a lavorare sulla macchina, ma dopo pochissimi progressi, il lavoro si è fermato di nuovo.

Nel 1998, il bug auto personalizzata morso duro mio figlio Rick quando ha trovato e acquistato una Mercury del ’56. Ha personalizzato e verniciato l’auto per un periodo di tre anni. Abbiamo frequentato la Slitta Scena Est a Gettysburg con la sua custom e poi di punto in bianco sulla strada di casa ha detto: “Se mi lasci fare la tua Mercury, l’anno prossimo la guiderai l’anno prossimo alla Slitta Scena Est”. Ci sono voluti tre mesi di chiacchiere per liberarmi della Merc, ma una volta che mio figlio e il suo amico Carl si sono messi in moto, l’auto ha iniziato a prendere forma.

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Tutte le modifiche che avevo sognato per quasi 50 anni sono state apportate alle mie specifiche, ed era prevista una griglia DeSoto del ’55 per il frontale. Questo fino a quando non sono andato a un incontro di scambio locale e ho trovato alcuni pezzi di griglia inferiore per una Olds del ’47. Li ho messi insieme e ho pensato che avrebbero fatto una griglia ordinata. Una volta che la zona della griglia era quasi completa, ho deciso di mettere i punti fittizi alle estremità.

Con Rick che lavora tutti i giorni, e con Carl e me che ci uniamo ai fine settimana, potevamo vedere una luce alla fine del tunnel. Mentre nel negozio di Carl, le porte ricevevano ciascuna nuovi fondi dal centro della porta in giù. Una volta riparate, le abbiamo rimontate e abbiamo arrotondato gli angoli. Poi siamo passati al frontend. Abbiamo usato il frontale in lamiera Mercury del ’50 per sostituire i pezzi originali danneggiati da tempo. I fari sono stati fresati con anelli Merc del ’53 e l’apertura della griglia è stata modificata utilizzando pezzi di gomiti dei tubi di scarico da 4 pollici. Dopo aver realizzato un nuovo pannello frontale inferiore, abbiamo saldato l’intero frontend solido per rimuovere tutte le cuciture. Il lavoro personalizzato è continuato al mio posto con il montaggio finale delle gonne parafango, le finiture laterali, le antenne e i fanali posteriori. L’assetto laterale è una combinazione di pezzi Mercury del ’53 e del ’54.

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La scelta di un colore era stato un lungo dilemma, ma alla fine abbiamo deciso per Rock Moss Green. Rick ha verniciato l’auto un pezzo alla volta, e siccome ogni pannello è stato aggiunto con gomma nuova e rifiniture appena lucidate, siamo diventati sempre più eccitati. Mentre l’esterno era in fase di completamento, Rick ha finito il cablaggio, che è stato rapidamente seguito dai nuovi interni in tuck ‘n’ roll d’epoca. Per la prima volta dal 1973, la Mercury era finalmente di nuovo un’auto completa.

Proprio come Rick aveva promesso, ho finalmente navigato con la mia Merc. Senza tutto il suo duro lavoro, l’auto sarebbe ancora un progetto “un giorno”. Quindi grazie, da padre a figlio, per avermi aiutato a realizzare il mio ultimo sogno.

Richard Spanovich Bethel Park, Pennsylvania 1951 Mercury Drivetrain Dopo il lavoro con la macchina di Bill Hewitt (Taylortown, Pennsylvania), Richard ha assemblato lui stesso la sua Chevy 350ci Chevy small-block e la Turbo 350 automatica su specifiche di magazzino. Si tratta di un cruiser a tutta birra, e un carburatore a due barili di riserva alimenta il mulino dolce, che respira fuori un paio di collettori di scarico di fabbrica. Un cambio Lokar da 16 pollici montato a pavimento gestisce la selezione del cambio.

TelaioLo stance è stato composto con un paio di mandrini anteriori modificati che mettono il naso 2 1/2 pollici e mezzo più in basso rispetto al magazzino. Il resto della sospensione anteriore rimane di serie, a parte una ricostruzione completa con pezzi di Kanter. Dearched molle e blocchi di abbassamento (5 pollici di caduta totale) collegare un 2,41:1 Camaro rearend orientata 2,41:1 al telaio originale del ’51 Mercury.

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InteriorKeeping con il tema dei primi anni ’50, un interno per lo più in stock è stato trattato con un nuovo set di fili di Naugahyde color Evergreen e Oyster di Margie Winters (Castle Shannon, Pennsylvania). I calibri della Stewart Warner tengono traccia dei segni vitali in un trattino originale del ’51 modificato.

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