1951 Progetto Chevrolet Sport Coupé – Progetto ¿ 51 Per 15K Parte 4: Stop and Go

Il progetto ¿ 51 prevede l’installazione di una traversa e di un cilindro maestro

Vedi tutte e 13 le fotoTodd RydenwriterJun 1, 2011

Dopo una leggera pausa, siamo felici di mostrarvi i progressi che stiamo facendo sulla nostra Chevy Sport Coupé del ’51. La nostra straziante bonanza ha preso un posto in secondo piano rispetto agli impegni di lavoro, al trasloco di case, alle vacanze, eccetera. Ma non abbiamo mai smesso di pensare ai prossimi aggiornamenti del nostro progetto. In questa quarta puntata, dove vedrete come intendiamo fare il turno del ’51 e fermarci.

Prima di tutto, prendiamoci un momento per ricapitolare il nostro obiettivo e le altre modifiche che abbiamo completato. L’obiettivo finale è quello di costruire un incrociatore affidabile e confortevole. Potrebbe non essere bello all’inizio, ma è qualcosa di cui vogliamo sentirci sicuri mentre guidiamo la famiglia in crociera. Il budget è al massimo di 15.000 dollari in totale (che vogliamo davvero battere di molto). Ad oggi, siamo poco più di 5.400 dollari, inclusi i 2.750 dollari che abbiamo pagato per l’auto. Finora abbiamo quasi raddoppiato questo importo, trattando le sospensioni anteriori e posteriori per completare l’upgrade da Chassis Engineering a 2.604 dollari. Finora tutto bene.

Questo mese ci concentriamo sul supporto della trasmissione e sul cilindro maestro. I nostri piani sono di far funzionare una Chevy usata di piccolo blocco con un cambio automatico TH350, semplicemente perché erano disponibili ed economici. Monteremo il motore con parti di Chassis Engineering, quindi abbiamo cercato un nuovo supporto per la trasmissione. Uno dei lettori di Street Rodder che ha seguito questo progetto ci ha suggerito di dare un’occhiata alla Walton Fabrication. Dopo aver navigato sul loro sito e aver fatto una telefonata, abbiamo deciso di provare uno dei loro kit di traverse.

La traversa Walton è costruita con tubi da 1-3/4 pollici ed è progettata come un bullone, anche se raccomandano un paio di piccole saldature alle traverse K originali per aggiungere rigidità al telaio. Ci piaceva anche l’idea che una traversa potesse essere usata con diverse trasmissioni. Per rientrare nel nostro budget, iniziamo con un semplice automatico a tre velocità, ma in futuro potremmo voler passare a un overdrive e il supporto Walton ci dà l’opportunità di effettuare lo swap. A proposito di budget, il kit Walton ha un valore di 169,95 dollari. Questo sistema permette lo swap, in più possiamo ottenere il trans in entrata e in uscita senza tirare il motore.

L’installazione della traversa è stata semplice, poiché abbiamo tagliato e molato i rivetti dell’unità originale e imbullonato la nuova unità in posizione. La saldatura consigliata è proprio dove le staffe di supporto della traversa K scendono e incontrano l’unità Walton. Sono ancora avvitate insieme, ma la saldatura di finitura aumenterà la resistenza complessiva del telaio. Aspetteremo di saldare tutto insieme una volta che il motore e il trans saranno a posto.

Per quanto riguarda la frenata, volevamo mantenere i pedali dell’acceleratore e dei freni montati a pavimento, quindi ci siamo messi alla ricerca di un supporto per la pompa del cilindro del telaio. Abbiamo contattato in tutto il paese il team della Engineered Components, con sede nel Connecticut, che ha risposto alle nostre esigenze. In primo luogo, avevano la staffa esatta per la nostra Chevy del ’51. In secondo luogo, ci hanno anche consigliato la specifica pompa a doppio serbatoio di cui avevamo bisogno per lavorare con i nostri freni a tamburo Nova e i nuovi dischi anteriori manuali del frontend CE. È importante notare che ci sono diverse pompe a tamburo tra cui scegliere a seconda dei freni che si utilizzano, quindi assicuratevi di avere le risposte quando chiamate.

Con il cilindro maestro installato, la prossima grande parte del puzzle è il funzionamento dei tubi dei freni e dei tubi flessibili. Questo sta dimostrando di richiedere più tempo di quanto non sia stato per l’installazione sia della traversa che del cilindro maestro. Ricordate che piegare i tubi dei freni è come il cablaggio, ci vuole pazienza per fare bene il lavoro. Abbiamo individuato i tubi dei freni che si adattano bene dalle pinze al telaio, dopo alcune prove e scambi presso il negozio di ricambi locale, e abbiamo speso circa 100 dollari in tubi rigidi, una valvola di dosaggio e un interruttore del freno. Ci stiamo prendendo il nostro tempo per l’impianto idraulico e finora tutto bene.

Con queste aggiunte al ’51, siamo poco meno di 6.000 dollari per un aggiornamento completo delle sospensioni e dei freni. In seguito spenderemo un po’ di soldi in pneumatici e una trasmissione con elementi come lo sterzo, il cablaggio, i vetri e altri ancora in arrivo.

Progetto 51 per 15K

Parti Costo ’51 Chevy Business Coupé$2.750,00 Ingegneria del telaio Sospensione anteriore$2.052,00 Sospensione posteriore$602,00Sottototale:$5.404,00Freno linee, tubi flessibili$83,00Valvola di proporzione$40,00Interruttore del freno$14,00Walton traversa$169,95Componenti ingegnerizzati
.
Staffa

Cilindro maestro
$130,00

$75.00Grand Totale:$5.915.95Mostra tutto

Scheda in esecuzione: Stiamo investendo poco meno di 6.000 dollari nel nostro progetto e ci sentiamo abbastanza bene. Il prossimo grande passo sarà quello di far scorrere il motore e il trans in posizione, seguito dal trovare un modo per utilizzare la colonna di serie con il nuovo sterzo a cremagliera.

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